【762的世界】2019年溪湖糖廠糖鐵文化節

自2006年舉辦至今的溪湖糖廠糖鐵文化節在11月30日與12月1日再度登場，今年以「浪漫糖鐵．鐵道秘境」為主題，搭配糖業鐵道車輛展演及舉辦文化講座、糖業展覽和闖關活動，吸引民眾一同來同樂。

去年10月台糖中彰區處將溪湖糖廠的152號巡道車及827號內燃機車發包維修，今日特別為整修完成的152號巡道車揭幕，成為活動亮點。溪湖糖廠也再次仿照2017年糖鐵文化節的展演項目，安排152號巡道車、524號汽油車、346號蒸汽機車與日立牌柴油機車競走，吸引大眾的目光！

346號蒸汽機車逆牽貴賓專車進入溪湖車站

四車競走再現！

不過也有許多關心溪湖糖廠車輛的同好發現，整修後的152號巡道車不只塗裝不一樣，甚至連門窗位置也完全不一樣，可說是整車新造。根據筆者私下詢問對於糖鐵有所研究的朋友，這次整修是以恢復製造時的外觀為目標進行整修，所以外觀才會與整修前差異甚大。雖說相關整修應該是有經過考證，且糖鐵車輛設計具相當強的產業取向，本來外觀就會隨著使用需求而不斷變動，但這樣近乎新造的作法是否恰當筆者認為或許還有討論空間。

152號巡道車在2015年時的舊外觀

今日揭幕整修完成的152號巡道車

糖鐵文化節的主角無庸置疑是火車的展演，但相關文化知識的軟體支援也是相當重要。然而今年在文化展覽部分卻仍是稍嫌不足，僅僅是用幾塊文字展版說明台灣糖業歷史，甚至對於戰後70多年的內容還遠比日本時代少。從展版內容來看，台糖公司對於自身70多年歷史的了解恐怕也是相當不足，這或許會成為未來活動規劃上，如何加深文化內涵的一大瓶頸。

不過對台糖這樣的事業單位來說，能夠舉辦糖鐵車輛的展演活動也是相當難能可貴。明日還有一天的活動，歡迎大家到溪湖看看這些火車們！

【舊路尋跡】溪州糖廠二林線舊線跡踏查(2019)

又來到了久違的舊線跡踏查系列！這次趁著假日和出草團一同踏查，由於人數眾多(實則不想吹風日曬)就租了兩輛四輪出發。

溪州糖廠草創時期為1909年成立的林本源製糖合名會社旗下糖廠，老闆就是台灣五大家族之一的板橋林家，設立時資本額為兩百萬圓，糖廠在1911年開始製糖。這座糖廠的原料區大致位於濁水溪舊河道與西螺溪之間，原料區面積是全台糖廠之中最廣大的。1925年爆發二林蔗農事件，林本源製糖在其他因素考量下，經營者板橋林家退出經營，並將糖廠轉賣予鹽水港製糖。

根據《臺灣史料稿本》收錄的總督府府報記載，二林線於1912年12月6日獲得運輸營業許可，起於溪州、終至二林，全長9.6哩，中途設路口厝、內蘆竹塘、番仔田等站，可以直通稍早通車的田中線。戰後溪州=坑厝段也成為南北平行預備線，路線在出了溪州市區後接上日本時代還是製糖用鐵道的水尾線，跨越西螺大橋後繼續南下。

溪州糖廠鐵道路線圖(取自1920年代日治二萬五千分之一地形圖)

二林線的營業里程(取自《臺灣史料稿本》)

這次的踏查就從溪州市區開始。溪州市區內路線保存尚稱完整，包括平交道標誌都還在，尤其是進樂路和信義路平行段經過社區美化，成為當地居民休閒的帶狀公園。而線路旁的溪州糖廠早已不存，倒是留有一塊碑提到為了照顧溪湖糖廠員工居住需求，於1982年將溪州糖廠土地轉作為溪糖社區使用，因此該土地目前已成住宅區。

中山路平交道北側，路軌在柏油下面(往田中方向拍)

中山路平交道(往田中方向拍)

中山路平交道的道路號誌

沿線充滿綠意，不過也被當地居民當停車場用(往田中方向拍)

舊郵電局在路線旁，目前已掛上溪洲故事館的招牌(往二林方向拍)

進元路平交道(往田中方向拍)

在接近溪州站時路旁出現紀念碑，不過只剩碑文

溪州糖廠遺址附近

溪州車站遺址，月台明顯是新造的意象(往二林方向拍)

公園路平交道，右邊繼續往二林

充滿綠意的花園(往二林方向拍)

一旁居然出現1996年首次總統直選的競選布條!?

