【看火車】羊稠坑步道「花見」高鐵

太陽高掛在一望無際的藍天上，最近都是適合出門拍照的日子。但烈日高溫卻又讓人想躲在陰影下，如果有個充滿林蔭的山徑那就再好不過了！於是我來到了位於桃園蘆竹的羊稠坑步道，除了上山避暑之外，正好來捕捉高鐵在去年推出的新款卡娜赫拉彩繪列車。

【告別時光】桃園鐵路地下化工程再推進！中壢車站臨時站房切換

長年穩坐臺鐵進出人次第三名的中壢車站，因應鐵路地下化工程在6月15日跨次日即將切換到鐵路山側的臨時車站，舊站體之後將會拆除，騰出工程用地給新建的地下化車站。場長因為地緣關係也時常到桃園和中壢走跳，這次輪到中壢車站改頭換面，不免還是要來和自己的成長記憶好好告別。

熙來攘往的中壢站房終要走入歷史

桃園機場捷運通車！

經歷了BOT招商失敗、2002年政府收回自辦、2006年動工興建的機場捷運，在經歷過一個月的免費試乘之後，桃園機場捷運終於正式在3/2開始收費營運，使桃園國際機場成為國內繼小港機場和松山機場之後，第三個擁有聯外軌道運輸的機場。不過由於當年的選線規畫不佳，使得這條營運之路走得一波三折。

桃園機場捷運全長53.09公里，從台北車站出發後經過三重、新莊、泰山後爬上林口台地，經過林口、山鼻間的長下坡之後抵達桃園機場第一、二航廈，之後經大園、桃園高鐵站、棒球場後抵達位於中壢的終點環北站。由於沿線經過許多條高架快速道路以及主要的地形障礙─林口台地，導致路線有多處急彎、陡坡(最大坡度達千分之49)等等不利於鐵路車輛行駛的條件，因而被許多人戲稱為「林口登山鐵路」。

為了跨越台65線而產生像是雲霄飛車的景觀

山鼻段的S形彎真可謂登山鐵路的"五大工法"之一

以筆者在試乘期間進行GPS測速的結果來看，捷運列車在上坡路段速度最快皆可開到80km/hr以上，看似受地形影響不大，不過或許是因為之前新聞曾經報導過的列車煞車一公里才停下來的事件，下坡路段速度都控制在40~50km/hr，影響了運輸效率。過了桃園機場之後，好不容易地形沒這麼多起伏，路線卻不知是否因為當初徵地不順利以及受限於113縣道線型，使得捷運路線彎彎曲曲，而限速又過於保守，像是A17領航站南邊的過彎速度就不到20km/hr，造成普通車全程耗時將近80分鐘，以中壢到台北的通勤路線來說完全不具競爭力。另外，或許是因為路況變化大，所以導致無法預期的加減速力道過猛，筆者就看過好幾次老人差點跌倒的情況。

3/1進行的普通車台北→中壢全程測速

領航站南的急彎

先天不良的地方就先在此打住，畢竟木已成舟。不過雖然整體服務品質還不錯，但我最不滿意的還是站內的列車到站資訊顯示板。這種顯示版的版面設計非常浪費空間，而且無法及時給乘客他需要的資訊。以A8長庚醫院站為例，一、二號月台分別是往中壢方向的普通車和直達車，三、四號月台則分別是往台北方向的直達車和普通車，但站內穿堂的顯示板卻是以下面這種方式顯示，試問以一個初來乍到的人的角度，哪一個是普通車的資訊？哪一個又是直達車的？而我要去機場，車又是幾點的呢？這樣相比下來，台鐵的PIDS版面還清楚多了。

一個版面卻只顯示一個方向的資訊
另一個方向卻得等輪播完之後才能知道

舊台中站的PIDS

一個版面無法提供完整資訊也就算了，更要不得的是給了乘客不必要的資訊。直達車不停靠的站都有這個問題，這裡以A11坑口站為例，顯示板它會顯示出直達車的通過時刻，但對乘客來說不會停靠的車根本不是他所關心的(ㄊㄉㄇ除外)，反而會害乘客以為他要搭的車快來了，結果上月台卻是白緊張一場。而下面這張圖剛好也拍到了這個目前會發生在A1台北車站、A11坑口、A17領航的問題，也就是兩個島式月台都各有一側不提供載客，但這個顯示板還是把它顯示出來佔空間。

列車過站不停。。。

其他還有一些美學見仁見智的東西

這版面好擠！

為什麼要一堆箭頭?

