tag:blogger.com,1999:blog-63431895162027743042024-03-29T12:23:15.273+08:00時光土場寄望能在探索、收集、紀錄影像歷史中找到時代前進的方向comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.comBlogger392125tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-8858884967714626512024-03-21T12:16:00.002+08:002024-03-21T12:32:37.637+08:00【時光土場】鐵路與海運交織的九州門戶:門司港與九州鐵道紀念館|2024瀨戶內之旅(二)如果說下關是日本本州對外的玄關口,那麼與下關隔著關門海峽的門司想必就是九州的門戶了。海峽的最窄處也不過600多公尺,這兩座城市就像是雙子城一樣,很容易地就能看見彼此,只去了其中一邊旅行也不完整。離開了下關之後,我搭乘電車穿越關門海底隧道回到九州,來到門司這座九州門戶城市。九州鐵道的起點:門司港車站對稱的衛塔展現門戶該有的氣派不過與其說是來到了異國,門司港的鐵道與海港建築風景,卻讓我處處想起了基隆!?現今的門司雖然看似繁華,但在古代不過是個鄉下小漁村,和下關的發展有很大的落差。直到1891年九州鐵道門司車站開業,鐵道運輸大幅改善了陸上運輸效率,從前佔旅程大半的水運路程被縮短到僅需跨越短短的關門海峽,讓門司成為面向本州的九州門戶。隨著客貨運量大幅成長,貨物轉運在1911年由小森江車站分擔,門司車站則專心經營客運服務。不過在1940年代關門隧道通車後,鐵道選在今日的門司車站接上鹿兒島本線,原來comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-61457599948317787832024-03-17T16:43:00.012+08:002024-03-23T15:40:57.164+08:00【時光土場】下關:走進海上貿易玄關與戰爭談判的歷史現場|2024瀨戶內之旅(一)下關是位於日本本州最西端的海港城市,雖然是個搭新幹線十分容易忽略的地方,但這座城市卻意外地與臺灣的命運緊密牽連,成為臺灣人一定要拜訪一次的歷史現場。在2024年初的總統大選落幕後,或許是對於臺灣人做出國家未來路徑選擇的激情尚未褪去,我的日本旅行首站便決定來到下關這座牽動著臺灣、韓國與日本的歷史舞台。瀨戶內海的玄關口:舊英國領事館下關古稱為「赤間關(あかまがせき)」,因此又被以諧音簡稱為「馬關(ばかん)」。這座城市位於日本本州的最西端,與九州島之間的關門海峽是瀨戶內海的進出路線之一,自古以來便是日本往來中國、朝鮮半島的重要航路,擁有日本面向國際的玄關地位。至今除了往返離島與九州門司港的渡輪之外,還有往返韓國釜山與中國蘇州的國際定期客船。在各國文化交流頻繁之下,江戶時代統治當地的長州藩對於國際情勢的變化十分敏感,除了在德川幕府簽訂不平等條約時首先跳出來與列強一拚高下,知道打不過之後又快速地comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-54481460127369301762024-03-15T08:42:00.000+08:002024-03-15T08:42:16.254+08:00【時光土場】與臺灣一同成長的太陽花:太陽花運動十週年不知不覺太陽花運動十年了!許多人曾經經歷那場運動,談起那場改變台灣歷史的事件,多會提到運動啟蒙了自己對政治的興趣。但對我來說與其是啟蒙,或許精確地是讓我見識到社會有不同地看世界的方式,有各種不同的人在運動採取行動,有各種的思想與焦慮在網路上或街頭上直接地在我面前碰撞,照亮了早已蓄積已久的公民社會能量。一個從小就關心台灣的天然獨說起我的成長背景,比起很多人自述家庭對「大陸」地理與歷史如數家珍,陪伴我成長的電視節目除了動畫卡通之外是公視的《下課花路米》、《我們的島》與新聞節目。比起很多人對台灣陌生,我在10幾歲的年紀便早許多人一步關心著台灣各地的自然環境、文化古蹟與社會動態。從小喜歡自然科學的我在這樣的成長背景下,沒有選擇人人嚮往的電機與理論生活,而是能更貼近環境的地球科學,甚至很早就期許著成為科學家用更準確的氣象預報為社會做出貢獻。