2020年8月18日 星期二

【看火車】經典對號快車風景重現:南方公園熱氣球仲夏夢專列

自國內武漢肺炎疫情趨緩以來,民間的包車行程也是報復性地密集發車。其中最常向臺鐵包車出遊的南方公園鐵道社團在7月主辦R20型60周年活動之後,這次再度包下恢復對號快車色的冷氣平快車,於8月16日帶著大家去臺東看熱氣球!

對於一個未搭乘專車的鐵道攝影迷來說,此次活動細節在行前可說是相當神秘,甚至時刻表還是在五天前才對外公布,讓身邊有一些朋友因為來不及買票追車而放棄。不過身為一個每天朝八晚五的上班族,有團體願意包下臺鐵平常不會開出來的特殊列車就相當感激,於是場主抱著有車就追的心情前往臺東。
主辦單位公布的時刻表

一早場主就搭乘402次太魯閣號南下,一入座便因為早起的疲憊而入睡,但畢竟是行前兩天才訂票,中途還是換了兩次位子。到達臺東後立馬在同一月台換乘372次自強號,前往本日的第一個攝影點─大武。
東部的藍天白雲紓壓車窗風景
終於抵達大武站!

專列表定通過大武的時間是11:36,不過因為371和751次延誤,使得專列晚了12分鐘出現。不過當專列鑽出大武一號隧道時,才意外發現包含R123號柴電機車在內,居然連電源車都是藍色的。雖然由藍色柴電機車牽引的全藍列車並不是第一次,但因為去年至今臺鐵在專家學者建議下,已陸續將R123、R101號柴電機車回復登場時的深藍色,冷氣平快車則回復對號快車時期的藍色,使得這次的活動意外地重現了過去對號快車現役時的風景。不過由於電源車還是1990年代使用的孔雀藍,成為構圖上的唯一遺憾。

拍完隨即從大武溪旁河階地走回車站,趕回臺東租車前往第二個攝影點─鹿野溪橋。鹿野溪橋位在鹿野溪與卑南溪的匯流口附近,鐵路橋北端留有昔日駐守的橋隧連營舍,在地圖上以「中興崗哨」之名標示。場主上次來這已經是六年前追最後的臺東線藍皮普快車的時候了,這次重遊此地,以前的回憶都鮮活起來。
和後頭的利吉惡地一起拍
中興崗哨

專列抵達終點鹿野站後,隨即掉頭回臺東,等待傍晚再回鹿野接旅客回新左營。所以拍完鹿野溪橋之後,場主立即驅車到鹿野南等候。

由於同一天還有另一間旅行社包下以夕景為主題的美學列車,既然難得來一趟臺東,當然不能錯過啦!

傍晚六點多,專列回送前往鹿野載客。一整天的搭車與拍車行程也在此收工了!再次感謝促成這趟旅行的南方公園鐵道社團與所有工作人員!

了解更多藍色列車:

2020年8月12日 星期三

追思。台灣民主轉型的推手李登輝

2020年7月30日晚間7時24分,前總統李登輝病逝於台北榮總,享壽98歲。李登輝的一生,見證了日本統治、二戰下的戰爭動員、國民黨的白色恐怖統治。他在掌權之後宣告動員戡亂時期終止,最後成為台灣四百年歷史以來第一位由台灣人選出的總統,開啟了台灣民主轉型工程。今天就讓我們來說說李登輝吧!


白色恐怖時期的四大惡法

說到李登輝的民主貢獻,就不能不說白色恐怖時期的四大惡法,也就是《動員戡亂時期臨時條款》、《台灣省戒嚴令》、《戡亂時期檢肅匪諜條例》、《懲治叛亂條例》。中華民國雖然在1947年正式頒布憲法,但國民黨與共產黨之間的內戰也進入白熱化。結果憲法才施行沒多久,就被《動員戡亂時期臨時條款》給凍結部分條文。1949年國民黨敗退台灣之後,眼看著臨時條款即將到期,國民大會不但廢除了條文的落日條款,還讓總統不受憲法連選只能連任一次以及中央政府人事的限制,使蔣介石可以因此連任五任總統予任意調整政府組織與人事任免。

