【看火車】跟著總統去花東：總統花車觀光專列攝影紀行

在一串橘橘的列車當中，車號帶著「SA」的花車或許可以稱為臺鐵最神秘的客車。花車為了符合搭乘者的身分地位，內裝設計往往反映了那個時代的美學與工藝水準，但也只有總統和被接待的外賓才能一睹其風采。不過為了振興花東鐵道觀光，臺鐵特別和旅行社合作推出「跟著總統去花東」專列活動，讓大眾得以親身體驗李登輝總統搭乘過的總統花車以及火車大菜。對於攝影愛好者來說，特殊的列車編組難得出巡更是不能錯過。

柴電機車牽引的總統專列經過秋季黃潤的稻田，彷彿時光倒流三十年前(攝於富里=東竹)

花車是國民黨政府帶來的用語，指的就是元首搭乘用的專用車輛。二次世界大戰後，臺鐵的兩輛供皇族與總督搭乘用的特別車也在這樣的脈絡下成為總統花車。然而，因日本時代沿用下來的總統花車並無空調設備，所以臺鐵在1969年便將一輛SP32800型觀光號列車加以改造，作為新的總統花車出廠，出廠車號沿用、僅變更形式為SA32820號。不過，兩位蔣總統卻完全沒有使用過這輛車，只有在1991年南迴線通車前，時任總統李登輝前往視察時搭乘過，此後繼任總統也對花車旅行興趣缺缺，李登輝總統的環島之旅也就成為SA32820號花車唯一的載客紀錄。

總統花車由觀光號車廂改造而來，外觀門窗配置和莒光號明顯不同

今年在地震與颱風摧殘下，蘇花公路中斷使得臺鐵車票更加一票難求。雖然政府祭出多項旅遊振興補助，但夏天的仲夏寶島號遊程一成不變，再加上前往花東的交通不便，我本來以為今年不會去花東縱谷拍火車了。但沒想到臺鐵居然拿出總統花車這樣壓箱寶，和旅行社共同推出「跟著總統去花東」活動。活動專列在10、11月一連推出8梯次，每梯次均在週日開行，10月梯次行駛區間為花蓮至富里往返，11月則是臺東至瑞穗往返。車廂出動李登輝前總統環島時使用過的總統花車SA32820號，接受團體承包具有瞭望台的客廳車PC32701號，3輛自動門莒光號客車；去程使用花蓮機務段R180型柴電機車雙機牽引，回程則以一頭一尾的推拉式編組。頭牌則是由《鐵道情報》團隊設計，融合活動名稱與東部的山巒風景，可惜的是字體使用楷體就是有些不對勁。

頭牌融合活動名稱與東部的山巒風景(攝於三民=玉里)

PC32701號客廳車是臺鐵碩果僅存具有瞭望台的客車

由柴電機車牽引的莒光號，一聽不禁讓人想起十年前臺東線電氣化前追火車的畫面。雖然專列都是在週末開行，但我卻因為工作和其他的安排時常抽不出時間。而且，明明專列行駛的季節都已經來到秋季，居然還因為颱風而停駛3梯次，我和朋友便因為登陸前就消風的天兔颱風而撲空了一次。幸好11月24日出發的最後一梯次，我排除萬難終於順利趕上，不留下遺憾。不過總統花車的車齡也已超過五十年以上，對於至今仍缺乏文物車輛保存計畫的臺鐵而言，究竟這一次活動是臺鐵重視文物列車動態保存的開始，抑或是壓榨車輛剩餘價值的曇花一現，必須要全民一起來監督。

(攝於山里=鹿野)

(攝於池上=富里)

(攝於東里=玉里)

(攝於東里=東竹)

(攝於鹿野=山里)

探訪時間：2024.11.
完稿時間：2024.11.

以下是台鐵公司新聞稿：

臺鐵公司重磅推出「跟著總統去花東！」鐵道旅遊專案

總統花車(35SA32820車廂)是臺灣最珍貴的鐵道文化資產，臺鐵於1967年打造完成後，直至1991年南迴鐵路竣工才執行首次任務，載送李登輝總統進行環島鐵路視察，開創國家元首搭乘鐵路的全新里程碑，然而除此之外，這輛總統花車從未對國人開放或展示過。

         臺鐵改制公司後，特別對這輛國寶級總統花車進行維護保養，並決定揭開其神密面紗和國人分享，於花東地區推出鐵道旅遊專案，另特別復刻李前總統當時乘坐的專列編組，以兩輛R嚕柴電機車頭牽引電源車、3輛莒光號車廂、總統花車及客廳車，讓搭乘者有最貼切的感受體驗。

         專案行程還有五大專屬亮點，包含：專屬領隊、專業文史解說、只送不賣的名片式車票及票卡、特製車銘板、及50年代古早味「火車大菜」鐵路便當，驚喜不斷、精彩可期，臺鐵公司邀請大家把握機會，一同造訪這難得一見的火車「移動博物館」。除此之外，臺鐵公司更攜手觀光署，於列車停靠站點安排在地小農市集、音樂團體表演、原民舞蹈迎賓等活動，讓旅客深度探索花東之美，同時親身體驗豐富的鄉土民情。