(不過自私的理由是觀察並搞清楚這些東西,可以讓我知道什麼comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-81565033746283467482024-03-14T15:00:00.010+08:002024-03-14T15:00:00.139+08:00【時光土場】星星有多遠?量度天體的尺(下)上一篇為大家介紹了16世紀以來科學家使用三角視差法來測量恆星、行星、太陽的距離,但隨著天體距離我們越遙遠,視差角度便會小到難以測量,難道天文學家就此束手無策了嗎?這一次就帶大家看看一位傳奇天文學家如何用間接的方式,用「燭光」來推算天體的距離。亮度隨距離遞減:平方反比律星光離開恆星之後會平均地將能量傳向四面八方(不考慮恆星表面狀態),單位面積所分到的光能量會隨著距離的平方遞減,於是我們觀測到的天體亮度也因而下降。因此,如果能知道天體在基準位置的實際亮度,便能藉由比較觀測到的亮度推算天體距離我們多遠。但問題來了,我們如何知道遠方恆星實際上有多亮呢?從光源s發出的光線密度越高(每單位面積的光線)代表觀察到的光亮度高,光線的密度隨著與光源的距離增加而減少,是因為球的表面積隨著半徑的平方而增加。因此,光場的強度與光源距離的平方成反比。宇宙間的標準蠟燭:造父變星天上遙遠的星星由於亮度與位置在人們眼中comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-79026766395270849962024-03-09T22:05:00.183+08:002024-03-23T23:11:34.326+08:00【時光土場】賀!舊打狗驛故事館=高雄港站北號誌樓軌道貫通今年初高雄沉浸在環狀輕軌全線通車的喜悅之中,不過於此同時舊打狗驛故事館也傳出令人振奮的消息!故事館到高雄港站北號誌樓軌道在今年初在高雄市政府協助下終於完成了貫通,讓長年以來的動態保存鐵道跨出了一大步。兩輛靜態保存蒸汽機車來到號誌樓前,彷彿回到日本時代的景象舊打狗驛故事館的前身是臺鐵高雄港車站,廣大的站場自日本時代縱貫線通車以來便肩負著高雄港及城市中工業產品的轉運重任。然而隨著交通環境改變,高雄港車站所在的高雄臨港線西段在2008年停駛。車站隨後由高雄市政府協助臺鐵代管場地,並在2010年委託中華民國鐵道文化協會成立打狗鐵道故事館,成為民間鐵道社團實踐鐵道文化保存理念的實驗場。而後在2017年由古庭維館長發起的春臨台灣文化事業坊及台灣交通文化資產保存學會接手故事館的營運,並在同年10月改名為舊打狗驛故事館。雖然高雄市政府當年相當積極向台鐵爭取高雄港站的代管與活化,但這十多年來卻也對這塊場域comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-21695774241977177042024-03-06T20:11:00.007+08:002024-03-17T09:01:02.198+08:00【時光土場】尋找宜蘭線舊隧道(四)三貂嶺隧道~新北大秘寶在這裡啦!~從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年!過去往來宜蘭得穿越數個隧道,讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程,宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢,列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了?這次的宜蘭線舊線跡踏查系列將鎖定在因為改線而失去鐵路運輸功能的隧道,尋找這些隧道現今的模樣。三貂嶺隧道在重新開通後不只成為步行往返瑞芳與雙溪的新選擇,刻意營造的倒影也成為景點。但也因為安全與管理問題,屢屢引發爭議。宜蘭線北段的最大挑戰隨著宜蘭線北段工程在1920年1月27日通車至猴硐,工程團隊終於來到了北段最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺,早從清代漢人入侵宜蘭平原開始便是往返台北與宜蘭的必經之路,但高大的山嶺在過去得要花費數小時才能徒步翻越。