每逢3到4月是阿里山森林遊樂區的櫻花季節，林鐵處照往例再度於3月8日至29日每周二開行SL31蒸汽火車行駛的主題列車，吸引不少攝影者上山追車。不過在櫻花蒸汽火車開行前日，另一個《經典再現.火車碰壁》主題列車遊程則將行駛範圍拉到遊樂區外的二萬平車站，讓神木至二萬平的路線又難得有火車行駛。這次場長的攝影之旅便是配合兩日的主題列車開行，來一趟兩天一夜的小旅行。
雖然說是兩天一夜的小旅行，但適逢櫻花季期間，阿里山上的住宿不僅很難預訂，價錢對於單人旅遊來說也非常不友善。這時恰巧發現透過旅行社發售的台灣好行阿里山線公車套票，可在三日內不限起訖站點上下車四次，且票價只收取嘉義至阿里山來回現金票價480元，如果連續兩天都要上山，等於是買一趟來回車票再送一趟來回車票。因此場長決定用時間換金錢，選擇於嘉義市區住宿，第一天到二萬平拍攝三角線展演，第二天再到阿里山拍攝櫻花火車。
不斷碰壁折返的火車
場長事前查詢林鐵處安排的《經典再現.火車碰壁》主題列車遊程，主題列車將會在上午09.35從阿里山出發，中途停靠神木站並有專人帶領漫遊巨木群步道，接著10.35再從神木駛往二萬平，並進行機關車利用三角線轉向的實際展演。在青年活動中心(俗稱二萬平餐廳)午餐過後，列車會再帶遊客前往沼平車站賞花，最後回到阿里山結束一天的行程。雖然公車路線上有青年活動中心站，但站牌的位置距離青年活動中心與二萬平車站卻還得步行3公里。我計算了一下步行時間，搭乘嘉義07.10發車的公車應該妥當，還可以先去林鐵本線66號橋拍攝。不過沒想到就連周一公車站都排滿了等著上山賞花的遊客，害我坐不上預定時間的公車，錯過了提前到林鐵本線66號橋拍攝的機會。
 |
| 在本線中斷期間難得有列車來到二萬平 |
從公車站步行半小時後，主題列車剛好通過青年活動中心前的平交道，駛入二萬平車站準備開始進行三角線展演。二萬平是阿里山林鐵本線於1912年開通時的終點站，廣闊的山間腹地成為當時的一大集材據點，甚至還設有工廠將木材進行初步切割。因應火車駛至終點站的調頭需求，站場設有三角線供機關車轉向，是阿里山林鐵現存唯二的三角線設施。
這天的本務機車DL-39號在解連之後，便駛向下山方向的站場端點，調車工扳轉轉轍器仔細確認岔間密合，機關車駛入三角線的端點就像碰壁反彈一樣，再扳轉轉轍器後經由另一邊往二萬平車站站房移動，最後回到列車的下山端完成轉向。說到這裡大家應該可以發現三角線和神木、阿里山車站所在的分道，可說是有著異曲同工之妙，都是透過折返式路線改變車輛行駛方向的設計。參加遊程的遊客們可以選擇在月台上，或是三角線旁的步道觀賞調車作業，為了回復機關車原本的方向，工作人員會再引導車輛逆著剛才的走位轉向，最後以車輛連結操作完美收尾。
 |
| 機關車準備進入三角線 |
 |
| 機關車在三角線底端轉換到另一條股道轉向 |
 |
| 機關車駛出三角線完成轉向 |
二萬平車站除了觀賞三角線的運作之外，一旁的二萬平步道中還有紀念進藤熊之助與二宮英雄這兩位在阿里山林業開發過程殉職的技師的紀念碑，記錄過往的林業開發歷史。進藤熊之助原為總督府鐵道部技手，後轉任阿里山作業所從事鐵道測量相關工作，包括現在的獨立山螺旋線也是經過他的測量檢討後定案；1914年進藤在進行阿里山至屏遮那機關車測試時不慎受重傷而過世，享年41歲，友人遂集資為他建碑紀念，碑文則由時任鐵道部技師新元鹿之助撰寫。二宮英雄為阿里山作業所林業課技師，1912年在二萬平進行測量作業時，不慎被砍伐下來的巨木砸中而過世，當時他在阿里山任職不過十個月。
 |
| 從森林步道入口看火車 |
 |
| 進藤熊之助殉職紀念碑 |
 |
| 二宮英雄紀念碑 |
在午餐過後天氣逐漸轉壞，原本已經烏雲罩頂的塔山，這下完全被雲霧籠罩而不見山容。不過都來了，我還是照原定計畫前往林鐵本線66號橋進行拍攝，為第一天的行程收尾。位於神木與二萬平車站之間的阿里山林鐵本線66號橋是去年臺大火車社專列停靠的攝影點之一，除了有舊橋遺跡與現有路線相互對照，天氣好時甚至還可以在橋上看見壯闊的塔山，不過可惜的是天氣難以預料，只能下次有機會再補考。
 |
| 林鐵本線66號橋旁還留有舊橋遺跡 |
 |
| 65號橋附近的二萬平巨木也是登山徑上的地標 |
櫻花與火車的年度盛會
