臺鐵的發展歷史與日本息息相關，在來線軌距、行駛的地理環境等規格條件也大多相同。近二十年來因應車輛汰換和營運成長需求，臺鐵向日本購買新車的機會也大幅增加，不禁讓人好奇有沒有機會在新車出廠期間，在日本看到臺灣的火車在路上跑。這次的東京旅行就讓我意外得到機會，可以追著臺鐵E500型電力機車在日本鐵道上的短暫出廠旅程。以下就來為各位介紹一下追車的攻略吧！
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| 新製出廠的E500型機車經由神奈川臨海鐵道前往港邊，準備出口到臺灣，形成臺灣火車在異國鐵道上行駛的畫面 |
與臺鐵關係深厚的日本製鐵道車輛
臺灣過去曾被日本統治半世紀的歷史，再加上日本鐵道工業在明治產業革命後奠定了良好基礎，早期的許多臺鐵車輛都是從日本進口。即便是在二戰後臺灣脫離日本統治，當時百廢待興的臺鐵還是透過國際援助和貸款繼續購入日製的鐵道車輛，如DT650型蒸汽機車、DR2700型白鐵仔和莒光號客車等等。北迴線通車之後，日製的柴聯車也長期擔任東部幹線的運輸要角。
儘管在1970年代臺鐵縱貫線電氣化時，機電設備多採用歐美系統，一度讓日製鐵道車輛淡出縱貫線運輸主力。但從2007年引進的太魯閣號開始，臺鐵又陸續引進了普悠瑪號、EMU3000型等日製城際電聯車，開啟臺鐵新的日製車輛時代。而在2023年對外亮相的E500型電力機車更是臺鐵首次自日本引進的電力機車，讓兩國的鐵道發展更加地密不可分。
E500型甲種回送路線
鐵道車輛在製造完工之後，如果工廠和業主之間有鐵道相連，可以將新車直接透過鐵道運送到業主手上，日本將其稱為「甲種輸送」。不過大多數情況，工廠和業主之間不一定有鐵道相連，或是鐵道規格不相容，這時則可能會採用大物車或臨時轉向架走鐵路運送的「乙種輸送」，或是公路卡車運送的「陸送」。前述三種情況都還是陸上運送的部分，日製新車還得經過船運才能送到臺灣。
太魯閣號以降的日製鐵道車輛，製造商包括日立製作所、日本車輛，以及首次為臺灣製造電力機車的東芝。日立製作所的鐵道車輛製造部門位在山口縣的笠戶事業所，由於廠區本身就具備船運碼頭，因此EMU3000型等日立新車都沒有機會在廠外的日本鐵道上行駛就直接運送臺灣。日本車輛的豐川製作所則因不靠海邊，且聯外鐵道軌距與臺鐵相同，因而曾有過普悠瑪號以甲種輸送方式在日本鐵道上行駛的紀錄。這次承造E500型電力機車的東芝府中事業所的地理條件和日本車輛豐川製作所相同，因此從採購案敲定以來，身邊的朋友就非常期待再次看到臺鐵新車在日本甲種輸送的畫面。
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| 東芝府中事業所的旁邊就是JR武藏野線，正好作為E500出廠的運送路線 |
東芝府中事業所位在JR武藏野線的北府中車站西側，從站外的天橋就能看見平時廠內來回試車的情形。回顧由推特上@Rokkor_XD所做的過去出廠紀錄，東芝大多會安排在週三送出兩輛E500型新車。兩輛新車由JR貨物的DD200形柴油機車負責運送，從府中事業所出發往北，先抵達JR貨物的新座貨物站。接著本務機車調頭轉線後再往南，過了府中本町車站、多摩川橋後進入地底下的貨物專用線，經梶谷貨物站來到新川崎車站旁的新鶴見機關區。回送列車接著經由尻手聯絡線進入南武線、濱川崎支線，最後來到川崎貨物站，結束第一天的運送。隔日再由神奈川臨海鐵道接手，將兩輛車從川崎貨物站送到東芝的濱川崎工場，等待後續安排船運至臺灣花蓮港。
迎新車：E537與E538號
我這次旅行原本的計畫是前往鹿兒島欣賞日本JAXA的主力火箭H-IIA型的最後一次飛行，但計畫趕不上變化，行前官方宣布因為火箭其中一個零件發生故障，發射時間因此得往後延期。迫於火箭發射延期和梅雨攪局，我只好取消了經由東京轉機往鹿兒島的機票和船票。沒想到就在這時，我在推特上獲得最新的E500型出廠情報，讓我很快地從旅行計畫作廢的失落中振作起來，重新擬定拍攝計畫。
此次於6月25日出廠的E500型機車車號為E537和E538號，巧合的是同一天臺鐵發放的新版冊本式時刻表的封面火車，正是E537號！事前情報顯示回送列車預計於11:55從府中事業所出發，大約花費25分鐘抵達新座貨物站。一早去完氣象神社參拜的我，便搭乘中央線和武藏野線電車前往北府中。可惜我抵達北府中時已經太晚，回送列車已經在府中事業所場站的北側等待發車，來不及拍攝到兩輛車從工廠內出來的畫面。出站後我來到跨越軌道的地下道入口附近，回送列車旁停著EF65 535、ED31 3號兩輛保存車，遠處還有E539號，奇妙的是看似衝突的顏色對比，卻又感覺不到異國感。
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| 東芝府中事業所外準備出發的E500和EF65形保存車同框 |
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| E537和E538準備出發 |