對於路線有一定要求的火車來說當然不可能跟著人一起comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-39380951769853543462024-03-02T15:59:00.004+08:002024-03-06T20:13:21.862+08:00【時光土場】尋找宜蘭線舊隧道(三)猴硐連續隧道群從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年!過去往來宜蘭得穿越數個隧道,讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程,宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢,列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了?這次的宜蘭線舊線跡踏查系列將鎖定在因為改線而失去鐵路運輸功能的隧道,尋找這些隧道現今的模樣。短距離內一連三個隧道,可說是俗語「一錢鑽九孔」的體現隨著縱貫線通車及東部統治局勢穩定,長年被擱置的東西部聯絡鐵路的重要性越來越高。鐵道部於是在1916年提出了宜蘭線及枋寮線的五年建設計畫。宜蘭線八堵猴硐間於1917年11月正式開工,共分為由澤井組承包起點至3哩53鎖50節的第一工區(0公里至約5.9公里)、鹿島組承包3哩53鎖50節至6哩61鎖的第二工區(約5.9公里至10.9公里),以及大倉組承包6哩61鎖至9哩的comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-29313949628426836072024-02-27T16:39:00.007+08:002024-03-06T20:14:14.744+08:00【時光土場】尋找宜蘭線舊隧道(二)瑞芳連續隧道從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年!過去往來宜蘭得穿越數個隧道,讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程,宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢,列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了?這次的宜蘭線舊線跡踏查系列將鎖定在因為改線而失去鐵路運輸功能的隧道,尋找這些隧道現今的模樣。總督府鐵道部在1910年代初期完成縱貫線與阿猴線(今高雄到屏東)之後,花蓮到台東的鐵道建設工程也如火如荼進行,長年被擱置的東西部聯絡鐵路的重要性越來越高。鐵道部於是在1916年提出了預算總額1000萬圓,從八堵到蘇澳、屏東到枋寮的兩條鐵路的五年建設計畫。宜蘭線八堵猴硐間於1917年11月正式開工,共分為由澤井組承包起點至3哩53鎖50節的第一工區(0公里至約5.9公里)、鹿島組承包3哩53鎖50節至6哩61鎖的第二工區comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-81410642636869703772024-02-20T17:17:00.005+08:002024-02-21T11:39:39.503+08:00【時光土場】神秘家族、遺產鬥爭、離奇命案......圍繞《鬼太郎誕生》之謎的日本近代化啟示有著一頭可以隨意操控的頭髮,腳踩可以在空中飛舞的木屐,肩上總是有一個自稱是爸爸的眼珠,這個人就是大家都知道的鬼太郎。由水木茂老師創作的《鬼太郎》系列作品融合日本傳說當中各種不同的妖怪與戰鬥,自1954年問世以來歷經漫畫、動畫的不斷改編,如今已是家喻戶曉的經典故事。在水木茂老師100歲冥誕之際,由古賀豪導演的動畫團隊再次將這個經典系列搬上大螢幕,而這次是要跟著眼珠老爹回到昭和31年(西元1956年)、二次大戰後的日本,解開圍繞在引領日本邁向強盛的神祕家族中《鬼太郎誕生》的故事。以下內容沒有暴雷,但會從日本近代史的角度補充這部片可能想傳達的觀點,讓讀者們在觀賞時能有不一樣的體會。電影劇情大綱劇中主角水木是在一家血液銀行工作的職員,某一天接到了往來客戶「龍賀製藥」的家族宗主過世的消息。為了打好與龍賀家之間的關係,好讓自己能在公司內取得競爭優勢,水木便隻身前往龍賀家所在的哭倉村弔唁。