         總統花車採「郵輪式列車」方式開行，10月份開行花蓮=富里區間，11月份為台東=瑞穗區間，並推出多項套裝行程，包含親民版「光華假期」及頂規版「元首假期」，品嘗推薦美食、參觀總統花車、入住六星級飯店總統套房等，高貴不貴，兩天一夜每人3,990元起。限量席次將於9月18日10:00正式開賣，詳細遊程及售價請參考協力廠商易遊網公告（https://www.eztravel.com.tw）。

【告別時光】群馬國鐵機關車引退在即！翻山越嶺來見最後一面

我在年初下訂機票、計畫立山黑部之旅時，原先只針對富山縣規劃行程。但在8月下旬JR東日本意外宣布配屬在群馬車輛中心、平時擔負觀光臨時列車牽引任務的電力機車與柴油機車共5輛要在11月底引退的消息。於是，我在翻越了立山之後從長野搭乘北陸新幹線再度來到群馬，想趁著這次機會為這些老車做最後的送行。

群馬的五輛國鐵機關車引退在即，翻山越嶺也要來見最後一面

【告別時光】消失中的城市地景：守護和平新生天橋

在城市當中除了斑馬線之外，對漫步在街道的行人而言跨越大馬路的天橋也是重要的通行廊道。除了通行之外，有著獨特風景視野的天橋也走進影視作品之中，成為市民記憶座標之所在。然而，其中最有臺北代表性的天橋──和平新人天橋卻在10月底突襲公告將自11月4日封閉拆除，除了引起附近居民強烈抗議，也掀起大眾對於天橋文化與人本交通的論戰。

許多影視作品中的天橋在10月底突襲公告不到一週後拆除，引起周邊居民發起守護行動

(2024.11.19.更新)在守護團體提出文化資產審議，並以一周的時間被文化局光速審成不列冊追蹤後，拆除團隊隨即封閉天橋於當晚進行拆除作業。蔣萬安市府此前面對議員質詢信誓旦旦要先改善地面交通，再評估是否要拆橋，如今地面交通都還未改善卻要行人以肉身與車拚搏。面對持續不修復大巨蛋漏水的遠雄毫無辦法，卻在踐踏留橋民意上展現驚人效率，言而無信、欺善怕惡的寶寶市長就是蔣萬安的歷史定位。

天橋如何誕生在臺北？

天橋──或稱為人行陸橋──在臺灣做為行人穿越設施的歷史據說可以追溯到日本時代，不過直到戰後初期興建的天橋仍是以跨越鐵道為主，避免行人任意穿越具有專用路權的鐵道。隨著都市發展與私有機動車輛普及，過往人車混雜的臺北市道路交通狀況日益惡化，亟需適當的交通管理作為。1967年臺北市升格為直轄市之際，時任行政院長嚴家淦在前往韓國考察後，見識到首爾的大街道都會架設鐵架天橋供行人穿越，整體交通秩序良好令他感到驚豔。嚴家淦認為這種天橋價格便宜，慶典時還可以當作牌樓，因此回臺後特別交代時任市長高玉樹研究可行方案。

【告別時光】橫斷立山黑部（下）：最後的無軌電車巴士與黑部水壩

位於富山縣的立山以海拔三千公尺上下的連峰構成當地最具代表性的自然景觀，自古以來孕育的立山信仰更讓他與富士山、白山並列為日本三靈山之一。不僅國內朝聖登山者絡繹不絕，一年四季不同的壯闊美景更吸引眾多海外旅行團造訪。但對於交通迷來說，今年的立山開山季節則是立山隧道無軌電車巴士最後的一年。為了記錄日本最後的無軌電車巴士與立山黑部當地限定的秋天風景，我踏上了人生首趟的立山黑部橫斷之旅。這篇遊記是紀錄了我跨越立山之後的後半段旅程。

黑部水壩是立山黑部旅程後半段的重要景點，同時也是這條山岳觀光路線的開端

上一篇：橫斷立山黑部（上）：溼答答的立山室堂與御廚池

【時光土場】橫斷立山黑部（上）：溼答答的立山室堂與御廚池

位於富山縣的立山以海拔三千公尺上下的連峰構成當地最具代表性的自然景觀，自古以來孕育的立山信仰更讓他與富士山、白山並列為日本三靈山之一。不僅國內朝聖登山者絡繹不絕，一年四季不同的壯闊美景更吸引眾多海外旅行團造訪。但對於交通迷來說，今年的立山開山季節則是立山隧道無軌電車巴士最後的一年。為了記錄日本最後的無軌電車巴士與立山限定的秋天風景，我踏上了人生首趟的立山黑部橫斷之旅。

立山自古以來便因宗教信仰聞名，如今更以壯闊的火山與冰河等高山美景吸引來自海內外的遊客造訪。圖中的御廚池便是立山上的著名景點之一。