近年來，行政院積極推動開放山林政策，大幅簡化了入山手續，加上臺灣在武漢肺炎防疫措施上可圈可點，使得越來越多人往山上出發。昔日被中國遊客塞滿的阿里山在外國人來不了之下，今日則被大量的國內遊客取而代之。要說阿里山眾多景點中2020年最受歡迎的「秘境」景點，大概非眠月線莫屬！不過由於通往眠月線的官方唯一認可合法步道─塔山步道將自2021年1月4日起封閉整修，因此連帶沿線的臺灣一葉蘭自然保留區也暫停受理入園申請。在步道重新開放之前，不妨跟著場長的腳步來神遊這段秘境吧！
阿里山本線在1914年通車至終點、今日的沼平車站後，總督府繼續進行阿里山林場的開發，並開闢林內線鐵道運送木材至沼平，舊稱塔山線的眠月線就是當時的林內線之一。塔山線起於沼平車站，1917年開通至烏松坑，全長約14公里。全盛時期還分歧出大瀧溪線、塔山東側的塔山裏線以及經由索道聯絡的塔山下線，可說是阿里山林場前期的重點伐採區域。
1970年代末期阿里山林場轉型森林遊樂區，塔山線前段也跟著轉型為觀光鐵道眠月線，里程改從第四分道新設的阿里山車站起算。眠月線轉型觀光後沿線設有沼平、塔山、眠月與石猴等站，原塔山線後段便逐漸荒廢，至今已無人聞問。而眠月線在九二一集集大地震之後中斷，原本一度在2009年傳出將要復駛的消息，卻在當年的八八風災中重創，導致一號明隧道與二號隧道內部崩塌、再度中斷。如今在網路宣傳下成為廣為人知的秘境，只要上林務局網站申請進入台灣一葉蘭自然保留區，即可前往健行。
由於我們的行程是當天來回，於是清晨五點半天才剛亮，場長與夥伴一行人便從阿里山的旅館出發。經過祝山林道檢查站的時候，一隻黑狗不知道為什麼跟了上來，成了我們旅途中的旅伴。原本以為牠到沼平車站也差不多該放棄了，沒想到一路跟著我們到了崩塌的明隧道之前。我們在塔山登山口前─也就是舊十字分道所在(新、舊十字分道的差異可以看之前場長的塔山裏線踏查)─稍作休息吃早餐，重新整理後6:50便向眠月石猴出發！
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| 從祝山林道管制站就一路跟著我們的狗狗 |
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| 越過欄杆出發(往石猴方向拍) |
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| 狗狗無法走過明隧道崩塌處，索性停下來睡覺 |
走了約20分鐘，我們抵達了
上次場長自己踏查的明隧道前。沿著前人布設的繩索攀越了明隧道崩塌中斷處，我們依序通過了7號橋(僅留標示牌)、8號橋、第二座明隧道、1號隧道、2號隧道，並在7:47抵達塔山車站。過去都是從阿里山旅社區遠眺這座斷裂的明隧道，如今卻是從明隧道眺望對面的阿里山與沼平，實在是相當有趣！走進休止區間最長的2號隧道，內部雖然偶有滴水、吹起能驅散外頭秋老虎暑氣的寒風，但憑藉著頭燈照明通行上都沒什麼大礙。倒是2號隧道中段有大量土石崩塌，僅剩土石堆上頭還有縫隙可讓人通過，走上土石堆要注意腳下濕滑的泥土。
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| 沿著怵目驚心的山壁越過崩塌地(往石猴方向拍) |
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| 遠眺晨曦中的阿里山 |
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| 8號橋(長35.30公尺)(往石猴方向拍) |
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| 第二座明隧道，緊接著1號隧道(往石猴方向拍) |
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| 1號隧道南口(左)與北口(右) |
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| 2號隧道(長414公尺)南口(左)與北口(右) |
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| 2號隧道口的塔山線4公里里程標 |
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| 2號隧道內崩塌的土石(往石猴方向拍) |
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| 即將到達塔山車站(往石猴方向拍) |
穿過2號隧道之後就進入了手機沒有訊號的深山林內，不過由於四周地形較封閉，所以不少走兩天一夜行程的人選擇在塔山車站紮營。塔山車站是阿里山林場林內線時期的重要樞紐，除了塔山線為主線外，還分歧出大瀧溪線，不過根據《阿里山森林鉄道 : 1966〜1968》的紀錄，似乎這條線在當時已沒有列車開行。穿過草叢越過乾溝，大瀧溪線跡附近留有兩座隧道口並列，查閱網路上有人提到似乎塔山車站過去曾有另一條大瀧溪上線的存在，不確定兩座隧道是否分別是大瀧溪線和大瀧溪上線的隧道，抑或是大瀧溪線曾遭遇天災而改線留下的遺跡。