龍賀家過去是comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-48217105717524451802024-02-15T15:00:00.004+08:002024-02-15T15:00:00.145+08:00【時光土場】星星有多遠? 量度天體的尺(上)每當我們抬頭仰望星空,星星好像是鑲嵌在同一個碗蓋,蓋在地面上。這是因為星星都距離我們十分遙遠,人類雙眼的視覺立體感在此無用武之地。那麼,天文學家又是如何測量星星的距離呢?這一篇來帶大家看看古早時代的天文學家用的尺是什麼。太陽系內的直接測量:雷達第一種最直接的測量方式是利用電磁波到達的時間。由於電磁波在真空中的速度是相同的,不受觀測者運動狀態而有所改變,因此透過測量電磁波傳遞的時間就能得到其旅行的距離。例如利用雷達從地球上發射雷達波打向天體,測量雷達波往返的時間就能算出往返的距離,這個距離的一半就是地球與該天體之間的距離。這個方法最適合用在月球、小行星等太陽系內的天體距離測量,美國在1970年代進行的阿波羅計畫還特地在月球表面裝設反光板,進一步將測量精確度提升到毫米等級。不過隨著天體距離地球越遠,反射回來的訊號也越弱,且所需的時間也會長到難以想像。此外,面對自己就會發出強烈光線的太陽,人類comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-28295197005991782142024-02-12T12:00:00.025+08:002024-03-06T20:15:11.605+08:00【時光土場】尋找宜蘭線舊隧道(一)四腳亭連續隧道從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年!過去往來宜蘭得穿越數個隧道,讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程,宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢,列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了?這次的宜蘭線舊線跡踏查系列將鎖定在因為改線而失去鐵路運輸功能的隧道,尋找這些隧道現今的模樣。沒有太多的植物覆蓋的漂亮紅磚隧道,等待著尋找歷史的人前來臺灣島被中央山脈分隔成東西部,自從日本接管臺灣後便多次進行東西交通聯絡動線的調查,但由於種種原因而一直被擱置。但總督府鐵道部在完成縱貫線與阿猴線(今高雄到屏東)之後,花蓮到台東的鐵道建設工程也如火如荼進行,東西部聯絡鐵路的重要性越來越高。鐵道部於是在1916年提出了預算總額1000萬圓,從八堵到蘇澳、屏東到枋寮的兩條鐵路的五年建設計畫,但因國會解散致隔年才通過預算comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-3799043808273597942024-02-02T12:25:00.007+08:002024-02-02T15:24:16.091+08:00【時光土場】2024年重要太空任務新的一年又將到來,過去一年不但印度在月球任務有重大突破,臺灣的獵風者衛星也順利升空運作,太空已不再是遙不可及的地方。2024年除了許多機構計畫已久的太陽系探索任務即將出發,人類或將睽違50多年再次飛越月球,以下就讓我們看看有哪些旅程即將成行吧!月球熱潮持續2023年的月球任務成敗幾家歡樂幾家愁,印度ISRO主導的月船三號成功在8月登陸月球,成為迄今最靠近月球南極的探測器,達成探測器登月的里程碑。但像是俄羅斯的月球25號、日本公司ispace的HAKUTO-R卻以登月失敗收場,NASA的月球商業酬載計畫(Commercial Lunar Payload Services, CLPS)中也有不少計畫延後前往月球的時程,導致要一同共乘升空的月球開拓者(Lunar Trailblazer)繞月衛星也將發射時間延後至2024年第一季。儘管前往月球之路有許多難題,但仍阻擋不了人們對它的挑戰。&comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-13440370191180684662024-01-31T21:55:00.016+08:002024-01-31T23:23:03.212+08:00【時光土場】阿蘇山高岳登山筆記|九州橫斷(三)九州橫斷之旅的最後一段旅程終於來到了阿蘇山山腳下。