【時光土場】鐵道攝影的專屬饗宴：國家鐵道博物館藍皮柴油客車攝影會

20多年前從廢車場搶救回來的藍皮柴油客車，在歷經漫長的倡議、修復之後，如今DR2203和DR2303已成為鐵道博物館招牌，「藍寶寶」再度回到社會大眾的記憶之中。而在8月11日，為了滿足同好們對於鐵道車輛攝影的慾望，國立宜蘭大學鐵道暨交通研究社特地邀請各地的鐵道攝影同好，一同包下兩輛車舉辦攝影會。

鐵道博物館的藍寶寶除了在假日動態運轉，平時也接受團體包車。只不過這次的顧客並不打算乘坐。

【時光土場】從島都到國家行政中樞：行政院中央大樓古蹟巡禮

位於台灣西部縱貫公路、東部縱貫公路、北基公路等重要公路原點的行政院大樓，在第二次世界大戰結束之後的80年來不僅決定和執行了許許多多重大政府政策，同時也見證了臺灣風起雲湧的社會運動，讓這棟大樓在空間和歷史中都佔據了重要地位。在全國古蹟日開放參觀後不久，我意外在網路上查到行政院有提供預約參觀導覽服務，而且只需個人即可申請。因此，我找了一個午後特地前往這個國家的中樞一探究竟。

從島都中心到國家行政中樞，行政院可說是臺灣歷史的縮影

【拾光博物】國家鐵道博物館正式開館搶先看！

自從2015年舊臺鐵臺北機廠被指定國定古蹟後經過了十年，在許多鐵道文化前輩殷切盼望與推動下的國家鐵道博物館終於在7月31日於這座場域迎來第一階段的正式開館！這次時光土場以台灣交通文化資產學會成員的身分，與數個鐵道社團一同參與了館方主辦的導覽活動，接下來就帶大家來看看吧！

火車再次通過總辦公室前的花園，舊北廠終於活了起來

封存在文化記憶中的感動

延續2023年台灣文博會所揭示的策展理念，總辦公室被賦予呈現鐵道文化多樣性的任務，因此展示的內容比起僵硬的機械知識，更注重軟性的文化面向。在館方帶領下我們首先來到總辦公室西側的常設展區，展示以不同於多數鐵道靜態展常用的編年史開頭，而是以〈移動與感動〉為題，分別以電影、文學、音樂、繪畫等角度切入鐵道領域。不同的文化作品就像是時光膠囊，帶出封存在電影片段、海報、文字中的感動記憶。同時，館方也在現場對應的作品旁輔以實體臺鐵車票、列車文物，讓觀眾對展示出的作品有更深一層的臨場感。

【拾光博物】歡迎回家！DR2203號藍寶寶 ft.DR2800型柴聯車入藏鐵道博物館

距離EMU1200型紅斑馬自強號入藏不到一週，4月18日晚間又有兩輛柴油客車浩浩蕩蕩從臺鐵七堵機務段出發，於隔日凌晨1時進入國家鐵道博物館籌備處。此次運送的包括已經整修完成的「藍寶寶」DR2203號，以及有著初代東部自強號光環的DR2818號車。

DR2203號藍寶寶與DR2800型自強號一同走在忠孝東路，往鐵道博物館保存路上邁進

20世紀支線記憶的孔雀藍寶寶

俗稱「藍寶寶」的藍皮柴油客車最早是1930年代鐵道部為了提升都會區通勤機能而引進的單節運轉汽油車，車頭外觀原本是摩登感十足的圓形。不過這些汽油車有如希臘哲學家探討的「忒修斯之船」，在戰後歷經換裝引擎、車體更新改造後轉變為日本戰後的昭和氣動車顏，不復當年的圓頭外觀。最後一次更新改造是在1983~1985年間委由唐榮進行，之後就一直在各支線服務到1990年代末期。不但是許多臺灣人年輕時的旅行記憶，在侯孝賢電影推波助瀾下還成為國際認識臺灣的代表火車。

【拾光博物】紅斑馬入厝鐵道博物館陸送紀錄

在EMU400、EMU300型電聯車之後，國家鐵道博物館籌備處館藏計劃內的最後一輛臺鐵直流馬達電聯車，EMU1200型的EMC1203號車終於在2025年4月12日順利來到鐵博了！這輛車的入藏不但完整了鐵博電聯車館藏，更留下來國人首次自行大規模改造臺鐵電聯車的歷史見證。 

EMC1203號緩緩降落至軌道上，補上了鐵道博物館自強號電聯車的最後一塊拼圖

外觀討喜的自強號

EMU1200型電聯車的身份可以追溯到1987年自南非引進的EMU200型自強號電聯車。當時雖然是以紓解擁擠的城際旅客而引進，但由於該型車以3輛為一組，在城際列車固定8輛以上的運用中，中間車駕駛室形成載客空間的浪費。為了解決空間浪費問題，同時進行車輛延壽，臺鐵便於2003年將其交由台灣車輛公司改造為9輛一組，並因特別的塗裝而獲得「紅斑馬」的暱稱。

