時光土場: 馬祖

顯示具有馬祖標籤的文章。顯示所有文章

2020年8月9日星期日

【老屋町】最北的國定古蹟：碧海藍天映照下的東引島燈塔

七月下旬，場主乘坐著往來臺灣與馬祖的臺馬之星，搖搖晃晃地來到了中華民國最北邊的鄉鎮─東引。雖然這趟旅程有整整兩天的時間會在島上，但由於有其他任務在身，所以能夠在這座島上遊覽的時間不多。若說有什麼是在有限的時間內必看的景點，那一定是東引島燈塔吧！

東引島是冰河時期結束後因海平面上升而形成的大陸島，沿岸暗礁相當多。1901年英國輪船蘇布倫號 (P.& O.s.s.Sobraon)便曾在東湧山附近觸礁沉沒。由於此處位在上海到福州的重要航道上，因而促使清政府興建燈塔，做為這條航路上的重要航標。這座燈塔由當時的海關總營造司哈爾定(John Reginald Harding)設計，1904年完工後由閩海關負責燈塔運作與管理，1950年代東湧燈塔隨著島名更迭而改稱東引島燈塔並由台北關管轄，2013年隨著政府組織再造轉由交通部航港局管理。

基地內還留有閩海關時期的石碑

燈塔塔高14.2公尺，外觀雪白，但結構意外地是以紅磚砌造。燈塔的主要入口位於二樓，三樓外有陽台環繞，塔頂則是用16片銅板用鉚釘釘成半圓形，並設有風向標和避雷針。包含燈塔主體和附屬設施都位在海岬山坡上，各棟建築因此造就高低落差：高度最低處設有霧砲，濃霧時用以警示船隻注意；燈塔位於第二層，沿著階梯而上則是燈塔人員辦公室與附屬房舍。每座燈塔都有稱為「燈質」的獨特閃光頻率，以東引島燈塔為例其每15秒會閃光3次，頻率為明0.5秒、暗1.0秒、明0.5秒、暗1.0秒、明0.5秒、暗11.5秒。

主入口位於2樓

山崖下方設有霧砲，但後來已改用霧笛

燈塔人員辦公室

東引島燈塔在基地設計上充分融入自然地景，同時因為長期軍事管制，不論是外觀樣貌或是使用燈具都和落成時相差無幾。在法國和美國還有收藏燈塔落成後不久的照片，成為燈塔歷史上的重要發展見證。擁有珍貴歷史的燈塔因而在1989年指定為三級古蹟，2016年升格成國定古蹟，成為東引的重要地標，甚至東引街上各處的垃圾桶和郵筒都是以燈塔為造型設計。在地勢高處向下俯瞰燈塔，碧藍色的海面映襯著雪白的塔身，充滿西洋風的風景更是攝影者最愛的取景角度。

雪白塔身與碧藍色海面是馬祖旅遊簡介上一定會出現的風景

燈塔造型的垃圾桶

除了東引燈塔之外，周邊還有烈女義坑、一線天等等由海水侵蝕而形成的海蝕崖、海蝕溝等地質景觀。不妨在向晚時分拜訪，享受美景之餘也親身體會東引島的地形變化吧！

安東坑道

烈女義坑

一線天

東湧燈塔

公告日期：2016/06/01

公告文號：文授資局蹟字第10530052162號

指定理由：

1.東湧燈塔地處馬祖列島最北方，1901年4月英國輪船蘇布倫號 (P.& O.s.s.Sobraon)在東湧山觸礁沉沒，成為國際事件，爰促成東湧燈塔之建造，成為東海南下進出福州馬尾之主要航標。
2.東湧燈塔為磚造建築，由海關總營造司哈爾定(John Reginald Harding)於1902(清光緒28)年設計，1904(清光緒30)年竣工，同年7月1日點燈，是我國早期重要沿海燈塔之一。
3.基地內大致保留初建時之配置及規模，除燈塔、霧砲及霧笛外，尚保存火藥庫、外籍守塔員室與辦公室、華籍守塔員室與附屬房舍及圈舍等附屬設施，整體空間配置完整的分布於崖坡上，展現與自然地景融合之特性，為國內燈塔房舍最密集、高低差距最大之燈塔。
4.燈器為法國巴比埃廠所製作蚌形平面之佛萊斯納折光透鏡鏡機(Fresnal's Revolving Dioptric Lens)，為國內兩座「頭等燈」之一。此復為當年福建沿海第一座採用白熾紗罩燈頭之燈塔，現存文物仍保有英國張氏公司(Chance Brothers and Co.)出品之85公厘白熾紗罩燈頭，見證西式燈塔燈器在我國使用之歷史。
5.本燈塔為臺灣唯一於法國韋桑島燈塔博物館手冊中有全幅展示之照片，及於美國哈佛大學圖書館所藏1904年拍攝之紀錄照片者，與保存現況相符，彌足珍貴。
6.東湧燈塔為東引島上著名地標，鄰近烈女義坑及一線天，具結合自然地景、民間傳說及觀光與再利用之價值；且燈塔已融入地方居民生活關係中，具社區互動價值。

參考資料：

1.國家文化資產網

2.東湧燈塔導覽

2020年8月8日星期六

馬祖偽出國～前往最北之鄉東引～

七月下旬，第二周的仲夏寶島號行程結束之後，由於公司交辦的任務，場主便急急忙忙地返回家中準備行李，又再度踏上旅程。這次的旅程目的地，是中華民國自由地區(眼球中央電視台口吻)最北邊的鄉鎮─東引。

東引鄉位在基隆港西北方90海里，由東引、西引與中柱島組成，三座島嶼透過人造堤防相連，是馬祖列島最東北邊的島嶼群。由於東引島上並沒有飛機跑道，因此不論是從南竿或是臺灣出發，最佳的交通工具就是搭船。從臺灣出發的航線又依據出發日期單雙號分別分為「先到南竿再到東引」及「先到東引再到南竿」，若選擇雙號從基隆港出發，至東引航程約7-8小時。但因為任務期程安排，最後還是選擇航程較長的「先到南竿再到東引」路線。

乘船地點位在基隆港的西岸旅客碼頭，搭乘台鐵從基隆車站北口一出站便能看到斗大的「西岸旅客中心」，將出發前往馬祖的臺馬之星也已經停泊在岸邊。這座旅客中心同時也是基隆港的西二碼頭倉庫，一樓作為貨物倉庫，過去台鐵貨車還可以沿著基隆臨港線到此轉運貨物；二樓則是旅客候船空間，設有售票櫃台和網路取票機。西二碼頭倉庫和後頭正在維修的西三倉庫同樣建於1930年代，不論是1945年灣生被引揚回他們所不熟悉的日本內地，或是國共內戰後來臺灣的難民，可說是見證了兩個族群大遷徙的歷史現場。

這次帶我前往馬祖的是「臺馬之星」，2015年由中信造船集團承造完工後，便成為臺馬航線的主力。對乘客開放的甲板一共分為五層，分別是提供登船的最上層航海船橋甲板(N)、上層甲板(U)、主甲板(M)、提供貨物及乘客下船的下層甲板(L)及電影院所在的第二甲板。上層甲板前方設有餐廳與座位，售有泡麵與粽子等簡單的食物，前方雖然設有景觀窗，但為了避免光害影響航行安全，所以夜航期間工作人員都會把窗簾拉上。