【時光土場】京都賞楓攝影漫遊：嵐山、保津峽｜北近畿紅葉鐵道之旅（一）

相較於季節變化不明顯的臺灣，秋天日本滿山遍野的紅葉風景總是讓人心生嚮往。今年的賞楓之旅我來到京都與兵庫縣北部的北近畿地區，搭著火車、也尋找季節限定的紅葉鐵道風景。這趟旅行的第一條紅葉鐵道首先來到的是十分著名嵯峨野小火車，同時也順便遊覽名列京都賞楓名所之一的嵐山。

峽谷中的森林換上秋裝，此行正好趕上紅葉鐵道最佳見頃時刻

嵐山與猴子樂園

一大早我在售票機兌換了事先在旅行社買的周遊券之後，從關西機場搭乘JR西日本的特急遙（はるか）號前往京都，接著再經由山陰本線普通車前往嵯峨嵐山車站。嵐山和嵯峨野地區位在京都盆地的西緣，以淀川上游支流的桂川相隔，風雅的景色自古以來就是文人雅士創作文學作品的地方，近代便吸引了大量海內外觀光客前來遊覽作品中的名勝古寺。尤其是在賞楓季節更是人滿為患，當地政府甚至得要封路才能容納大量的逛街遊客。但幸好我在10點前就到達當地，人潮還不至於到寸步難行的地步。

中午前後渡月橋前的街道已是人滿為患

記得上次我來嵐山是高中的暑假，距今也已十多年了，印象比較深的景點就是跨越桂川的渡月橋。渡月橋的架橋歷史相當悠久，古早時代是用木材搭建，現存的橋則是在1934年以鋼筋混凝土重建而成。不過即便是鋼筋混凝土橋梁，橋身仍呈現古橋的拱型弧線，外觀上更是與木橋極為相似，不禁讚嘆近百年前的匠師就有顧及景觀的意識。渡月橋至今不但是往來桂川兩岸的交通要道，同時也有不少人在河堤上與遠方山丘上的紅葉攝影留念。

酷似木橋的水泥橋和後方的秋紅完美搭配，展現近百年前的匠師對景色的講究

桂川上的遊船和紅色的山丘形成日本獨特的文雅風景

不過因為我是為了下午要拍火車才順便來嵐山的，欣賞完渡月橋的紅葉風景目的已完成一半，之後便開始邊亂逛邊尋找其他景點。渡橋過後恰好在地圖上找到一個可以從高處俯瞰京都的展望台，位在一個叫做嵐山猴子樂園（嵐山モンキーパーク）的地方。一時想不起來是在哪一部動畫作品看過，直到後來才想起來原來是《K-ON！輕音部》主角們修學旅行參觀過的景點。

嵐山猴子樂園的入口位在櫟谷宗像神社，我在入口購買600日圓的門票之後便開始往山上爬。猴子園與展望台位在標高160公尺的山丘頂，單程步行大約15分鐘左右。山上展望台包括京都塔在內的京都市區，到盆地東側的比叡山全都盡收眼底，沿途森林中的變色植物也都換上秋妝，這裡真是太適合想遠離人群、親近自然的我了。

猴子樂園的地圖

登山步道上也是滿滿的紅黃色樹葉

山頂猴子們聚集的休憩所有絕佳的京都市區展望

除了漂亮的景色，山上的猴子們也都聚集在山頂休憩所附近。由於猴子還是野生動物，園方為了保護遊客安全而不停宣導遊客要遠離猴子2公尺，即便雙方可能只是不經意擦身而過，也會看到工作人員前來驅趕猴子。但為了滿足遊客想餵食猴子的需求，休憩所有販售猴子的飼料，遊客可以在屋內隔著網子餵食窗外的猴子們。屋外則有不少和我一樣拿著長鏡頭的攝影愛好者，紛紛捕捉猴子與秋紅同框的畫面。看著遊客餵食猴子，時間也來到中午，我一邊欣賞著路上的紅葉也一邊往下山找東西果腹，接著回到車站搭火車到下一站的保津峽。

在休憩所窗前討吃的猴子

穿梭保津峽的嵯峨野觀光小火車

桂川上游的保津峽除了是知名的紅葉勝地，同時也是從京都前往丹波與丹後地區的交通要道。不過穿梭其中的山陰本線鐵道也得沿著彎彎曲曲的峽谷興建，降低了列車運轉效率，因此在國鐵時代末期便進行了嵯峨嵐山到馬堀間路線的截彎取直與雙線化工程，並在1989年正式將山陰本線切換到新線上。不過舊線並沒有被廢棄，而是由繼承的JR西日本成立子公司營運，轉型為這次拍攝重點的嵯峨野觀光鐵道。