【時光土場】島都水源探索：臺北水道（臺北自來水園區）｜水水台灣（五）

很多年前，時任臺北市長自誇臺北的自來水水質良好，甚至他還自稱平常都是直接生飲。儘管自來水公司跳出來聲明不建議直接生飲，但臺北的確就像是漫畫中的「天龍國」一樣，水源長期以來受到極大的保護，讓外縣市的人們十分羨慕與嫉妒。不過要說起臺北自來水的歷史起源，恐怕沒多少「天龍人」知道吧？這一次探索，我來到了位於公館的臺北自來水園區，來帶大家看看臺北最早的自來水是如何製造出來的。

臺北自來水園區的前身是日本時代建立的臺北水道，是臺灣最早的一批現代化自來水系統

【告別時光】消失中的城市地景：守護和平新生天橋

在城市當中除了斑馬線之外，對漫步在街道的行人而言跨越大馬路的天橋也是重要的通行廊道。除了通行之外，有著獨特風景視野的天橋也走進影視作品之中，成為市民記憶座標之所在。然而，其中最有臺北代表性的天橋──和平新人天橋卻在10月底突襲公告將自11月4日封閉拆除，除了引起附近居民強烈抗議，也掀起大眾對於天橋文化與人本交通的論戰。

許多影視作品中的天橋在10月底突襲公告不到一週後拆除，引起周邊居民發起守護行動

(2024.11.19.更新)在守護團體提出文化資產審議，並以一周的時間被文化局光速審成不列冊追蹤後，拆除團隊隨即封閉天橋於當晚進行拆除作業。蔣萬安市府此前面對議員質詢信誓旦旦要先改善地面交通，再評估是否要拆橋，如今地面交通都還未改善卻要行人以肉身與車拚搏。面對持續不修復大巨蛋漏水的遠雄毫無辦法，卻在踐踏留橋民意上展現驚人效率，言而無信、欺善怕惡的寶寶市長就是蔣萬安的歷史定位。

天橋如何誕生在臺北？

天橋──或稱為人行陸橋──在臺灣做為行人穿越設施的歷史據說可以追溯到日本時代，不過直到戰後初期興建的天橋仍是以跨越鐵道為主，避免行人任意穿越具有專用路權的鐵道。隨著都市發展與私有機動車輛普及，過往人車混雜的臺北市道路交通狀況日益惡化，亟需適當的交通管理作為。1967年臺北市升格為直轄市之際，時任行政院長嚴家淦在前往韓國考察後，見識到首爾的大街道都會架設鐵架天橋供行人穿越，整體交通秩序良好令他感到驚豔。嚴家淦認為這種天橋價格便宜，慶典時還可以當作牌樓，因此回臺後特別交代時任市長高玉樹研究可行方案。

【拾光博物】鐵博‧新生：臺灣文博會微開箱圓滿成功

2023年的臺灣文博會於9月22日至10月1日移師台北舉辦，國家鐵道博物館籌備處所在的台鐵舊台北機廠也被選為主場館之一。因為個人行程的安排，直到最後一天我才終於趕上了這次的文博會。

為了這次的文博會，鐵博修復完成的藍皮柴油客車首次對大眾提供試乘

這次鐵博的展覽主題是「鐵博‧新生」，開放的建築區域包含總辦公室、員工澡堂、鍛冶工場等都是在近期修復完工並策展布置後首次對外開放。總辦公室是過去台北機廠的行政中心，也是園區內最適合講述舊北廠故事的歷史現場，因此會議室、廠長室、副廠長室空間再經過考證後復原了現役時期的原貌，同時陳列了北廠一路走來的修車、造車史料與老照片，以及高齡近百歲的鄭萬經前副廠長的個人收藏，呈現台北機廠的歷史軌跡與生命故事。除了採用現地展示手法，總辦公室被賦予的另一個任務就是呈現鐵道文化的多樣性。修復後的首檔特展「流動的往事──景框內外的藍皮記憶」便呼應這個目標，藉由電影中的藍皮客車帶領觀眾回憶起這曾與常民緊密連結的藍色，並搭配已完成修復的藍皮柴油客車舊料展示，再次向大眾傳達鐵博的修復與展示理念。

藉由電影中的藍皮，帶著觀眾走進消失的台北車站第六月台

副廠長室除了復原過去的陳設，也搭配幫助鐵博籌備甚多的鄭萬經前輩的口述歷史與個人收藏，讓人一窺北廠員工的生命故事

員工澡堂圓弧形的浴池和大面積窗戶，呈現1930年代崇尚機能與圓弧線條的裝飾主義風格，也是舊北廠裡最早被指定為古蹟的文化資產。在常設展規劃上以建築的視角切入，一方面呈現古蹟修復時的歷程與材料選擇，另一方面也透過其他同時期的裝飾主義風格建築模型，帶大家認識1930年代的建築特色。鍛冶工場在完成建築結構修復之後，蒸氣錘與夾具等機材採取留置原地的現地展示方式，彷彿時光凍結在遷廠時的瞬間。此外，員工澡堂與鍛冶工場在這次文博會和藝術家合作，在澡堂中利用植物染作法呈現工作後充滿污漬的工作服；鍛冶工場的機器雖然不再運作，但搭配聲光效果十足的藝術展演，也讓觀眾充分體驗到打鐵的氛圍。