警備總部在同年也頒布《臺灣省警備總司令部佈告戒字第壹號》(俗稱台灣省戒嚴令),宣布台灣進入戒嚴時期。戒嚴時期不但禁止人民集會、罷工、罷課及遊行請願等行動,依據母法甚至連一般平民涉犯內亂罪、外患罪、妨害秩序罪、公共危險罪、偽造貨幣有價證券及文書印文各罪、殺人罪、妨害自由罪、搶奪強盜及海盜罪、恐嚇及擄人勒贖罪、毀棄損壞罪,都會遭受軍事法庭審判。

除了政府大幅擴張權力與限縮人民自由外,立法機構再通過了《戡亂時期檢肅匪諜條例》與《懲治叛亂條例》兩部配套法案,針對刑法內亂、外患罪加重刑責至唯一死刑(也就是二條一),被認定為協力者也得面臨七年以上不等的刑責。就算你安分守己過日子,檢肅匪諜條例還賦予每一位平民檢舉匪諜的責任義務,若沒向政府告狀也可能受到牽連。更荒謬的是被判刑的「叛亂者」,還會被沒收所有財產,檢舉與辦案軍警可因此獲得獎金,造成過去不知道有多少人為了獎金而不惜製造冤假錯案。

李登輝的寧靜革命

在美麗島事件之後的一波波黨外運動和中華民國的國際地位面臨挑戰之下,國民黨的白色恐怖統治在1980年代終於有所鬆動,1987年7月15日時任總統蔣經國宣布解除當時世界歷史上最長、長達38年戒嚴。身為台灣人的李登輝就在解嚴後的1988年蔣經國死後繼任總統,成為戰後首位台灣出身的領導人。

大家都以為解嚴之後台灣民主就這樣從天上掉下來,但大家不要忘了四大惡法的另外三條並沒有因此廢除或修改,國家機器並沒有因為解嚴而放棄對付人民的利牙。所以,鄭南榕因為發表了支持台灣獨立的言論而遭警方攻堅,最後在1989年4月7日在出版社引火自焚;1991年清大碩士生廖­偉程、文史工作者陳正然、社運參與者王秀惠以及傳道士Masao Nikar則因為閱讀史明的《台灣人四百年史》,並曾拜訪與協助獨立台灣會宣傳,差點遭判二條一(唯一死刑)。

解嚴後國家機器的應對,都在告訴台灣人自由並未因此到來;社會躁動的情緒,也催出更多的社會運動。另一方面,在當時由外省人主導的國民黨內,李登輝可說是相當弱勢,不但夾在黨政軍與民間之間,同時更要面對中國崛起的威脅。

1990年3月爆發的野百合學運針對久久未改選的萬年國會和可以讓總統無限制連任的臨時條款,提出「解散國民大會」、「廢除臨時條款」、「召開國是會議」、以及「政經改革時間表」等四大訴求。李登輝不但挺住了黨內保守派的反對聲浪,更借力使力地推動政治改革,終於在1991年宣布動員戡亂時期終止,白色恐怖惡法逐步落日,自1947年以來便不曾改選的國會終於也在1992年全面改選。同時,李登輝更協調國會推動修憲,促成1996年首次總統直選,在體制內不留一滴血地逐步完成民主改革,也讓後人稱這段改革歷程為「寧靜革命」。台灣也終於邁向了民主化。

時代的結束與開端

今年2月,年事已高的李登輝在家中因喝牛奶嗆傷送醫,經過多個月的醫治還是在7月30日晚間離開了我們。看看與我們同時在1990年代邁向轉型的幾個國家,有些順利的步上民主轉型的道路,有些則反而是由新的威權政府掌握權力,就能了解李前總統這三十年來所做的轉型工程是多麼重要。

自從李登輝前總統過世之後,總統府在臺北賓館擺放鮮花與李總統遺像供民眾到場致意追思。不同於過去兩蔣逝世時靠著學校動員營造偉人駕崩的氣氛,李總統的追思會場相當祥和,而且不斷地有民眾自願進入台北賓館,一張張給李前總統的便條紙更是貼滿了好幾面留言牆,我想大眾對於李總統的歷史定位已不言而喻。





不過,李前總統的評價也不完全正面。比方說有人認為他為了鞏固黨內權力,拉攏地方黑道和頭人,而造成至今仍影響台灣政壇的黑金政治。國民黨支持者則認為他在黨主席任內暗助陳水扁,是造成國民黨內分裂的根源。但場主認為,臺灣的派系政治由來已久,戰後保密局等情治單位也曾大量吸收地方黑道作為協力者,若將黑金根源全歸咎於李登輝也不公允。