有了之前鐵道情報30周年專列的成功經驗之後，林鐵處在2020年的櫻花季首次推出結合有得拍有得搭的蒸汽火車主題列車遊程，除了拜訪祝山車站的弧形場站之外，列車還會在沼平公園旁有「超級星光大道」之稱的攝影熱區停留三個不同的角度，讓大家都能拍得過癮。雖然祝山車站在2020年10月封閉改建，使得列車只能行駛到對高岳，不過對高岳車站旁的緋寒櫻花況與位置卻是恰到好處，呈現阿里山不同的季節風情。
 |
| 一進入遊樂區就迎來盛開的櫻花 |
有了前一天的教訓，我隔天選擇06.05嘉義發車的頭班車上山。抵達森林遊樂區先買一點簡單的早餐，接著步行前往沼平車站的俯瞰點。以前在日本南軽出版局出版的《阿里山森林鉄道》上看到作者拍下了沼平車站內運材列車行駛與遠方集材柱同框的畫面，舊照片總是有一股讓人按圖索驥的吸引力，我後來在2020年冬天找到了接近的位置，但地形與植被顯然與當時不同，甚至還不小心掉到爬藤植物掩蓋的洞裡去。因為時序已經來到三月，這次再訪拍攝點時的光線條件比上次12月來的時候好太多，終於成功完成這幅阿里山經典的林業風景。
 |
| 集材柱是經典的林業風景 |
完成第一個攝影點之後，我隨即從祝山觀日步道往對高岳前進，這條步道相較於繞一大圈緩緩上山的祝山線可說是「切西瓜」的捷徑，因此甚至能比火車還早到對高岳車站。對高岳車站的月台除了和祝山一樣是弧形的，這次我才發現原來木棧道旁還有緋紅色的緋寒櫻盛開著，想不到秋天拍攝楓紅的同一角度居然在春天又有不同的景致。
 |
| 乘客下車後火車繼續往祝山方向開到道岔附近停下來，恰好與櫻花同框 |
 |
| 拍完照之後火車再度駛回弧形月台 |
結束對高岳的拍攝之後，我回到沼平車站等待下山的火車回來。在晴朗的春空之下，火車冒著白煙緩緩駛入沼平站的月台下客，並在黃源明老師的帶領下聆聽阿里山的櫻花介紹。主題列車則隨即調車停至第二股道，避讓隨後從阿里山來的沼平線列車，許多人紛紛倚靠圍欄拍攝主題列車的調車過程。司機員在車輛停妥後把握時間為蒸機加油，這時上午最後一班沼平線列車也進入沼平站，巧合的是沼平線列車本務DL-38號恰好與站內的SL-31與SL-24號蒸機號碼呈等差，意外增添數字上的趣味。
 |
| 三輛車的號碼恰成等差 |
這趟櫻花火車攝影的重頭戲就是沼平公園旁有「超級星光大道」之稱的林鐵路段了。在正班沼平線列車駛離沼平站後，主題列車司機員將依序停靠阿里山派出所前階梯、沼平線1公里處、沼平車站前與水山線分歧處等三個位置，並待主題列車的遊客就攝影定位後鳴笛，釋放大量水氣到空中。由於這段鐵道本身就是攝影熱點，因此也吸引不少攝影社團前來卡位取景。不過場長穿梭其中，卻聽到不少人抱怨蒸汽火車不像以往一樣以正班車方式在沼平線往返載客，害他們減少拍攝機會，更有人對蒸汽火車停的位置感到不滿意。
 |
| 染井吉野櫻與火車共演 |
 |
| 眾人相迎的超級星光大道 |
以我的角度來說，真正專業的攝影者在拍攝前打聽好列車的走位應該是基本的功課，但顯然這些社團並不仔細鑽研這些事情；再說，這些人除了遊樂區門票與上山交通之外沒花費半毛錢投注在鐵道營運上，實在不懂有什麼好抱怨的。老火車的運行相當仰賴後勤資源的投入，除了要感謝林鐵處十分積極維護這些文化資產，希望大家也能用實際買票支持主題列車的開行，才能讓這些火車的汽笛聲在森林中繼續迴盪。
 |
| 經典的櫻花隧道 |
阿里山林鐵主題列車資訊：
1.《經典再現.火車碰壁》主題列車(2022年3月7、14、21、28日行駛阿里山森林遊樂區)搭乘柴油機關車附掛檜木車廂，透過專業導覽員的沿途解說，體驗之字形折返與火車碰壁的樂趣，並在二萬平欣賞火車調頭轉向，午後專車前往沼平車站，遊客可選擇參加舞櫻鐵道或森林鐵道行程，感受林鐵與阿里山豐富生態交織出的景致。
開行日期/名額：2022年3月7、14、21、28日，計4梯次，每梯限額80人。
套裝售價：每人費用1,800元整。
詳細資訊：https://afrch.forest.gov.tw/0000411
延伸閱讀：
【時光土場】火車與櫻花的約會：阿里山櫻花季主題列車紀行
【時光土場】火車與櫻花的約會二部曲：SL31與花見攝影
【時光土場】Shay Shay阿里山—SL31與SL25同框共演
【時光土場】火車與山林的緣分：臺大火車社31週年專列
兩座紀念碑碑文可見何培夫。(1994)。臺灣地區現存碑碣圖誌：嘉義縣市篇。國家圖書館臺灣記憶系統， 取自https://tm.ncl.edu.tw/article?u=022_003_00002463&lang=chn
沒有留言:
張貼留言