這座位於九州島心臟地帶的火山不只讓熊本獲得了「火之國」的稱號,以中央火口丘群為中心的巨大火山盆地更是造就了豐富的自然地景與溫泉觀光景點。難得來一趟這座國際知名的大型地質景點,就前往阿蘇山的最高峰來好好體驗大地之母帶來的震撼吧!阿蘇山是九州規模數一數二的火山,由上往下看更能感受大地帶來的震撼前往阿蘇山的交通方式要前往阿蘇山上的公共交通方式有九州產交巴士開行的阿蘇火口線,以及阿蘇山上線兩條公車路線,前者的始發站為JR阿蘇車站,毋須提前預約;後者的始發站為熊本車站,但座位須提前預約。這次我的登山旅程是從阿蘇車站出發,因此便搭乘阿蘇車站始發的阿蘇火口線。從阿蘇車站到山上公車總站的單程票價是730日圓,不過如果有計畫要在中途景點下車觀光的話,建議可以在阿蘇車站的公車售票窗口購買1500日圓的一日券,可以在當日內無限次搭乘這條路線。抵達山上公車總站後comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0日本〒869-2223 熊本縣阿蘇市 Takawara, 阿蘇山32.8985064 131.08747544.5882725638211568 95.931225399999988 61.208740236178848 166.2437254tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-20934816421798990832024-01-26T09:50:00.004+08:002024-01-26T09:50:34.158+08:00【時光土場】別府地獄巡禮:一次飽覽七大溫泉奇觀|九州橫斷(二)以九州的東部大城大分為起點有兩條鐵路橫斷了九州內陸的山地地形,分別是連結西部的久留米與熊本的久大本線與豐肥本線,不但往返可以經由不同的路線,沿線也有豐富的溫泉與觀光景點。在大分北側的別府便是一座以溫泉觀光聞名的小鎮,不過在這裡除了享受溫泉之外,還有以「地獄」聞名的巡禮路線。地獄是長什麼樣子?接下來就跟著時光土場前去一探究竟吧!別府地獄位於別府市的鐵輪與龜川一帶,由於地熱造成的熱氣、泥漿與溫泉噴出,不利於農業生產,因此在17世紀的日本藥學家貝原益軒所寫的《豐國紀行》中被冠上「地獄」的名號。不過地熱卻也產生泥火山、間歇泉,以及含有不同礦物質而有不同顏色的溫泉,吸引眾多遊客慕名前來朝聖。日俄戰爭後的日本經濟來到巔峰,在旅遊景氣大好的狀況下就有商人看準商機將特殊的地獄風景圈地收費,同時也陸續開發出超過20處新的地獄園區,並導入觀光巴士與導遊小姐提供導覽服務。其中由龜之井巴士所經營的地獄巡禮是最為comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-71783028012098364832024-01-22T14:54:00.000+08:002024-01-22T14:54:10.893+08:00【時光土場】九州僅存的扇形車庫:搭乘由布院之森拜訪舊豐後森機關庫|九州橫斷(一)九州在地形分布上與臺灣相似,主要鐵道幹線也大都圍繞著這座島嶼,但不同的是從東部大城大分出發有兩條鐵路橫斷了九州內陸的山地地形,連結西部的久留米與熊本。這次的九州旅行就從鳥栖出發分別經由久大本線與豐肥本線,跟著時光土場的腳步拜訪沿線溫泉與鐵道觀光景點吧!第一天就搭上久大本線上的特色列車:由布院之森,前往豐後森探訪一座人氣極高的扇形車庫──舊豐後森機關庫。舊豐後森機關庫不僅以九州僅存的扇形車庫廣為人知,近年還搭上新海誠電影風潮成為劇中取景聖地與自然融合的高質感特急:由布院之森不同於JR本州三社坐擁日本三大都會區,有穩定且大量的鐵道通勤人口,JR九州的鐵道除了城際間的交通幹線之外,大多是過去產業開發留下的鐵道,在產業沒落之後便面臨嚴重虧損。為此,JR九州相當積極推動鐵道觀光等周邊事業的發展與轉型,針對地方特色打造的D&S(DESIGN & STORY)觀光列車便是人人稱道的案例comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-87712525358652990552024-01-14T11:14:00.002+08:002024-01-14T11:15:07.072+08:00從白營選民思想價值的根本看2024臺灣大選有人說側翼檢討選民,但不分析選民思想價值的根本,做再好都還是會被說話,所以該當側翼的時候還是要當。