總體而言，雖然路線本身先天不良，但從車輛設計等方面還是可以看得出營運單位有在想辦法改善。然而，旅客對這套系統的第一印象就是在上述這些軟體細節裡面，希望經過一個月的免費試乘之後，桃園捷運公司能趕緊加快腳步修正啊！

因台灣燈會而意外開放的桃園海軍基地

今年在桃園舉行的台灣燈會在昨日熱鬧點燈，這次的燈會號稱歷年來最大，連停車位也最多，高達兩萬多個。不禁令人好奇，這些停車位究竟是哪來的？原來是桃園市政府再度開放了海軍基地。

位於今日桃園國際機場東南方的海軍基地，其前身是日本在1944年所興建的陸軍桃園飛行場。當時是日本在太平洋戰爭節節敗退之下，為了開啟日本國絕對防空圈的準備，因而興建的大型航空基地，同樣的航空基地建設也出現在宜蘭，不過宜蘭南飛行場的大部分土地都被規畫做科學園區和清大校地。

這次透過燈會接駁車進行超潛入，而停車位就在戰後新建的跑道上

再來是機場北側，戰後從其他地方搬過來的1~3號機棚，以及海軍基地的塔台

1號機棚，前方的土堆是無蓋掩體

2號機棚

3號機棚 

塔台

在公視年度大戲《一把青》中，戲中十一大隊的機場場景亦是在這取景，目前布景似乎都還沒拆

小丘後方是拍戲用的機棚，左邊是十一大隊的大門

其他像是機堡和其他房舍，但因為太冷、霧又大，於是隨便拍拍就先撤退

D 

C 

A

B 

機堡

以下是以上照片中建物的位置

其他詳細介紹可參閱洪老師的文章：

留下桃園基地內三座棚廠當航空博物館吧

桃園那些被「看不見」的航空軍事遺產！

公視「一把青」中的桃園飛行場二戰遺跡

【告別時光】桃園立體化序幕─桃園站切換前夕

筆者從小就住在桃園的隔壁，也因此常常被當成桃園來的，當時對桃園的印象就是一個百貨公司林立的地方，畢竟一個車站前面有兩間百貨公司也算少見。然而平實又簡單的方塊狀站房，很難想像這樣的桃園站每天竟也承載了超過30000人次的旅客。

上班時間的通勤人潮

歷經百年的都市發展，除了本地工業發展，桃園亦成為台北都會區的一部份，使得車站每天都有大量通勤族流動著，也讓站前圓環的聯外街道顯得狹小許多，這恐怕當初的政府都沒想到的吧。桃園站不論內外，很明顯都不敷使用，加上桃園段平交道眾多，因此有了桃園鐵路立體化的政策。為了騰出施工空間，桃園站將在7/25夜間切換至臨時站，舊桃園站也將走入歷史。

新的臨時站將在7/26啟用

原先計畫桃園鐵路採高架方式進行立體化，但因新上任的鄭市長堅持地下化而使得計畫還充滿許多變數。但不論是高架或地下，筆者認為站前的交通問題反而急迫許多，不但街道狹窄，圓環的滯留性車流也干擾了周邊交通順暢，如何改善桃園的通勤環境是政府在施政時也需要考量的。但無論臨時站會臨時多久，還是要和這座服務超過五十年的站房說再見了！

7/24列車紀錄

百貨公司是我對桃園的第一印象(1208次)

282次普悠瑪通過 

126次

頗像普通車的6901次

PP莒光XD(7021次貨列)

129次

273次太魯閣通過 

521次莒光

125次

難得的彩繪車(1228) v.s 1203

 1022 v.s. 1187

P.S.桃園站的歷史恐怕不能只提通勤而已，還記得三年前停駛的林口線亦撐起了桃園的工業運輸的任務。林口線當年即是因臨時站興建工程而不得不停駛，這段記憶想來，亦是桃園站的一部份呢。再見最後的運煤鐵道─林口線

阿姆坪土地公廟再現！｜水水台灣（一）

        最近台灣面臨了難得一見的乾旱，石門水庫也持續探底，就連沉在水底的土地公廟都露出來了。過年時無處去，便決定去一探究竟。

        到了阿姆坪園區才知道水情多麼嚴峻，遠方的水面與林木之間露出了清晰可見的乾枯帶，就連碼頭也降到很低的地方。有時都會想，天上這麼多雲為何都不降點水下來呢？但說實在的，左看右看還是沒看到土地公。

        於是又開車出去繞來繞去還是沒看到，問了商家之後還是又開回原地。正當去洗手間之後準備回家時，在門口看到了一張地圖。於是按圖索驥出發。

        乾枯的地表，實在很適合當地質教室，波痕、泥裂全都顯現出來。而一些地方甚至都還長出草來了，可見真的水庫乾很久了。雖然可能又要請祂回到湖底，但真的拜託土地公多下點雨啊。 大家也得節約用水才行！(鼓勵大家自來水至少使用兩次以上，以重複利用水資源)

水波紋

泥裂