【時光土場】國鐵播但線攝影紀行｜北近畿紅葉鐵道之旅（四）

播但線，一條每次打字都會自動選字成「剝蛋線」的鐵道，當然這裡並不是以雞蛋聞名。對於喜歡日本國鐵車輛的鐵道愛好者來說，播但線是經典的103系通勤電車最後的舞台之一。在長達超過百年的歷史中，這是一條兼顧地方發展與銀礦開發的產業鐵道。這次北近畿紅葉鐵道之旅的腳步從但馬來到了播但線，這篇文章就帶大家認識播但線的歷史與鐵道攝影景點。

播但線至今絕大多數班次仍是以日本國鐵車輛服務，猶如一條時光凍結的產業鐵道

前往銀山的鐵道

今日的播但線南起姬路、北至和田山，全長65.7公里，名字源自於今日兵庫縣的南部與北部、日本古代的播磨國與但馬國。說起但馬國的特產就是豐富的銀等金屬礦物。大約在16世紀，但馬境內的銀礦在煉製技術提升之下開始大規模開採，銀所帶來的龐大財富讓這塊土地成了日本戰國時代的兵家必爭之地。時間快轉到了追求國家現代化的明治時代初期，為了提升從礦山到位於今日姬路的飾磨港之間的運輸效率，相關單位於是闢建了當時非常先進的鋪裝馬車道路，為沿線的聚落與礦山帶來飛躍性發展。

生野銀山為統治者帶進大量財富，古代就吸引許多人進坑挖礦

很快地馬車道路已經無法滿足礦山的開發需求，包含內藤八利等實業家遂募資成立「播但鐵道株式會社」便向政府提出生野到飾磨港的鐵道開發計畫，並在1894年首先開通姬路到寺前之間的路段。後續播但鐵道也另外向政府申請興建生野到和田山的路段，打通山陰與山陽地區之間的交通，但關鍵的生野至新井路段由於得跨越山脈，過多的隧道工程讓工程費用不斷膨脹，生也至新井完工後播但鐵道便出現財務困難。最後，播但鐵道決定將旗下資產出售給山陽鐵道，播但鐵道正式於1903年解散。山陽鐵道接下新井至和田山路段的工程，橫跨13年工期的播但線終於在1906年全線通車。同年在日本鐵道國有化政策下，播但線隨著山陽鐵道一同被國有化，1910年代隨著山陰本線通車至和田山，播但線也就成為橫斷山陰與山陽的陰陽聯絡線之一。

和田山作為山陰本線與播但線的交會站，曾設有蒸汽機車車庫進行日常調車與保養工作

播但線過去不但是相當重要的產業鐵道，直至今日每天也都還有3趟往返於大阪與鳥取的濱風號特急列車行駛。但儘管路線兩端的山陽和山陰線都已經電氣化，在寺前車站以北路段由於早期開闢的隧道淨空不足等等原因，目前僅姬路至寺前之間有完成電氣化，寺前至和田山仍維持非電氣化的樣貌。因此，播但線的普通車營運區間也以寺前為切分點，南段以國鐵103系電車、北段使用國鐵キハ40系柴油客車行駛。

非貫通型103系電車最後的舞台

103系電車是日本國鐵為了因應戰後經濟飛快成長，都市通勤旅客大幅增加，於1963年登場的高性能電車。103系電車在前代電車的基礎上提升加減速性能與最高運行速率，後來更標準化大量生產，1963年至1984年間製造的3447輛廣泛分布於本州與九州都會區。國鐵分割民營化之後，103系由各地的JR會社繼承，但隨著車輛老化而逐漸被汰換，如今僅剩JR西日本的播但線、加谷川線和JR九州唐津地區還看得到103系的身影，其中播但線的103系電車更是僅存還保有非貫通門端面樣貌的車隊。

前頭的長方形展望窗是非貫通門型103系的特色

這次的旅程我從播但線北端來到電氣化終點的寺前車站。從姬路到寺前的路線平緩，沿線多是農田與住宅交錯的郊區風景，故從以前就是全線班次最密集的地方，昭和時代前期常以C11形等中型蒸汽機車牽引客車行駛通勤列車（踏破全線的列車就得使用C57形等大型蒸汽機車才行）。1998年姬路到寺前之間電氣化之後，103系電車便加入並取代了舊有柴油客車的運送任務。因為這裡是電氣化的邊界車站，在月台上除了可以見到停在2番線的103系電車，也能看到行駛播但線北段非電氣化區間的キハ40系柴油客車。

寺前站是電氣化的交界站，可以一次看到103系與キハ40系普通車

國鐵車輛在寺前站內一字排開

走出車站我來到車站南邊的平交道，從這裡除了可以拍攝停在月台邊的電車，也能從東側拍攝停在留置線上的電車。日間的播但線南段普通車通常是以2輛車為一列車行駛，但在晨昏尖峰時間則會加掛至4輛車，停在寺前車站留置線的電車則會在下午15:17發車的班次開車前加掛上去，因此大概在下午15點左右來到南邊的平交道就能看到難得的「調車秀」。在寺前站後方過去曾是採石場轉裝碎石到火車上的工作區域，閒置的輸送帶鐵架表面生鏽斑駁，搭配上站內的國鐵車們，真的很有繁華褪去的舊時代氛圍。

寺前站後方斑駁的卸石輸送帶，搭配上老火車頗有時代感

除了車站內的構圖，可以再往南走到短小的中川橋拍攝。從公路橋南端的小徑來到河床上，僅存的淺淺水流映照的橋身倒影，當周圍已經被山丘的影子覆蓋，最後的一道暖黃色的斜陽仍照在倏忽間通過的酒紅色電車上。繼續往南走不到600公尺來到城鎮外圍的農田，這裡的電線桿架設在單線鐵路的東側，在西側的田邊拍攝電車不會受到電線桿的干擾。不過12月的陽光角度已經非常低，還不到16點田邊已經完全照不到陽光了。

倏忽間跨越小溪的103系

從新野到寺前呈現略為上坡，在開闊的田邊可以拍攝103系爬山的模樣

向晚時分只剩遠方的山丘還有陽光了

沿著市川的非電氣化鐵道風景

從寺前搭乘北上列車進入山區，原本的山間平原風景轉變為沿著市川的峽谷風光。在寺前到生野之間，跨越市川主流的橋樑有6座之多，成為這趟旅程主要的取景地。不過這段鐵道的攝影點都距離車站十分遙遠，加上位處深山中連公車路線都非常少。所幸在生野車站西側的觀光情報中心為了服務前往生野銀山的遊客，備有自行車租賃的服務，而且還有電動輔助自行車可以選擇，這次就藉著要去生野銀山的機會租一輛車去兩座鐵橋取景。

離開生野車站往南走的第二座鐵橋是上市川橋，長度大約可以容納三輛車，對於日間多半只有一輛車的普通車而言是綽綽有餘。從公路邊望去大約是平視的角度，遠方則是一整片林相單純的針葉樹林，頗有森林鐵道的秘境感。

很有森林秘境感的上市川橋

下一座鐵橋則是南邊的下市川橋，長度和上市川橋差不多，但拍攝角度則略為呈現仰望視角。橋梁北端不遠處就是一座隧道，等到車子出現的時候有種突然跑出來的驚喜感。這次剛好遇上紅葉季節，於是我將河岸邊的紅葉也一起納入構圖中，來的キハ40系柴油客車則恰好是以寶箱為概念設計的「うみやまむすび」，真是這趟攝影旅行最棒的禮物呢！

以寶箱設計的うみやまむすび通過下市川橋

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探訪時間：2024.12.
完稿時間：2025.1.