集誌社刊出的〈台灣大選|一屋兩代投三黨 藍白綠家庭評總統候選人、論政治 分歧在哪兒?〉(https://ppt.cc/fS3Jxx)採訪了藍營家庭出身的姊弟,姊姊是民進黨支持者,弟弟則是柯文哲支持者,而且兩人其實都同意兩岸互不隸屬。但文章一段提到:「在姊姊眼中,民進黨有一個足以擔綱國政的團隊,而蔡英文更是溫和堅定的領導人;但在弟弟眼中,民進黨卻是激進盲動的集團,甚至仍會訴諸暴力。對姊姊而言,主權和人權都是再真實、再核心也不過的議題;但對弟弟而言,繼續辯論九二共識也不會有結果,柯文哲在性別方面的種種「失言」雖不妥當,但「對我也沒有攻擊性」。或許最關鍵的是,姊姊相信政治是關於理念的選擇,是關於價值的辯論;但弟弟卻認為那些基於意識形態的吵吵鬧鬧,跟政治人物互相指控論文抄襲一樣無聊,都無非是浪費時間comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-29423329212873197352024-01-06T11:03:00.009+08:002024-02-27T10:39:50.183+08:00【老屋町】與水共生的智慧:跟著辰巳用水漫遊金澤兼六園、尾山神社金澤市是位於日本北陸的大城市,日本三大名園之一的兼六園,以及金箔冰淇淋等各式各樣的金箔料理,都是大家所認識的金澤的表面。然而金澤之所以能有今日的繁華,靠的是自古以來培育的優秀工匠與工學技術。這次的北陸旅行要跟著地圖上看不見的「辰巳用水」,從水路認識金澤不為大眾所知的另一面。兼六園是許多人來到金澤的必訪景點,但許多人不知道最值得讚嘆的是滋養這座庭園的水源金澤所在的日本海岸在冬季是著名的豪雪地帶,除了氣候比太平洋側城市寒冷,山多平原少、河川短小的地理環境也讓農民耕作更加不易。在1631年金澤大火事件之後,第三代加賀藩藩主前田利常遂命令技師板屋兵四郎主導水利設施的開發,一方面確保金澤城的防火用水,另一方面也為新農地開發導入水源。板屋兵四郎於是從犀川的上游開鑿長約4公里的導水隧道,水路在小立野台地出土後進入金澤市區,全長超過10公里。這條水路在當年不僅是個大工程,途中完全沒有抽水機等設備,而是comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-15887132900596831602023-12-28T23:51:00.008+08:002024-02-16T23:58:25.208+08:00【告別時光】北陸特急最後的冬天:特急雷鳥與白鷺號攝影點推薦工期十年的北陸新幹線金澤敦賀段終於要在2024年3月16日正式延伸通車,讓福井縣補上了北陸三縣新幹線服務的最後一塊拼圖。不過依循過往整備新幹線通車的慣例,與新幹線並行的在來線也將同步由JR西日本轉移給地方政府成立的第三部門公司,由大阪與名古屋往返金澤的特急雷鳥與白鷺號未來只會行駛到敦賀站為止。為了捕捉特急列車在在來線轉換前的最後身影,我首次踏上日本北陸地區,搭乘特急雷鳥號前往福井縣。在新幹線通車的同時,北陸在來線特急駛出北陸隧道的畫面也即將成為絕響等待超過40年的新幹線趁著東海道新幹線通車的熱潮,日本政府成立了日本鐵道建設公團主責鐵道新建與發展業務,並在1970年代提出了五條整備新幹線的建設構想,由東京經由富山、石川、福井到大阪的北陸新幹線便是其中之一。不過後來日本國鐵財政黑洞越來越大,直到1980年代後半公團才開始北陸新幹線的建設計畫,並在長野舉辦1998年冬季奧運前通車至長野。comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-42910392947922271292023-12-18T17:22:00.002+08:002024-01-06T11:04:36.206+08:00【時光土場】距離車站最近的星空:福井自然史博物館分館Seiren Planet說到自然史博物館,大多數人對福井的印象就是豐富的恐龍化石。不過,在福井車站前卻有一座以天上的星星為主題的博物館:Seiren Planet。身為科學類博物館同業,我便特別挑了周六夜間開放時段,趁著這次北陸旅行的空檔前往觀摩。Seiren Planet雖然空間不大,但策展架構十分清楚Seiren Planet位處的福井車站前聯合開發大樓主要是提供地方交流使用的設施,作為外地人認識福井的第一站,除了為觀光客提供旅遊諮詢,也有土產品販售。