嵯峨野觀光鐵道的起點位在嵯峨嵐山車站旁的小火車嵯峨車站，途經小火車嵐山、小火車保津峽，終點在JR馬堀車站附近的小火車龜岡車站，全長7.3公里，單程乘車時間約23分鐘。雖然名為「小火車」，但軌道仍維持與JR路線相同的1067mm軌距，所以車輛比起大家熟悉的遊樂園小火車還是大上不少。觀光鐵道的動力車輛採用國鐵DE10形柴油機車，客車則使用敞車改造而來的開放式客車載客，塗裝採用平安時代王室代表的緋紅色與山吹黃，意外地和秋天的色彩頗為相襯。看到理應廢線卻在鐵路業者主導下轉型的嵯峨野觀光鐵道，讓我想起在臺灣也有像是舊山線這樣有獨特風景和鐵道古蹟的遺產鐵道，如果也能像嵯峨野觀光鐵道一樣開行小火車載客該有多好，可惜臺鐵即使轉型為公司仍是抱著多一事不如少一事的公務員心態，舊山線至今仍等不到火車回來。

畫面回到觀光鐵道起點的小火車嵯峨車站，站內擠滿從世界各地來的觀光客，車票更是一早就已經客滿，若沒有事先線上預約，現場大概只能撿少少的站票。雖然沒辦法臨時買票坐車，但仍可以參觀在車站內附設的19世紀大廳。在這座大廳內陳列了曾經活躍於東海道本線等幹線鐵道的C56、D51、C58形三輛蒸汽機車，其中C56 98號晚年於米子退役，D51 603及C58 48號則是在北海道退役後來到這裡展示。除了代表性的幹線用蒸汽機車外，展示廳內還有一輛國鐵鷹取工場改造來提供給技工養成所學生實習用的小型蒸汽機車若鷹號，仔細一看上頭的銘版寫的設計者居然是後來主導東海道新幹線開發的國鐵技師長島秀雄呢！

19世紀大廳內展示著多輛蒸汽機車

日本國鐵改造來供學員實習用的若鷹號機車

既然沒辦法搭小火車，那就只好搭乘大火車。從JR嵯峨嵐山站搭乘往西向的普通車，只要一站的距離就能抵達這次的攝影地：保津峽車站。國鐵末期進行路線改建時大量使用隧道與橋樑來截彎取直，保津峽車站就位在其中一座跨越峽谷的橋上，從月台就能俯瞰蜿蜒在峽谷中的觀光鐵道。在保津峽車站下車後，月台上已經聚集不少攝影者等著往嵐山方向的小火車出現。小火車的編組方式是將DE10形聯掛於嵐山端，而龜岡端的客車則設有聯控駕駛台，因此列車往龜岡時DE10形會在後面推，往嵐山時才會在前方牽引回程。

保津峽車站位於鐵路橋上，月台就是極佳的賞楓景點

從月台上拍攝小火車穿梭在峽谷的紅葉之間

拍完從高處俯瞰的小火車之後，我接著離開車站去尋找可以從峽谷拍攝同樣視角的低角度構圖。沿著車站前的道路走到沿著保津峽的京都府道50號線後，往左走不遠處左手邊就有往下直達河底的小條鋪裝道路，從車站走約10分鐘就能抵達車站正下方的攝影點。雖然路程不遠，但峽谷中的河流相當湍急，一不小心落水恐怕就會直接被沖回嵐山了。等車的時候我坐在岸邊石頭上看書打發時間，但沒想到河川上游不時有好幾艘小船載著許多觀光客漂過來，對著岸邊的我揮手之後又繼續往下游前進。回想起來，剛才在小火車嵯峨車站好像有看到在販售保津峽的船票，船上的乘客或許就是搭乘小火車到龜岡之後再經由水路回來的，結合水陸的交通遊程仔細一想還蠻有趣的呢。

從低角度將湍急的溪流與紅葉小火車一起納入構圖

從桂川上游順流而下的船，可惜剛好無法和火車同框

突現一點陽光照進紅葉峽谷中

在相機觀景窗中，黃色與紅色的樹葉點綴在壯麗的峽谷兩岸，搭配上小火車徜徉其中真是美不勝收。不過明明氣象預報和早上在嵐山都是大晴天，到了保津峽卻是烏雲蔽日，畫面的飽和度因而降低不少，不禁令我抱怨日本氣象預報的準確度。結束拍攝行程之後，我回到車站搭山陰本線列車繼續往西，前往聽說不被京都人認為是京都的丹後地區。希望接下來老天爺可要多多賞臉啊！

探訪時間：2024.12.
完稿時間：2024.12.

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