員工澡堂與藝術家合作，呈現澡堂過去的功能

在展覽活動之餘，便當當然也是臺灣鐵道文化重要的一環。台鐵與鐵博便為這次活動設計了限定版的藍皮文博號便當，結合台北與七堵鐵路餐廳的招牌主菜：紹興雞與櫻桃鴨。結合藍皮柴油客車與便當盒的設計，讓這款便當的人氣相當高，連假期間幾乎都在開賣半小時內完售。這次開放活動在文博會與中秋連假的加持下，據館方所稱十天展覽期間有十萬人次造訪。人山人海的狀況，不禁讓人回想起上一次這座園區大範圍自由開放已是近十年前的台北鐵道文化節，只不過來訪的大眾對於這座場域未來的期待與氛圍已是大大不同。

可愛的藍皮柴油客車餐車

不論視覺設計或是便當用料都相當實在的便當

由於台灣高鐵東延南港車站導致聯絡路線中斷，台北機廠在2013年完成遷廠至富岡基地，原本的舊北廠則成了台鐵變現還債的抵押品，泰半落入台北市政府手中準備分割開發。那時的北市府為了向大眾表現文資保存的態度，舉辦了兩屆的台北鐵道文化節來吸引目光。不過當時有參觀過的人都知道，台北鐵道文化節只有空洞的文創想像，並沒有文物典藏與全區營運核心規劃的博物館想法。

那時候的我還只是個剛上大學的學生，台北機廠對我來說還是個有待深入了解的鐵道場域，但卻可能在還來不及了解的情況下被像松菸一樣支解。在太陽花運動前後風起雲湧的社會氛圍中，我一直很想做些什麼，但也不知道該如何擋下北市府的都市計畫，只能透過影像和文字記錄可能明天就不見的舊北廠。幸賴洪致文老師等前輩的遊說與倡議，終於讓舊北廠以全區國定古蹟的身分逃離北市府的魔掌。

2014年9月25日上午北廠都更的方案剛拍板送出北市都委會，時任市長郝龍斌隨即出席同日舉辦的台北鐵道文化節揭幕活動。如果現在舊北廠還在北市府手上，或許我們今天沒有藍皮柴油客車，只有騙小孩的迷你小火車可以坐了。(圖片來源：北市府新聞稿)

儘管朝向鐵道博物館的轉型方向確定，但不諱言的是仍有許多官員不認為鐵道博物館需要這麼多土地、展示這麼多火車，從一開始就畫地自限。十年來的規劃路線起起伏伏，好不容易盼到了專責的 國家鐵道博物館籌備處成立，終於確定園區的核心展示與營運計畫，並依據需求系統性納藏珍貴鐵道文物、口述歷史與古蹟修復，也才有成果可以在今天展現在過去十天近十萬人次的遊客面前。

看到這座職工離去十年的場域，能夠在今天又有火車動起來，由藍皮柴油客車載著一家大小、扶老攜幼、不同興趣的遊客們，甚至大量收集不同身分、職業與鐵道發生的故事，不禁令我感到眼眶泛淚，真的十分感謝這一路好多好厲害的人不斷努力！雖然直到現在中央政府還是有人不相信鐵道博物館會成功，但各位的支持就是告訴這些人鐵道博物館不是專屬於鐵道迷的遊樂場，而是可以在各面向的鐵道文化上成為所有台灣人的記憶寶庫。鐵道博物館是大家的博物館，更是我們要小心守護的孩子。希望大家都能持續看顧，讓鐵道博物館持續成長，從鐵道述說臺灣的故事。

除了正在修復中的場館，鐵博下一個大計畫就是要「向西出征」，恢復跨越菸廠路的鐵道路線

【時光土場】台北捷運高運量路線中樞：行控中心與北投機廠

暌違多年，臺大火車社又再次與台北捷運公司接洽參訪行程。這次的行程和過去一樣是參觀高運量行控中心和北投機廠等兩處設施，也就是高運量捷運路線的運務、機務的中樞所在。接下來就跟著時光土場和火車社的腳步去看看吧！

北投機廠是台北捷運最大的機廠，負責系統中大大小小的硬體設備維修工作

高運量行控中心

台北捷運的高運量行控中心位於台北轉運站的地下，接待我們的北捷公關人員帶著我們從地下街附近的神祕通道走，不久就來到了行控中心上方的展望空間。高運量行控中心的工作是掌管北捷淡水信義線、松山新店線、板南線和中和新蘆線列車營運與車站設備監控，從展望空間往下望就能看到列車位置、列車到發時間、監視器等畫面顯示在圍繞辦公區的弧形螢幕上，密密麻麻的資訊頗為壯觀。