(往二林方向拍)

軌道彎曲之美XD(往二林方向拍)

俊仁路平交道，左邊往二林

俊仁路平交道(往二林方向拍)

俊仁路平交道旁的巨大閘柄意象

在國道一號涵洞前有一處裝車場遺跡，不過以車行速度瀏覽並未發現特別的東西。

裝車場遺址(往田中方向拍)

國道一號涵洞(往二林方向拍)

鑽過國道一號後我們向南轉溪埔路，最後在台一線路口與二林線會合。沒想到這兩年內，並行的152縣道拓寬，眼前是一大條康莊大道，看橋工房網誌中水尾線分歧點附近的坑厝站遺址也全沒了，舊線跡全毀的狀況就這樣一路到了竹塘市區。

溪埔路與台一線路口(往二林方向拍)

坑厝站周邊2017年衛星圖(取自Google Earth)

坑厝站周邊2018年衛星圖(取自Google Earth)

路口厝車站遺址(往二林方向拍)

竹塘車站遺址(往田中方向拍)

口訪當地居民，竹塘街就是站前街道

過了內蘆竹塘車站後，線跡位置上出現腳踏車道。雖然易於辨識舊線位置，但同樣造成相當程度的破壞。

內蘆竹塘車站遺址(往二林方向拍)

內蘆竹塘=番仔田(往二林方向拍)

我們一行人來到香田社區，香田舊稱「番仔田」和「番子田」，車站也配合當地改名為香田車站。香田車站是目前二林線上唯一保存良好的車站，還留有站房、道岔和轉轍器閘柄基座。

香田車站(往二林方向拍)

香田車站還留有售票口

站內還有道岔(往二林方向拍)

站名牌意象

轉轍器閘柄基座

香田到二林之間沿途幾處圳溝都還留有鋼樑橋，我們一行人選擇其中最長的二林溪橋停車下來看看。 二林溪橋為三孔的混凝土橋，橋面目前鋪上柏油變成自行車道，不過依稀可見路軌仍然存在。

二林溪橋南側路線尚稱完整(往田中方向拍)

二林溪橋南側，左邊的藍色構造是其他管線的橋(往二林方向拍)

二林溪橋在藍色構造物後面(往二林方向拍)

二林溪橋上(往二林方向拍)

過了二林溪橋後的路線在自行車道左側(往二林方向拍)

之後車子進二林市區後就找不到舊線跡了，因此這次的踏查就到這邊為止。

參考資料：
1.澤全雄，《製糖會社要鑑》（東京：ダイヤモンド社，1917），頁172-173。
2.《臺灣史料稿本》
3.看橋工房網誌
4.中研院台灣百年歷史地圖

【老屋町】幕末函館的見證─箱館奉行所與五稜郭

原本第二天的行程打算渡過津輕海峽去補考津輕線的鐵道風景，然而颱風來攪局，考量到無法補考好光版的津輕線，下午便決定變更行程去五稜郭的箱館奉行所逛逛。

五稜郭城完工於1864年，由於從空中俯瞰整座城的形狀為五角星形因而得名。美國黑船事件後，江戶幕府結束鎖國狀態開港通商，其中一座開放的港口便是函館。當時幕府為了直接管轄舊稱箱館的附近地區，決定設置「箱館奉行所」作為與外國交涉的行政機關。不過因奉行所的所在位置恐有被外國軍艦攻擊的風險，因此在考量當時的大砲射程與市街地距離後，決定在龜田地區築城，也就是今日的五稜郭。

五稜郭的設計者武田斐三郎為蘭學者出身，因此在設計上採用有利於防守的中世紀西式城堡的設計，造就有稜有角的稜堡與半月堡。類似這樣有稜有角的西式城堡的設計，在臺灣的熱蘭遮城與億載金城也都能看到。箱館奉行所大約與五稜郭同時完成，當時便成為管理舊稱蝦夷地的北海道行政中心。

城牆上緣還有防爬的設計

然而到了1868年，支持明治天皇的新政府軍與會津藩等舊幕府軍爆發戊辰戰爭，一時之間形成東、西方對壘的態勢。戰爭進行約十個月，舊幕府軍逐漸落於下風，榎本武揚等舊幕府軍勢力遂脫隊離開江戶前往佔領箱館，並在一番戰事後於同年12月15日成立政權，選出榎本武揚擔任總裁統治蝦夷島。