這樣的環境讓博物館不只是肩負自然科學教育的使命,同時也得從福井出發、展開星空的故事。因此,不同的主題展區特別用Sphere(層)的概念,試著讓觀眾從在地出發,一圈又一圈地將知識向外擴張到宇宙的彼端。走入帶著神秘夜空般的展間,雖然是自然科學類的博物館,但第一層卻是從文化的角度切入,走進福井的名勝養浩館庭園內的「御月見之間」。在介紹月相變化與曆法的知識之餘,也透過comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-87786967393820507672023-12-13T10:00:00.053+08:002023-12-13T10:00:00.141+08:00【時光土場】星星的星口普查報告:赫羅圖的前世今生恆星究竟是什麼?他們也有生老病死嗎?這些問題是天文學家自古以來不斷追尋的提問,然而人類的壽命相較於恆星實在是太過短暫,難以見證一顆恆星從出生到死亡的全部過程。不過,若是我們能辨識出恆星在不同生命階段的樣貌,是否就有機會拼湊出恆星的一生呢?在介紹恆星的一生之前,這一篇文章先帶大家回到19到20世紀初期認識天文史上重要的星口普查工具之一──赫羅圖(HR diagram)。赫羅圖是能以最直觀方式呈現恆星群體的顏色、溫度、亮度等特徵樣貌的關係圖。全天空的大型星口普查在克希何夫等物理學家的努力下,人們對光譜的知識與觀測能力提升,再加上19世紀上半葉攝影技術的發明,天文學家不僅可以用客觀的方式大量記錄下恆星的亮度和光譜譜線,還讓記錄成為可供後續分析的數據。有了這兩大利器,恆星光譜相關的研究蓬勃發展,終於讓大規模的恆星觀測、資料整理成為可能。天文學家因此可以比較不同恆星族群的特徵去推敲出年齡順序,藉此comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-38683337263750950732023-12-06T16:34:00.001+08:002024-01-01T09:44:02.246+08:00【產業遺產】東部林業運輸的見證:池南森林遊樂區漫遊花蓮的鯉魚潭在政府的宣傳推波助瀾下吸引不少遊客前來欣賞山光水色,或是搭船遊湖,成為當地的知名觀光景點。不過在湖的南側卻有一處遠離塵囂的遊樂區,不只是收藏了各地林業鐵道的車輛,還有最平易近人的運材索道遺跡,這裡過去曾是木瓜山林場轉運重鎮,今日則是林業署轄下的「池南國家森林遊樂區」。池南森林遊樂區過去是木瓜山林場的一號索道著點,現地也重建了索道頭讓遊客遙想山後的伐木歲月20世紀最後的運材鐵道木瓜山林場的範圍從海拔約60公尺的鯉魚山,一路向西到海拔3600公尺的奇萊山連峰,涵蓋了高低落差超過3000公尺的木瓜溪流域。雖然早在1918年台灣總督府營林局技師就發現了木瓜溪流域豐富的針葉林蘊藏,甚至認為有官方投資開採的價值。無奈即使台東線鐵道北段當時已通車,但聯外海運及陸地交通仍十分不方便,一直到1931年才有民間公司花蓮港木材株式會社向總督府申請開採木瓜山事業地的林木,並在1934年完成運材系統comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-18886267041122438492023-11-25T00:21:00.002+08:002023-11-25T00:31:50.144+08:00【時光土場】搭乘札幌地下鐵賞楓去:南北線上的賞楓景點推薦|2023北海道賞楓之旅(三)不同於一年四季溫度變化不明顯的臺灣,北海道的季節變化明顯,早在10月就陸續有植物換上秋裝。此行離開富良野與美瑛之後,我特別安排留在札幌一天,繼續尋找秋季限定的風景。接下來就搭乘札幌地下鐵,來看看這座城市中有哪些秋季不可錯過的景點吧!不用千里迢迢到深山林內,在札幌市內就有如中島公園這樣大面積綠地可以感受季節的變換景點一:中島公園與豐平館中島公園位於札幌車站南方,北端與著名的薄野商圈鄰接。明治時代此地是夾在豐平川與鴨鴨川之間的河中沙洲,不過由於風光明媚,後來的北海道開拓使便決定將此地指定為公園。在公園北半區域的菖蒲池是園內最大的池塘,早期曾做為林業儲木池使用。如今在池中不只是可以看到綠頭鴨在其中生活,沿著池邊滿滿的楓樹、樺樹與銀杏更為公園增添許多色彩。