行控中心就像是捷運系統的大腦，負責突發事件的調度和列車營運

行控中心內的座位也隨著螢幕呈現同心圓式的弧形排列，並分別面對著各自掌管路線設備的位子。以左邊的區域來說就是環境控制員、電力控制員與工程控制員坐的位置，他們負責管理四條路線的車站及路線上的電力系統、空調、消防水電等設備是否正常，如有異常也是由他們協調調派人員前往處理。

右邊的區域則有外圈的列車控制員與內圈的路線控制員，前者是除了監控列車的行駛狀況之外，也負責列車誤點的調度與復原工作；路線控制員的工作除了包含前者的工作外，也需要監控路線、車站與乘客系統整體的情況做適時的調配。

至於位於中心的主任控制員則是行控中心組織的最上層，除了調度決策之外，他們的桌上也放置的地震告警指示燈、連線警消等單位的專線電話。這天參訪來到的時間恰好剛過了上午通勤的尖峰時段，不少控制員因此把握時間離開座位上廁所、休息。行控中心是採取三班制，即便是沒人搭車的夜間時段，他們也需要調配路線及設備養護的工作。

主任控制員是決策的中心，桌上擺滿了聯絡各單位的專線

北投機廠

接著一行人搭乘淡水線捷運來到復興崗站旁的北投機廠。北投機廠是北捷高運量路線中最大的五級機廠，占地42公頃，光是儲車區就可以停放30列車。除了基本的軌道與車輛保養與資材存放之外，號誌、車站硬體設備等維修業務也由機廠負責。從復興崗站2號出口走到跨越基地的天橋上，大家馬上就看到北捷新購的LINSINGER MG11-L型鋼軌整修車正在基地內試運轉。廠內的軌道不同於正線上可以交由列車自動駕駛系統，而是得由司機手動操作，調度則由基地南側高聳的調度管制台(俗稱塔台)來控制，頗像是過去台鐵場站中的號誌樓。

塔台是控制機廠內軌道的中樞

新型的鋼軌整修車在廠內試運轉

機廠入口位於廠房南側的主維修工廠內，走廊兩旁分別是存放零件材料的北投倉庫，以及維修煞車、電機的工場。走過走廊之後終於來到停滿列車的修復區。修復區內有兩股道，可停放4列車，地上設有頂升設備將列車車體抬升，以將轉向架拆下來推到南側的工場區域進行保養。修復區內為了維修人員的安全並沒有設置第三軌供電，但車廂旁皆有設置供電線，像是插頭一樣插入提供人員做車上電氣設備檢修。最近正好板南線的C321型電聯車開始進行機電更新工程，這天剛好有一組板南線的電聯車就停在修復區內，讓社員們可以比較一下由川崎重工製造的淡水線C301型和西門子製造的板南線C321型外型到底差在哪裡。

占地寬廣的北投機廠，左邊是維修工廠，右邊則是儲車區

頂升機將車廂舉起之後，維修人員就能把轉向架拆卸下來

拆卸下來的轉向架藉由聯絡軌道和轉盤進入旁邊的廠區保養

左邊是淡水線的C301型，右邊是板南線的C321型，大家看得出差異嗎?

往廠房的北側走依序是三股道的檢車區，一股道的車輪切削線，以及15股道的儲車區。檢車區設有檢修坑，可以讓維修人員直接走到車下以站立方式進行車輛底部檢修，兩旁也有檢修走道可以走到車內。車輪切削線設有不用將車輪取下就能作業的沉地式輪用車床，當車輪失圓、走行不順的時候就可以把列車送到這裡直接切削車輪。軌條之間有鍊條，可以讓列車在沒有供電的狀態下前進車床。

檢車區可進行基本的列車檢查

車輛在釋放煞車後由中央的鏈條與連結器帶動進入車輪切削線

北投機廠的儲車區

整個導覽活動由北捷的公關部門負責，從行控中心到北投機廠的導覽大約需要半天的時間。過程的導覽動線清楚，北捷也常態性接受機關團體申請導覽，比起公文來回多次還各種推託的某鐵路公司來說，算是對學生社團相當友善。各個相關社團如果有興趣的話，很推薦可以和台北捷運公司的相關部門接洽。

維修廠內停放著多輛路軌兩用工程車

以上圖片皆在導覽員許可下攝影，在此感謝台北捷運公司提供參訪機會！
探訪時間：2023.7.
完稿時間：2023.9.