接著我再度跳上武藏野線電車，來到新座貨物站前一站的東所澤。這段鐵道位於地塹之中，在跨線橋上就可以拍攝鑽出隧道的回送列車。本來我從氣象神社出發時還下著大雨，但抵達攝影點時不但雨勢漸漸變小，甚至還露出陽光來。由DD200-17號柴油機車牽引的回送列車在12:30出現在隧道口時，雨勢已經完全停下來，直到列車經過之後才又開始下雨，真的是很幸運。
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| 從地下隧道鑽出的回送列車 |
下一趟回送列車預計在14:16自新座貨物站發車前往川崎貨物站。我來到武藏野線終點的府中本町車站覓食，接著我決定趁雨勢不大時前往多摩川橋取景。儘管剛才天空一度露出陽光，但這天的雨雲分布其實相當分散，會不會下雨完全只能看有沒有受到神明眷顧。果然在前往河邊的路上，遠處的山丘開始被雨霧籠罩，不久就又開始下起滂沱大雨。雖然在E500型甲種輸送來之前雨勢又一度停歇，但剛好在14:40列車過橋時又開始降雨。
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| 兩輛E500型新車走在多摩川橋上，經由貨物專用線前往川崎 |
一手拿著傘，一手拿著相機，背上背著行李在雨中走回車站，包包裡的東西也被雨淋濕，不禁讓我開始心累。原本打算早早進旅館休息了，但在電車抵達川崎時，天上竟然出現太陽與藍天！我決定前去川崎貨物站看看。但川崎貨物站既然名為貨物站，理論上當然不會有客運列車可以抵達。幸好貨運場站北端剛好是京濱急行電鐵大師線的終點站，從川崎搭十分鐘的電車就能來到橫跨貨物站的天橋上。
從貨物站出發的鐵道路線有浮島線和千鳥線，全部都是神奈川臨海鐵道株式會社旗下路線，該公司也負責協助兩條臨港線沿線的工廠運送各式各樣的工業原料及產品。我才剛到天橋上沒多久，神奈川臨海鐵道的藍色調車機便拉著長長一串油罐車出現，貨車的調度十分繁忙。不過，卻遲遲沒看到兩輛E500型新車。直到將近傍晚五點的時候，兩輛紅蘿蔔色的新車才默默出現在遠處的貨場內。可惜鏡頭的焦距不夠長，天橋上的鐵絲網也妨礙對焦，只好等隔日再戰。
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| 兩輛車抵達川崎貨物站後暫置在貨場內，等待隔日繼續送到濱川崎工場 |
臨港線自行車的晨間運動
第二天上午7點左右，我再度來到跨越川崎貨物站的天橋上。天上不斷降下如保濕噴霧般的雨絲，即便撐傘也難以阻擋。好在雨勢持續的時間不久，7點半左右陽光開始露臉。E537與E538號在神奈川臨海鐵道的DD5518號機車牽引下，在7:40左右從貨場來到天橋下，準備經由浮島線前往東芝濱川崎工場。
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| 第二天的回送路線是從川崎貨物站經浮島線到東芝濱川崎工場 |
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| DD5518號柴油機車拉著兩輛新車準備進入浮島線 |
由於先前追過車的朋友都說神奈川臨海鐵道的回送車速不快，用自行車就能追上。因此，這邊要推薦大家使用日本的共享單車服務：HELLO CYCLING。在跨越川崎貨物站的天橋下就設有站點之外，全部車種都是電動輔助自行車，追車輕鬆不少。不過15分鐘的租金要價160日圓，相較臺灣的Youbike電動輔助自行車租金還是高出不少。而且，儘管HELLO CYCLING是電動輔助自行車，車速也只比回送列車快一點點，在人行道騎車還需要閃避行人，實際追起來還是沒有像追糖鐵這麼輕鬆。
回送列車通過浮島線起點附近的大彎道之後，接著便一路與高速公路橋下並行，陽光也受到高架橋的影響而被遮蔽。兩輛新車開上浮島橋之後，大大的「TOSHIBA」東芝商標出現在橋頭，回送的旅程似乎抵達終點了。不過，列車並沒有直接開進廠區，而是繼續行駛到末廣町站。
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| 彷彿回到高雄臨港線的時代 |
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| 鐵道緊鄰著人行道，圍欄低讓取景容易得多 |
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| 東芝車與東芝招牌同框 |
本務機DD5518號機車拉著兩輛新車來到末廣町之後，在此從列車頭端轉移到尾端，接著再將兩輛新車往回拉到浮島橋頭的東芝工場。最後，再用推進運轉的方式將兩輛新車推進工場內，這趟追車晨間運動就在上午8:15左右結束了。下次見到兩輛車就是在臺灣了！
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| 抵達末廣町的DD5518解聯轉線 |
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| 轉線後到另一端接上E538號 |
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| 再度回到濱川崎工場前，接著後推進入廠區 |
探訪時間：2025.6.
完稿時間：2025.7.