一走出地鐵站就被整排的銀杏迎接來到菖蒲池西側可以看到一座外觀著青藍色的木造西洋風格建築物,這是有著百年歷史的豐平館。早期的北海道被日本視作為化comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-86120210598451633322023-11-20T10:30:00.002+08:002023-11-25T00:21:58.199+08:00【時光土場】美瑛白金溫泉與白金青池:十勝岳下的自然風景|2023北海道賞楓之旅(二)來到富良野追火車的同時,也不能忘了適時享受當地的秋季自然美景。位於富良野北邊的美瑛町有一處白金溫泉區,除了是當地知名的賞楓勝地,還有白鬍子瀑布與散發神秘氛圍的青池景觀。神秘的白金青池一年四季有不一樣的色彩,近年成為人氣私房景點白金溫泉與白鬍子瀑布白金溫泉距離美瑛市區約20公里路程,鄰近十勝岳火山的位置讓當地成為知名的溫泉區域。除了能讓遊客在溫泉中驅走晚秋的寒氣,附近道路的人行道完備,亦很適合前往附近的森林踏青。走在跨越美瑛川的人行鐵橋上,在橋的下方就能看到從岩壁漫流而出的白鬍子瀑布(白ひげの滝)。這座瀑布的高低落差達30公尺,白色的溫泉水從岩壁流出後漫開來,好像白色的鬍子一樣而得名。瀑布下方的美瑛川則因為泉水中的礦物質而呈現鈷藍色,相當引人入勝,在冬季時造訪還能看到溫泉的熱氣與積雪交融的畫面呢。白鬍子瀑布是地下水從岩壁流出形成十勝岳火山砂防情報中心走過橋樑之後可以看到一座被遮雨棚緊緊包覆comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-66600187548042148052023-11-16T16:15:00.006+08:002024-01-01T09:42:52.137+08:00【告別時光】等不到最終列車的《鐵道員》:根室本線幾寅車站|2023北海道賞楓之旅(一)維繫著地方交通的鐵道一直以來都是電影中的重要元素,其中由演員高倉健主演的電影《鐵道員》以剛毅中帶著溫柔的老站長形象深植人心,至今仍是鐵道電影中相當經典的作品。為了前往這部電影的拍攝地朝聖,這次的北海道旅行我特地安排前往電影中的幌舞車站──精確一點,也就是現實中的幾寅車站。作為電影取景地點的幾寅車站內部展示許多電影相關文物,讓影迷可以前來朝聖鐵道員的故事舞台《鐵道員》故事舞台是一座因為礦業沒落,即將面臨廢線的幌舞線終點──幌舞車站。在這裡有遠從九州前來打拼的礦工,有生意日漸淡薄的站前食堂老闆,也有經歷日本國鐵工運罷工、卻仍堅持發車載送畢業生前往新人生的鐵道員。劇情透過老站長的視角真實反映了北海道這片土地上因為鐵道而發生的人生故事(延伸閱讀:不只有哈密瓜─邁向終焉的夕張線)。在這麼寂寞的車站,幌舞站的老站長仍是一絲不苟地完成他的工作,即便在家人相繼因病過世時仍堅守崗位,最後以鐵道員的身分孤老comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6343189516202774304.post-21529973043498958512023-11-13T22:27:00.002+08:002024-01-01T09:42:37.443+08:00【告別時光】阿婆的最後一舞?鐵道文化保存的新期待臺鐵與日本信濃鐵道締結姊妹鐵道至今將迎接五週年!為了擴大慶祝與紀念雙方長期的友誼,臺鐵特別將鐵道迷暱稱為「英國阿婆」的初代自強號EMU100型電車開出來,於雙方的同名車站──田中舉行盛大的活動。不過,其實EMU100早就面臨嚴重的老朽化問題,讓不少人都是抱著最後一次的心情前來紀錄英國阿婆的身影。多年沒商轉的阿婆在縱貫線南段上自力前往活動舞台,為這趟驚奇之旅揭開序幕信濃鐵道位於日本的長野縣,因著信濃鐵道線上也有一座田中車站的緣分,臺鐵在2018年正式與信濃鐵道締結為姊妹鐵道,雙方的田中車站也締結為姊妹車站。除了票券交換、創造兩國遊客互訪機會外,同時信濃鐵道特別將115系S9編成塗裝成臺鐵EMU100型自強號電聯車的外觀,臺鐵也將一組EMU500型EMU533編組塗裝成信濃鐵道塗裝。雖然因為車輛檢修周期的關係,臺鐵早就把人家的塗裝給卸除了,不過信濃鐵道至今持續維持S9編成的臺鐵塗裝,為臺灣comet115http://www.blogger.com/profile/18401679511230207126noreply@blogger.com0