【看火車】搭火車去看海的日子：藍皮文博號攝影紀錄

2023年的台灣文博會即將於9月下旬在台北舉行，由舊台北機廠用地轉型的國家鐵道博物館籌備處也將作為此次文博會的主展館之一。為了替活動暖身，國家鐵道博物館籌備處特別和臺鐵與雄獅旅行社合作，將限定於南迴線行駛的藍皮普快車拉到北部開行「藍皮文博號」專列，一連九天帶著大家回到過去看海的日子。

為了替文博會暖身，鐵博、台鐵與雄獅旅行社特別推出專列帶著大家搭著藍皮去看海

不論是通勤或是旅行，藍皮普快車過去是臺灣各地藉由鐵道移動的第一印象，晚近才電氣化並全面空調列車化的宜蘭線也是如此。1983年上映的國片《看海的日子》改編自宜蘭作家黃春明的同名小說，片中便對藍皮列車行經濱海的宜蘭線鐵道留有許多珍貴的歷史畫面。因此在為文博會暖身的同時，國家鐵道博物館籌備處、臺鐵與雄獅旅行社籌劃的「藍皮文博號」便希望藉由電影與在地歷史，帶著乘客走進宜蘭線的特色城鎮，閱讀其中的人文故事。這次專列活動自9月9日至9月17日一連九天，除了第一天的去程專列僅供長官與媒體搭乘外，每天均開行對外售票的南港至宜蘭來回行程，單程票價為450元，除了導覽費用與車資外，也包含即將於文博會現場販售的特色便當。

這次能夠請來藍皮車廂已是相當不容易，再說藍皮列車的旅行體驗才是重點，因此不同於南迴線指定使用藍色柴電機車的方式，本次活動並不指定使用的機車。依台鐵的安排，前七天是復刻宜蘭線電氣化初期使用的電力機車加上普快車的編組，後兩天則是使用橘色柴電機車R174號牽引。儘管網路上對於不指定機車一事有出現不同聲音，但雄獅旅行社一開賣專列行程仍是造成網路大當機。不過，對於我這個休假日不固定的上班族社畜來說，宜蘭線鐵道擁有山、河、海、平原等多樣的景色，到心中的想拍攝的地點捕捉藍皮的身影都來不及了，根本騰不出時間去搭車。因此，我選定了其中三天來安排追車行程，最後兩天的柴電機車本務只能趁著早上去上班途中在樹林拍攝了。

電力機車加上藍皮列車的組合，是藍皮退守台東線與南迴線之前的末期印象

縱貫線的往返回送

雖然是由南港到宜蘭的來回專車，但活動期間列車是放在七堵機務段內過夜。加上臺北地下段列車班次密集、機車不好調車的關係，列車通常是早上還不到六點就從七堵機務段回送至樹林調車場，經機車調車之後再從樹林調車場出發前往南港。地下段的攝影相當考驗器材與技術，因此大部分的人多半只能選擇捕捉進出樹林的畫面，但樹林站內股道相當多，每次調度員安排進出車站的路線都不一樣，同好們常常得在發現不對勁時拔腿狂奔到適合的角度。雖然在樹林拍攝的挑戰很大，但過程中最有趣的莫過於許多平常不會見面的朋友都齊聚在這裡，甚至還有當研究助理的朋友被老師當場抓包的情形。如果不想和調度員對賭，直接來到樹林調車場路線西側的圍牆邊拍攝，或許也是不錯的選擇。

回送車每次進出樹林的動線都不太一樣，走對路線才容易捕捉到令人滿意的畫面

從樹林調車場出發的藍皮也是好久不見的風景

平常不對外開放使用的南港第三月台是這次活動專列的專用月台，站方也特別圍出動線區隔一般旅客，想進去拍攝的話當然得先是參加行程的乘客才行。不過對於免費仔來說，從第二月台仍可以捕捉「南港」站名與藍皮同框的畫面。不禁令人感嘆上次通勤型普通車停靠南港站是不是還沒地下化的時候呢？

上次無空調藍皮停靠南港是什麼時候的事了呢？

穿越高山 越過小溪

從八堵到福隆，鐵道穿梭在基隆河與雙溪之間，時而沿溪而行，時而穿山過河，時而經過大片河岸濕地。專列安排去程停靠猴硐，回程停靠瑞芳，因此若想在此一趟拍攝兩個攝影點，就只能以這兩站為分界。在猴硐以前的攝影點我選擇了八堵暖暖間的基隆河畔，以及琉榔路觀光步道附近的電塔。過去因應煤礦的開採與運輸，礦場多分布在基隆河沿岸，大正年間開闢的宜蘭線鐵道也順應這項需求沿溪而建。列車甫從八堵進入宜蘭線路段便沿著基隆河而行，不論搭火車、公車或是開車都十分易達，站點可以選在河岸步道，也有人直接步入河中構圖，可說是不少人的攝影首選。

一進入宜蘭線，火車就沿著基隆河上溯

要如何同時表現列車穿越宜蘭縣眾多的隧道與橋梁，由《鐵道情報》古庭維總編輯推薦的琉榔路觀光步道附近的電塔或許是最佳註解。琉榔路觀光步道的前身是往返瑞芳與九份的伏地索道，在公路開闢後不久就遭到廢棄，並在近代重新開闢成觀光步道。在通過路線上唯一的一座隧道後不久，右側有一條通往台電高壓電塔的保線路，從電塔的基座上便能俯瞰從瑞芳市區到第二基隆河橋的景色，十分能夠代表宜蘭線隧道與橋梁相間的特色。