然而為何「黑金教父」的名聲不逕而走?場主認為這就是寧靜革命的後遺症之一,因為我們民眾多半沒有對於民主轉型有深刻的認識,也因為過去的環境不允許自由的談論政治,因此對於政治環境冷感、不熟悉。至今國家做出侵犯人權的事情時,社會上甚至無法理解其中有什麼問題。在中國步步進逼下,沒有好好地處理白色恐怖的遺緒的社會,很容易的就和紅色恐怖無縫接軌。在1990年代活躍的政治人物一個個離開我們的現今,似乎也意味著我們的民主轉型工程也要進入下一個階段了!

李總統,您就好好休息吧!希望您在天上繼續看著我們,接下來就是我們的事了!


參考資料:
周婉窈,《轉型正義之路:島嶼的過去與未來》(國家人權博物館,2020)
陳翠蓮,《重構二二八:戰後美中體制、中國統治模式與臺灣》(衛城,2017)

2020年8月9日 星期日

【老屋町】最北的國定古蹟:碧海藍天映照下的東引島燈塔

七月下旬,場主乘坐著往來臺灣與馬祖的臺馬之星,搖搖晃晃地來到了中華民國最北邊的鄉鎮─東引。雖然這趟旅程有整整兩天的時間會在島上,但由於有其他任務在身,所以能夠在這座島上遊覽的時間不多。若說有什麼是在有限的時間內必看的景點,那一定是東引島燈塔吧!

東引島是冰河時期結束後因海平面上升而形成的大陸島,沿岸暗礁相當多。1901年英國輪船蘇布倫號 (P.& O.s.s.Sobraon)在東湧山附近觸礁沉沒,由於此處位在上海到福州的重要航道上,因而促使清政府興建燈塔,做為這條航路上的重要航標。這座燈塔由當時的海關總營造司哈爾定(John Reginald Harding)設計,1904年完工後由閩海關負責燈塔運作與管理,1950年代東湧燈塔隨著島名而改稱東引島燈塔並由台北關管轄,2013年隨著政府組織再造轉由交通部航港局管理。
基地內還留有閩海關時期的石碑

燈塔塔高14.2公尺,外觀雪白,但結構意外地是以紅磚砌造。燈塔的主要入口位於二樓,三樓外有陽台環繞,塔頂則是用16片銅板用鉚釘釘成半圓形,並設有風向標和避雷針。包含燈塔主體和附屬設施都位在海岬山坡上,各棟建築因此造就高低落差:高度最低處設有霧砲,濃霧時用以警示船隻注意;燈塔位於第二層,沿著階梯而上則是燈塔人員辦公室與附屬房舍。每座燈塔都有稱為「燈質」的獨特閃光頻率,以東引島燈塔為例其每15秒會閃光3次,頻率為明0.5秒、暗1.0秒、明0.5秒、暗1.0秒、明0.5秒、暗11.5秒。
主入口位於2樓
山崖下方設有霧砲,但後來已改用霧笛
燈塔人員辦公室

東引島燈塔在基地設計上充分融入自然地景,同時也因為在長期軍事管制下使得不論是外觀樣貌或是使用燈具都和落成時相差無幾,甚至在法國和美國都有收藏燈塔落成後不久的照片,成為燈塔歷史上的重要發展見證,因而在1989年指定為三級古蹟,2016年升格成國定古蹟,成為東引的重要地標,甚至東引街上各處的垃圾桶和郵筒都是以燈塔為造型設計。在地勢高處向下俯瞰燈塔,碧藍色的海面映襯著雪白的塔身,充滿西洋風的風景更是攝影者最愛的取景角度。
雪白塔身與碧藍色海面是馬祖旅遊簡介上一定會出現的風景
燈塔造型的垃圾桶

除了東引燈塔之外,周邊還有烈女義坑、一線天等等由海水侵蝕而形成的海蝕崖、海蝕溝等地質景觀。不妨在向晚時分拜訪,享受美景之餘也親身體會東引島的地形變化吧!
安東坑道
烈女義坑
一線天