1869年初，戊辰戰爭戰線逐漸往北推進，新政府軍終於在4月登陸蝦夷島。5月新政府軍分別從海路與陸路進攻箱館，在經歷約一周的戰事後，榎本武揚投降，持續約一年多的戊辰戰爭也宣告結束。戰後的五稜郭被新政府軍接收成為陸軍練兵場，明治政府改設置開拓使統治北海道，行政中心也再次轉移到函館市街上，五稜郭內相關建築則在1871年拆除，1914年五稜郭才以公園的身分向市民開放至今。

箱館奉行所建築僅存在短短七年的時間便消失於歷史之中，而廣大的五稜郭城長期以來僅作為公園使用，地方有感於缺乏相關建築作為承載歷史的載體，於是在1985年組成特別史跡五稜郭跡保存整備委員會，展開了奉行所的復原計畫。然而復原計畫可不是把建築蓋出來就好！

為了讓這棟消失百年的建築能夠原汁原味地蓋回來，團隊查找了函館與東京等大型圖書館，收集了奉行所的設計圖與為數不多的老照片，同時根據古地圖進行實地考古發掘，確認史料與實際考古範圍之間的異同。透過有限的史料拼湊出奉行所的大致樣貌後，其他細節還得參考同時期的其他建築，學者來回討論定案之後才能付諸設計，光是史料考證與設計的部分前前後後就花費了超過二十年的時間。

不同於城堡為西式，奉行所為日式建築

經過專家學者與工匠的來回討論與設計，復原工事終於在2006年展開。由於五稜郭城已是國指定史跡，因此在復原時得先鋪設25公分厚的水泥耐壓板，避免建築對下方考古遺跡造成破壞；加上為了符合消防法規，最後便以原始範圍的三分之一做為復原目標。建築工法以使用文獻與同時期建築的工法為原則，例如灰泥牆便是參考文獻利用牡蠣灰等材料製成，至於其他如木材等來源不明的建材，則盡量選用東北與當地的材料。

未復原的遺跡區，便利用緣石圍出保護

建築內的大廣間

建築的屋架結構也是展示的一環

屋上的瓦片藉由考古發掘出的材料分析後，研判是福井縣的越前赤瓦，因此委請福井縣瓦工業共同組合協助製作。然而現代工業水準提升，瓦的色澤品質並不如過去那樣參差不齊，於是在製作時決定以四種不同條件進行燒製，製造出四種不同色澤的瓦片隨機排列營造出老照片中的色斑，可說是連細節也一點都不馬虎。

屋瓦的色澤可以明顯看出不同

箱館奉行所在消失將近140年後，於2010年重現於世人眼前。過程中，傳統工匠的技術在重建工程中得到發揚與傳承下去的機會；保存整備委員會仔細地爬梳史料與考古發掘，肯定是這棟建築成功重建的最大功臣，兩者相輔相成之下想必是日本古蹟之所以能維持地重要原因。最近沖繩的首里城遭遇祝融之災，令許多人感到悲傷與惋惜。雖然未來的重建之路充滿挑戰，但在看到箱館奉行所的案例後，版主對於日本將首里城原汁原味重建回來深具信心。

台灣近年來古蹟保存意識抬頭，各地紛紛有在地文史團體投入家鄉的文化資產調查與提報，獲得關注的文化資產也越來越多。然而除了這些被惡意損毀的文化資產之外，更多的是缺乏維護與史料考證的可怕案例，顯示出台灣長期陷入文化資產管理與維修人才不足的窘境，我想即便是想像箱館奉行所那般重建恐怕也沒有能力。

大環境已如此悲觀了，甚至被強拆的文化資產可能連重建的機會都沒有。2017年在列冊追蹤期間遭到建商強拆的彰化綿豐洋行（彰化首任民選市長杜錫圭的故居），於2018年獲得彰化文資委員的認同被列為歷史建築，是公部門肯認就算被拆到全毀也要重建的文資案例。然而就在上周（11/12），最高行政法院採信建商表示文資指定當下建物已不存在的說詞，撤銷文化資產指定公告，最後的殘跡也就順理成章地被夷平。

台灣與日本，除了軟硬體資源上的差異，有力者們面對文化資產的態度，我想就是兩國文化資產走向不同命運的最主要原因吧！

遭到強拆的綿豐洋行殘跡