火車在河川與山腳間穿梭，十足的宜蘭線氛圍

恰好在第二基隆河橋上交會平溪線柴油客車

到海邊看海的日子

經由草嶺隧道穿越雪山山脈，車窗外的海面上漂浮著龜山島，看到這片風景就知道火車來到了頭城鎮的濱海路段。不論是最北端的石城，抑或是到經典不敗的北關海潮公園拍攝單面山，又或是聚集眾多近海漁船的大溪漁港，海景是這段鐵道的必備元素。電影《看海的日子》裡就有在石城附近的取景點，可惜的是三十多年來地景變遷，不少取景點只能仰賴空拍機重現，不變的還是窗外的那隻大烏龜。

在斷崖下的大溪漁港是東北角的重要漁港之一，也是許多人搭火車來看海的地方

經典的北關海潮公園的單面山風景，曾是包含我在內鐵道迷們的追車入門景點

不同於福隆以北有里程較短的基福公路可以選擇，這段鐵道沿線只有台2線並行，加上往返草嶺隧道南北還得繞行三貂角，成為追車的一大障礙。專列在此段去程停靠大里，回程則停靠頭城，因此，單程頂多只能選擇一個拍攝點，想多拍還得和猴硐至草嶺隧道間的攝影點取捨。

蘭陽平原與小城風景

過了頭城之後進入蘭陽平原路段。不同於大都市的高樓大廈與寬大馬路，城鎮中的鐵道風景和居民生活更為貼近，可能是一條巷弄的生活切片，也可能是到市場購物的歐巴桑，成為不少攝影者試圖捕捉的題材。

市集就在鐵道邊，庶民的生活離鐵道就是這麼地親近

走出了市鎮，寬闊田園風光則是我對宜蘭的第一印象。不論是從北宜公路上往下俯瞰，或是在二城與四城一帶的陸橋，抑或是直接走在田邊小路，都能找到合適的構圖。

秋冬季節準備放水的宜蘭農田與回程的藍皮列車

藍皮還會再回來嗎？

小時候我與普快車的記憶只有一次，印象中那天中午家母帶著我們兄弟要搭火車回家，碰巧來的是沒有空調的普快車。在地下的台北車站，車內十分悶熱難耐，更令人崩潰的是午餐還是滾燙的麵線。對搭習慣通勤電聯車的我來說，真的難以想像會有這樣的火車。然而，當火車駛出地面，沿著回到家前這段大漢溪河岸行駛，舒服的涼風從車窗流入，悶熱難耐的感覺一掃而空，反而讓我對普快車的印象改觀。

搭著藍皮沿著大漢溪而行是我對藍皮的第一印象

電力機車加上普快車的組合，正是縱貫線普快車末期的樣貌。在活動結束之後隔天，這列記憶中的列車從七堵出發經由縱貫線回到潮州的路途中，正好就經過了我與普快車初相遇的大漢溪河岸，真的沒想到還有機會從車外看著年幼的自己搭著普快車走過這段河岸的樣子。雖然有人覺得藍皮配柴電機車才對，但藍皮在臺鐵超過五十年的歲月裡，走過的路、搭配的機車種類何其多，每個人都對藍皮的旅行經驗有所共鳴，同時，每個人對藍皮也都有不一樣的回憶。

這次的藍皮文博號不指定使用機車的做法，甚至跳脫南迴線來到北部，正是因為藍皮不是專屬於南迴線穿山看海的記憶，也不是專屬於非電化鐵道的鈍行列車，而是屬於不分世代、地域的所有人，是最為貼近臺灣庶民生活的火車。不過，臺鐵與雄獅的合約卻只延續退役前的運行模式，將藍皮列車綁在南迴線上，藍皮也因此從以前說走就走的那般親近，變成難得才有機會來一趟的長途旅行。場長在此希望承辦的雄獅旅行社和臺鐵都能注意到藍皮與庶民文化的緊密連結，讓藍皮有機會到處走走，相信在這段旅程中會有更多的生活故事被發掘出來，更加深化藍皮的品牌價值。

探訪時間：2023.9.
完稿時間：2023.9.