東湧燈塔
公告日期:2016/06/01
公告文號:文授資局蹟字第10530052162號
指定理由:
1.東湧燈塔地處馬祖列島最北方,1901年4月英國輪船蘇布倫號 (P.& O.s.s.Sobraon)在東湧山觸礁沉沒,成為國際事件,爰促成東湧燈塔之建造,成為東海南下進出福州馬尾之主要航標。 
2.東湧燈塔為磚造建築,由海關總營造司哈爾定(John Reginald Harding)於1902(清光緒28)年設計,1904(清光緒30)年竣工,同年7月1日點燈,是我國早期重要沿海燈塔之一。 
3.基地內大致保留初建時之配置及規模,除燈塔、霧砲及霧笛外,尚保存火藥庫、外籍守塔員室與辦公室、華籍守塔員室與附屬房舍及圈舍等附屬設施,整體空間配置完整的分布於崖坡上,展現與自然地景融合之特性,為國內燈塔房舍最密集、高低差距最大之燈塔。 
4.燈器為法國巴比埃廠所製作蚌形平面之佛萊斯納折光透鏡鏡機(Fresnal's Revolving Dioptric Lens),為國內兩座「頭等燈」之一。此復為當年福建沿海第一座採用白熾紗罩燈頭之燈塔,現存文物仍保有英國張氏公司(Chance Brothers and Co.)出品之85公厘白熾紗罩燈頭,見證西式燈塔燈器在我國使用之歷史。 
5.本燈塔為臺灣唯一於法國韋桑島燈塔博物館手冊中有全幅展示之照片,及於美國哈佛大學圖書館所藏1904年拍攝之紀錄照片者,與保存現況相符,彌足珍貴。 
6.東湧燈塔為東引島上著名地標,鄰近烈女義坑及一線天,具結合自然地景、民間傳說及觀光與再利用之價值;且燈塔已融入地方居民生活關係中,具社區互動價值。

參考資料:
1.國家文化資產網 

2020年8月8日 星期六

馬祖偽出國~前往最北之鄉東引~

七月下旬,第二周的仲夏寶島號行程結束之後,由於公司交辦的任務,場主便急急忙忙地返回家中準備行李,又再度踏上旅程。這次的旅程目的地,是中華民國自由地區(眼球中央電視台口吻)最北邊的鄉鎮─東引。

東引鄉位在基隆港西北方90海里,由東引、西引與中柱島組成,三座島嶼透過人造堤防相連,是馬祖列島最東北邊的島嶼群。由於東引島上並沒有飛機跑道,因此不論是從南竿或是臺灣出發,最佳的交通工具就是搭船。從臺灣出發的航線又依據出發日期單雙號分別分為「先到南竿再到東引」及「先到東引再到南竿」,若選擇雙號從基隆港出發,至東引航程約7-8小時。但因為任務期程安排,最後還是選擇航程較長的「先到南竿再到東引」路線。

乘船地點位在基隆港的西岸旅客碼頭,搭乘台鐵從基隆車站北口一出站便能看到斗大的「西岸旅客中心」,將出發前往馬祖的臺馬之星也已經停泊在岸邊。這座旅客中心同時也是基隆港的西二碼頭倉庫,一樓作為貨物倉庫,過去台鐵貨車還可以沿著基隆臨港線到此轉運貨物;二樓則是旅客候船空間,設有售票櫃台和網路取票機。西二碼頭倉庫和後頭正在維修的西三倉庫同樣建於1930年代,不論是1945年灣生被引揚回他們所不熟悉的日本內地,或是國共內戰後來臺灣的難民,可說是見證了兩個族群大遷徙的歷史現場。

這次帶我前往馬祖的是「臺馬之星」,2015年由中信造船集團承造完工後,便成為臺馬航線的主力。對乘客開放的甲板一共分為五層,分別是提供登船的最上層航海船橋甲板(N)、上層甲板(U)、主甲板(M)、提供貨物及乘客下船的下層甲板(L)及電影院所在的第二甲板。上層甲板前方設有餐廳與座位,售有泡麵與粽子等簡單的食物,前方雖然設有景觀窗,但為了避免光害影響航行安全,所以夜航期間工作人員都會把窗簾拉上。

