祝！宜蘭線南段通車100周年

1919年3月24日，宜蘭至蘇澳的宜蘭線南段鐵道正式通車營運，同年11月15日再將路線延伸至礁溪，自此開啟蘭陽平原的官營鐵道歲月。今年適逢這段鐵路開通一百周年，台鐵為了搭配鐵路節活動因此選在今天(6/4)開行CT273專列。

隨著縱貫鐵道建設逐步完成，鐵道部也展開其他各地方的鐵道路線規劃，宜蘭線鐵道的規劃自1914年進入探勘選線階段。1917年宜蘭線南段的蘇澳=頭圍與北段的八堵=猴洞開工，1919年3月宜蘭線南段開通於23日舉行盛大的通車典禮，當時除了讓宜蘭的林業、糖業物產更加蓬勃發展之外，也讓蘇澳成為當時通往宜蘭和花蓮港的陸上交通樞紐。

19190322台灣日日新報上有關宜蘭線南段開通的訊息

19190329台灣日日新報描述鐵道開通後盛況

今日的專列便特別從當時交通重點蘇澳出發，開往礁溪車站。早上10:33，R123柴電機車便牽引CT273與復興號編組從花蓮出發北上，中午過後抵達了蘇澳新站。

5967A次經過清水斷崖

R123在蘇澳新站轉線、調頭之後，於下午兩點開往蘇澳站等待載客。台鐵也在蘇澳站前舉行慶祝活動，地方民代、交通部部長以及蘇澳站的姊妹鐵道銚子電鉄社長也都到場參加。為了今天的活動，台鐵也在蘇澳、冬山、羅東、宜蘭、礁溪等五個停靠站販售每站限量300套的紀念車票，不過似乎因為票套版面設計的鐵道意象有如雲霄飛車、封面也沒有特別設計，所以買氣似乎不甚理想。

回送列車駛向蘇澳站，也是CT273修復以來首次進入蘇澳站

銚子電鉄社長特地前來祝賀宜蘭線南段通車百週年

專列與三列不同塗裝的EMU800型一字排開

在蘇澳站參觀耽擱了一點時間，急急忙忙驅車前往武荖坑制高點。到了現場才發現原本應該只有圈內人知道的攝影點，居然也被1635邪會*佔據，只能想盡辦法在侷促的空隙中構圖。雖然我自己晚到我也認了，但最外側的阿伯不但相機架在腳架上，還一手叼著菸、一手拿快門線，舒服地坐在枯倒木上一邊驚嘆火車的煙一邊按下快門，連火車有沒有進構圖都沒有透過螢幕或觀景窗確認。直覺得要佔據這麼大的空間卻又對攝影如此隨便，何不回家等同好拍給你看，這麼多人也不差你一張。

明明是週二仍有眾多1635邪會來追車

雖然宜蘭線主要車站幾乎都是專列的停靠站，但蘭陽平原段的下午攝影點本來就不多，加上天氣不好，所以接下來就照行程做紀錄了。

冬山發車，可惜後頭的龜山島躲在雲霧裡

專列通過宜蘭河橋

廣角再一張

專列到礁溪後，跟在172次自強號後頭、由R123牽引回到宜蘭站，待整備過後於晚間7:14啟程回花蓮。因為是R123 「帥哥」後第一次附掛在蒸汽機車專列，所以刻意選在南岸等他回來，可惜居然連礁溪富士也看不到。

雖然是有點炒冷飯了，不過這樣的慶祝活動如果能在3月24日通車日舉辦想必會更有紀念價值。然後就像去年討論過的縱貫線通車110周年，政府機關對於生日的態度依然是相當隨便。但或許在看到那座山上的阿伯之後，就能了解到不是政府機關的問題，而是大多數民眾都對鐵道文化抱持著隨便的態度，反正有煙有拍到就好了嘛！

*註：過去某些特定團體極喜歡持焦距16-35mm的短鏡頭拍攝列車近景照，也不顧慮是否阻礙到後方持長鏡頭的同好，因此鐵道圈以「1635」指稱這群團體。後泛指沒有鐵道基礎知識，也不顧是否妨礙到同好或危及鐵路安全，只管自己有沒有拍到照片的攝影者。