【告別時光】臺北市YouBike 1.0謝幕

在雙北市不斷擴增YouBike 2.0系統的同時，出生於臺北市的YouBike 1.0系統正式於12月3日凌晨0點起結束臺北市內的服務。到12月6日的緩衝期（部分站點開放至12月9日）結束前維持只還不借的模式，讓尚未歸還的車回到微笑單車公司的車柱。

12月3日起臺北市內的YouBike 1.0停止租借服務

臺北市內的YouBike 1.0系統停止服務，但對岸的新北市還可以使用，往來雙北得要使用YouBike 2.0系統

YouBike系統是由捷安特出資成立的巨大機械公司與臺北市政府交通局一同推出的公共自行車系統，於2009年先在信義區進行試辦，並自2012年起正式開啟服務，2015年巨大機械再成立微笑單車公司處理系統設計與相關服務。YouBike雖然不是臺灣第一個公共自行車系統，卻是至今最為成功的，YouBike 1.0系統的服務範圍今日還涵蓋了新北、桃園、新竹縣市、苗栗、臺中等地。微笑單車公司在2020年於臺大週邊推出升級版的YouBike 2.0系統，之後更快速被嘉義市與高雄採用，最近更傳出臺南與屏東也將跟進引入，或許有一天會有人騎著YouBike完成一日雙塔也不一定。

YouBike 1.0站點因為設有主機與可感應電子票證的車柱，需要另外接電才能使用，不利於拓站

公共自行車的出現恰好與當時交通界討論的「最後一哩路」很有關係，台北捷運系統雖然在2000年代不斷地延伸，但服務範圍仍侷限在車站周邊可步行抵達的區域，造成運量成長相當有限。要解決從住家到車站，和從車站到目的地的這「最後一哩路」，除了透過推動公車轉乘優惠和接駁路線外，更具有彈性的公共自行車成為很有吸引力的選項。在YouBike推出之後，大大擴展了車站周邊15分鐘路程的範圍。場長的大學時代正好是YouBike的成熟期，而臺大正好是自行車普及率非常高的學校，利用YouBike通勤更是許多同學的日常。YouBike在同好之間甚至出現了「Ubike」、「ㄩ拜」等等不同的暱稱，融入流行文化當中。

直到今天場長出社會之後，YouBike仍然是我主要的上班通勤工具。雖然YouBike相較於班次不可靠的公車有極大的彈性，YouBike 2.0系統還有站點不用電力與更綿密的優勢，但都市內的自行車道路整備卻仍跟不上YouBike的發展。比方說臺北市政府引以為傲的自行車路網，大多是在既有人行道上畫上兩條白線，就算有柏油鋪面也缺乏與行人的實體分隔，難以稱得上是給通勤族快速移動使用的道路。此外，YouBike的調度速度還跟不上站點密集化的速度，不時也常發生調度車輛擋住空車位的情況。在城市居民與YouBike越來越密不可分的時代，政府與微笑單車公司需要提出更細緻的服務內容，才能面對下一個十年城市交通轉型需求。

YouBike在臺北市正式上路以來已超過十年，騎乘橘色的單車漫遊大街小巷，或是趕著上課上班已經成為這座城市的風景。在系統更新的潮流下，臺北市率先結束YouBike 1.0系統的服務，或許也宣告各縣市在未來幾年內將會陸續規劃汰換YouBike 1.0系統。臺灣身為世界知名的單車王國，政府與博物館等相關單位應該同時規劃車輛與車柱的靜態保存展示方案，讓大家都能記住這套與大家的記憶緊密連結的公共自行車系統。同時期待下一個十年，地方政府能更加重視自行車路權，配合更加密集的YouBike 2.0站點規劃更符合通勤需求的自行車路網，進一步提升大眾運輸使用率和城市淨零碳排進度。

延伸閱讀：
黃瑋程，〈YouBike2.0 來了！〉《世代‧火車社─臺大火車社30周年紀念專刊》(2021)，頁6-9。
【告別時光】高雄市公共腳踏車CityBike騎入歷史

【拾光博物】國定古蹟臺北機廠建廠87週年！鐵道博物館慶祝活動紀實

因應原本位於臺北北門的鐵道工場維修量能不足，日本時代鐵道部遂將工場搬遷到松山，並於1935年10月30日正式啟用新建的臺北鐵道工場。二戰後工場由臺鐵局接收成為臺北機廠，2015年獲指定為國定古蹟，如今這座鐵道工場迎來建廠的第87年。主責工廠轉型為博物館的國家鐵道博物館籌備處選在10月29日舉辦慶祝活動，不僅又再度於開放報名兩分鐘內秒殺，也邀請老員工及保存路上的許多貴人一同共襄盛舉。

今年剛完成修復的移車台是這次活動的亮點

為了讓大家能盡量參與這場慶祝活動，館方將活動分為上、下午兩場次（每場次70名），每場次又再分別將民眾分為A、B組。我所參加的A組路線先向大家介紹名片式車票的印製過程。名片式車票又被稱作「埃德蒙森式鐵路車票」，是在1840年代於英國被發明出來，又因為臺鐵使用硬卡紙印製，所以常簡稱為「硬票」。早期沒有電腦的時代，鐵路車票這樣的有價證券得由臺鐵的票務中心統一印製車種、起迄站、票種等資訊，切割、綑綁後藉由火車送到各車站的票櫃，最後再由站務員抽出車票軋上日期售出，每日結帳時計算請領車票與剩餘車票之間的數量差就可以知道今天賣出多少張票。硬票的印製採用古老的活字版印刷技術，只要更換鉛字模與排版就可以大量印製。活動現場不僅展出印刷用的字模與紙板，還準備了俗稱「約會機器」的軋日機讓大家把車票印上日期，而車票等下還有其他用途。