去程的船票
經濟艙是上下舖單人床
餐廳
販賣部有簡單的食物和伴手禮

晚上黑壓壓的海面也沒風景可看,於是在船離開基隆港後便早早就寢。一夜的航程沒有太大的顛簸,也或許是前一段旅程的疲勞未消,所以睡眠品質還不錯。不過當船還不到6點就停泊南竿福澳港時,廣播不斷播送馬祖頌做為起床號,想繼續睡也沒辦法。索性就和同行的家人一起下船去吃早餐,等到9點開船前再重新過安檢上船。
一早就抵達南竿福澳港
遠遠地就看見非常戰地風格的標語
人車都是從前面的棧橋下船
福澳港候船室
沒想到居然有星巴克XD
福澳港一景
下船閒晃的時候,港邊似乎相當熱鬧。原來是香港星夢郵輪旗下的大型郵輪來到馬祖了!武漢肺炎疫情爆發以來,全世界的郵輪行程全部都停航,但在臺灣防疫有成下,船員完成檢疫之後便開放業者進行國內郵輪跳島行程。不僅是世界首艘復航的郵輪,也是馬祖難得有上萬噸級的觀光郵輪載客停泊。
探索夢號與南竿島
因為郵輪噸位太大而只能停在外港等小船接駁
上午9點半臺馬之星再度出發了!原本想回去睡回籠覺,但翻來翻去還是上到船橋甲板拍照,看著海面上各式各樣的貨船在遠方來來去去。經過兩個小時的航行,我們終於抵達東引島。民宿老闆也已在港口等著接風,到民宿放行李才發現二樓剛好有無敵海景,真是個好地方!等完成公司交辦的任務,就來好好探索這座島吧!



連結東、西引島的中柱堤
民宿的無敵海景
中柱港月色

2020年8月2日 星期日

【看火車】冷氣平快車的山海線經典之旅─交大鐵道文化營20周年紀念

每年帶著高中生認識鐵道、留下難忘旅行記憶的交通大學鐵道文化營今年邁入第20個年頭。但在武漢肺炎疫情影響下,今年的營隊活動不得不宣布停辦。然而,為了讓過去參與營隊的同好能再重溫鐵道旅行的樂趣,交通大學鐵道研究會與南方公園鐵道社團合作,特別舉辦〈夏‧遇逅〉冷氣平快車專列,行駛縱貫線北段與山海線。

這次的專列行程選在縱貫線起點的基隆,作6703次開往交通大學所在的新竹站。下午再分別以6709次(新竹=台中,經海線、成追線)與6714次(台中=新竹),進行交大鐵道研究會經典的山海線巡禮。由於起站位於無法讓機車頭轉線的基隆,因此列車編組一早便由R132號柴電機車在前,專列本務E212號在後包夾的方式回送,是基隆站改建成半地下化站房後的稀客,讓八堵=基隆段成為各路人馬拍攝的重點區間。尤其近日不斷傳出未來基隆輕軌接手這段路線後,台鐵列車將不會再進入基隆站,也讓大家把握機會紀錄其他列車。
經典的柴電機車牽引對號快車通過竹仔嶺隧道
趁機會趕緊紀錄台鐵行駛八堵=基隆的畫面

位於縱貫線起點的基隆站,過去是台灣相當重要的海運與陸運轉運節點,但在島內交通環境變遷下逐漸喪失競爭力。自從2015年啟用第五代半地下化站房之後,基隆站成為無法提供列車編組調度和機車轉線的終端式車站,同時也完全切斷了鐵道與海運聯運的歷史脈絡。如今基隆輕軌議題甚囂塵上,不知道這會不會是冷氣平快車最後一次進基隆站?
2015年以來第一次有柴電機車牽引客車進入基隆

此次紀念活動以〈夏‧遇逅〉為主題,俗稱HM的列車頭牌則以八堵橋為主視覺。雖然場主與交大鐵道研究會沒有太深的淵源,但身邊不少朋友都是高中時透過交大鐵道文化營才認識鐵道,進而喜歡上鐵道,20年來無形中也讓鐵道文化向下紮根,讓鐵道成為社群的共同記憶。雖然明年隨著陽明大學與交通大學合併,交鐵營這塊招牌或許也將被改名,但祝福這個凝聚鐵道社群青春記憶的活動能持續辦下去!

這次場主沿途追了基隆寶明寺、鳳山溪橋、鄭漢紀念碑、清水北側與長春路橋等攝影點,山線則因為車上某位人物的關係使得天氣產生變化,所以就早早收工了,隔天再去崇德北邊送冷氣平快車回台東。