這段鐵路不但設有三軌可讓762和1067mm軌距的火車共用，作為台鐵聯絡線使用，另一方面在1949年國民黨撤退來台後為了避免縱貫鐵路可能因戰時中斷，於是也被納入南北平行預備線的其中一段。目前沿途多被改為人行步道或腳踏車道，不過還是會有當地居民的車輛通行。雖然路況和景觀較其他舊線好很多，但也意味著剩下的遺跡已較其他前輩去踏查時少很多。
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| 根據1921日本時代1/25000地形圖進行數化(資料來源：中研院GIS) |
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| 望向員林方向 |
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| 溪湖へ |
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| 南員林站月台已成停車場(溪湖へ) |
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| 南員林站站房 |
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| 號誌閘柄 |
隨後是員鹿路平交道，員林市區內路段多是小巷，當地亦做了許多綠美化成為糖鐵懷舊步道。沿途還留有平交道標誌、平交道遮斷器、臂木式號誌機、速限標等。
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| 員鹿路平交道號誌 |
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| 員鹿路平交道(溪湖へ) |
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| 出現速限標，新義街平交道(溪湖へ) |
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| 臂木式號誌機，三義路平交道(溪湖へ) |
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| 莒光路平交道(溪湖へ) |
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| 平交道護軌，員鹿路103巷(溪湖へ) |
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| 溪湖へ |
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| 一旁出現的奇怪設施 |
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| 跨越八堡一圳(溪湖へ) |
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| 進入自行車道入口，員鹿路員林大道平交道(溪湖へ) |
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| 柏油底下隱約可見軌道，員鹿路員林大道平交道(員林へ) |
隨後的路段都被開闢成一般自行車道或公路，可以通行自行車，但也會有當地居民的車輛通行。不過也因為變成車道，所以幾乎沒有遺跡留下。
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| 溪湖へ |
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| 源泉路二段157巷口(溪湖へ) |
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| 瑤鳳路一段(溪湖へ) |
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| 東西向快速道路交叉，在這跨越員林大排(溪湖へ) |
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| 沿途的稻田風光(溪湖へ) |
之後到了埔心站，原本應該還留有轉轍器，但這次踏查卻甚麼都沒有留下，幾乎全變成工廠前置物區和車道。
後面一直到國道交叉之前，在一旁小路開始出現平交道標誌。沿途會經過東溝和羅厝排水道，原糖鐵橋都被鋪上木棧板，供行人和自行車通過。
到了二重湳車站，當地社區做了一些候車亭和小火車意象，加上一些運動器材變成一座小公園。不過木棧板和草皮也覆蓋了原本留存的月台遺跡，只剩鐵軌還隱約可見。
過了國道一號後鐵軌開始冒出來，同時也接近巫厝站，但因為無遺跡所以完全看不出來
到市場前的一段被柏油覆蓋
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| 埔心站舊址在忠義北路口附近(溪湖へ) |
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| 台76線的聯絡道交叉(溪湖へ) |
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| 溪湖へ |
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| 武英北路平交道(員林へ) |
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| 武英西與武英北路間的小路 |
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| 跨越東溝排水的橋，可見設有一座橋墩和鋼板(溪湖へ) |
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| 回頭望向員林 |
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| 羅厝排水橋(溪湖へ) |
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| 仁安路交叉(溪湖へ) |
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| 這裡以涵洞的方式和國道一號立體交叉(溪湖へ) |
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| 溪湖へ |
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| 員鹿路一段512巷交叉(溪湖へ) |
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| 銀錠路平交道 |
銀錠路平交道附近還有有趣的告示，鐵道已經停駛了，還提醒車輛勿通行
到市場前的一段被柏油覆蓋
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| 溪湖へ |
市場附近的軌道遺跡相當明顯，在路的右側，接著跨越長青街就接近溪湖糖廠了。由於附近道路漸趨複雜，所以平交道閃燈的配置也很好玩。
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| 市場附近的路段(溪湖へ) |
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| 跨越長青街後進入小巷，並開始向南彎(溪湖へ) |
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| 湖東街的閃燈配置是垂直的 |
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| 出廠方向的速限標 |
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| 進出廠都要鳴，照片中綠鐵皮圍籬圍起來的地方是鐵道，不過現在變成別人家後院了 |
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| 過了綠鐵皮之後又露出來(員林へ) |
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| 草叢後面的狀況 |
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| 再跨越員鹿路後就進入溪湖糖廠的範圍 |
回頭望向員林方向，右邊三條軌條是員林線的軌道，左邊兩條是鹿港線，但那又是另外一則故事了。
再來就到了終點溪湖車站，日本時代剛設站的時候叫做「工場前」。現存配置有兩島一岸的月台，在糖鐵車站來說算是很大的站，目前我所知有過這麼大規模的有戰後的虎尾車站。目前被指定為歷史建築，不過從去年就在進行修繕工程，至今雖然圍籬都拆掉了，但似乎還沒完全完工。
2020年初有徒步來回勘查 有一段柏油路左邊下面農地有根鐵軌
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