車票印刷前得先把需要的字模一個個按照版型排好，再裝入印刷機器

不同於臺鐵每日上萬張的印刷量，館方使用手動圓盤活版印刷機少量印製活動用的紀念車票

參加民眾可以自己為紀念車票軋上日期

軋日機的英文是Dating Machine，所以有些人會稱作約會機器

第二站來到了完整古蹟修復作業的大禮堂。大禮堂的門口寫著「文康中心」，是在1965年由日本時代的員工食堂改建而來，除了維持廚房與餐廳供餐功能，禮堂空間可以舉辦各種集會、展覽，甚至是供員工閒暇時來打羽球使用。禮堂的講台下方則還有地下室，我在2012年臺鐵開放參觀時印象中設有合作社。這次古蹟修復後將原本的輕鋼架天花板移除，讓大家可以清楚看到支撐屋頂的力霸鋼架結構，以及固定用的拉力桿件。力霸鋼架是因來自王又曾創辦的中國力霸公司專利而得名，在材料上使用極少量的鋼材，達到可以支撐屋頂的強度，廣泛被使用在1960年代的工廠建築中。修復後的大禮堂除了將保有彈性活動的功能，廚房與餐廳也將重新復設，未來來博物館參觀就能吃到鐵博特色的餐飲。

大禮堂的屋頂使用力霸鋼架組成的三角形結構

拉力桿件特寫

大禮堂的主要出入口在北側，但南側有門卻沒有樓梯？原來是供火車運送大型器材進來的路線

供餐台與後頭的廚房，以後正式開館也規畫作為餐飲空間

一、二樓之間牆上有突出的方塊，是原本預計增建二樓樓板所預留的遺跡

走出大禮堂之後，接下來就是今天的重頭戲之一：移車台動態展演。移車台是聯絡油漆工場與客車工場之間的鐵道車輛搬運設施，可以將車輛以垂直於鐵道的方向搬運到不同的股道上，不但節省搬運用鐵道路線的空間，還能像叉子型排隊法一樣增進維修線上的效率。臺鐵遷廠後移車台就逐漸荒廢，鐵博籌備處接手之後終於在今年9月恢復動態運轉。原本移車台是採用架空高壓電線供電，不過考量到園區水電管線尚未完成佈設，以及未來營運上可能有安全疑慮，因此修復後改採柴油發電機供電，但保留架空線作為說明。塗裝也一改末期使用的黃色，而是恢復現役時使用期間較久的顏色外觀。

移車台是聯絡油漆工場(左)與客車工場(右)之間的車輛搬運設備

修復後的移車台特寫

館方特別將DL-1036開上移車台進行動態展演

既然第一站都拿了車票，最後當然就是要搭火車囉！館方安排了一輛長條椅通勤客車TPK32862號以兩輛DL1000型調車機包夾的方式，帶著我們從客車工場出發，沿著鐵道往西移動到菸廠路附近的圍牆邊，一路上可以看見原動室、組立工場及柴電工場等古蹟建築，館方也向大家說明了未來將在西宿舍區設置售票窗口與月台，以後就能直接搭舊型客車火車暢遊博物館。

牽引遊園車的DL-1024塗裝顏色採用高廠現役時期曾用過的綠色

園區西側的軌道道碴已經被翻起，準備進行軌道修復

由於木地板容易受潮，臺鐵曾使用水泥鋪面，不過後來發現水泥容易龜裂，又改用地板布。這輛車修復後則刻意維持水泥鋪面的樣貌。(當初想到用水泥的人應該得諾貝爾獎)

除了乘車體驗，客車工場收納的館藏車也是一大看點

綁上鐵皮的平車述說鐵路的軍運歷史

甫完成修復回家的DR2303號柴油客車

S212和EMC410號各是臺鐵動力柴油化與電氣化的代表

舊臺北機廠轉型成為博物館的這條路走到今天也剛好十年，從最早臺北市政府與臺鐵談妥的分割保存方案，2015年全區指定國定古蹟，到2019年鐵博籌備處正式成立主導博物館蒐藏、古蹟修復政策，今天大家可以一起吃生日蛋糕，這一路走來真的得來不易。尤其是北廠生日前一周在世貿舉行冠蓋雲集的藝博會上，行政院政務委員張景森向典藏雜誌社的社長說未來要用臺北機廠土地設置藝術拍賣園區，甚至還說文化部長也有很高的配合意願。即便館方早已展開園區內的軌道修復作業，行政院高層的信誓旦旦還是讓許多人想起十年前北廠像是切蛋糕一樣大卸八塊的陰影。到底未來還能不能繼續吃著蛋糕慶祝鐵道博物館開館，轉型路上是否會在到達終點站前出軌翻車，值得大家持續關注並給予館方支持！

期待未來鐵道博物館會是大人小孩都喜歡的博物館

祝臺北機廠生日快樂！

館方準備別出心裁的蛋糕給來參觀的民眾