【762的世界】到新營騎自行車追糖鐵：台糖勝利號與新岸線舊線踏查

由新營糖廠轉型而來的新營鐵道文化園區因軌道改善而停駛多年之後，終於在今年2月3日自新營中興站復駛至柳營火燒店。以短小的單行車之姿行駛的藍色內燃機客車勝利號，在社群推波助瀾下更成為新營鐵道的新招牌。藉著鐵道復駛的契機，我將使用公共自行車尋找勝利號的拍攝景點，以及實地踏查糖鐵第一條載客路線的現貌。

曾是製糖重鎮的新營不僅有懷舊小火車可以搭乘，也很適合用自行車尋找糖鐵秘境

【老屋町】從帝國邊陲到衝突前線的見證：二鯤鯓砲台（億載金城）

身為從小就對古城與砲台等防禦設施有濃厚興趣的古蹟愛好者，二鯤鯓砲台（億載金城）一直是我列在臺南安平的必訪景點之一。不過在學生時代一直沒有機會到訪，這次的臺南之旅終於得以拜訪這座見證臺灣從清帝國邊陲的小島轉變為衝突前線的歷史砲台。以下就跟著時光土場的腳步，一同走入二鯤鯓砲台內一探究竟。

牡丹社事件：二鯤鯓砲台的興建背景

清帝國在17世紀雖將臺灣納入帝國版圖，但實際上對帝國來說統治臺灣只是為了防範像鄭氏政權這樣的軍事集團再度出現。消極治理的結果造成當時臺灣島上的公權力相當薄弱，統治者的手並無法有效深入城市以外的鄉村，同時也讓受到地理空間阻隔的東半部成為政權無法涵蓋的「化外之地」。「化外之地」的概念放在現代的國家中算不算是一國主權的涵蓋範圍？隨著19世紀東西方海上貿易越來越興盛，位於航道要衝的恆春半島不斷發生紛爭，挑戰著「化外之地」的主權概念。在日益劇烈的衝突迎來的便是發生在150年前的牡丹社事件。

【762的世界】台糖鐵道車輛駐地洗牌：勝利號汽油車陸送

為了台糖未來的糖鐵車輛展演規劃，今日(11/2)上午，位於台南北部的台糖新營鐵道文化園區及烏樹林休閒園區分別將所屬車輛進行陸送，進行車輛駐地調整。其中最大的看點便是一直以來只有標準觀光列車的新營，將會迎來烏樹林的勝利號汽油車！

烏樹林休閒園區過去為烏樹林糖廠，設立之初在東洋製糖旗下，後在1927年併入明治製糖會社，戰後由國民黨政府接收後為台糖經營，1950年實行總廠制時改由新營糖廠管理。雖然烏樹林在位置與戰後歷史與新營糖廠密切相關，但新營糖廠在日本時代卻是在鹽水港製糖轄下，1908年工場完工後鹽水港製糖會社總社也搬遷到新營。受惠於縱貫線的轉運之便，新營在製糖業發展下很快地便成為地區的中心。不過在生產成本提高之下，兩座糖廠分別在1983年與2001年停閉，工場目前皆已拆除，但近年在鐵道觀光風潮下，兩地皆有觀光火車開行。

盤點兩地的可動態運轉車輛，要屬烏樹林園區最為多元，從各地都可以看到的德馬牌機車，到金馬牌機車、勝利號汽油車、巡道車等等，甚至台糖率先復活的蒸汽機車370號也在烏樹林。不過，370號後續因保養困難而陷入停用狀態，直到今年終於傳出將要再次大修的風聲。考量烏樹林園區現在行駛觀光火車的新港東線，以前並非載客營運的營業線，反倒是新營糖廠不僅是台灣糖鐵載客營運的始祖，且現在行駛的觀光路線與營業線學甲線重疊，因此便計畫讓烏樹林以機關車展演為主，勝利號汽油車則搬到新營運轉。

今日上午8點，承包商先到新營迎接要送到烏樹林的德馬牌152號機車，並在08.40離開新營。雖然場長我已經搭乘第一班高鐵南下，但還是來不及趕到新營糖廠，只好趕緊動身前往烏樹林。我抵達烏樹林後，勝利號正好連同111號巡道車出庫，剛好讓提早到烏樹林的同好先記錄勝利號在烏樹林的最後一天。大約10分鐘後，09.18載送152號機車的拖板車也來到了烏樹林，等拖板車開到內燃車庫前平交道上定位後，一旁待命的吊車隨即利用吊帶將車輛吊起，並在拖板車離開後放置於軌道上。

勝利號出庫時車輪還發生空轉

152號機車就位後展開作業

工作人員確認輪子有落在軌道上

152號轉線時暫時與兩輛車打招呼

台糖人員上車發動引擎將152號機車駛離現場，接著換勝利號與巡道車駛向作業地點。由於工作人員並沒有在勝利號車體上找到吊掛用的吊掛點，因此便用吊帶與鐵鉤勾在轉向架上才好不容易吊起。現場受限於道路狹小及林木茂盛，吊車的吊臂無法伸得太長，加上勝利號的車長比德馬牌機車要長得多，吊車還在車輛的旋轉範圍內，令一旁看的人都捏一把冷汗。耗費將近二十分鐘，終於將勝利號固定在拖板車上，貨運司機也技巧熟練地倒車調整幾次後退出烏樹林，10.30便出發前往新營。

勝利號來到內燃車庫前的平交道

咦?剛好和知名模型品牌同名

準備飛高高

掛勾勾在轉向架上

轉半圈後放上拖板車

巡道車靜靜地看著

工作人員用鐵鍊將車廂與拖板車固定

貨運司機倒車退出園區

出發前往新營

這天正巧烏樹林的聯外道路172縣道在大規模施工，加上路線還得跨越縱貫線鐵道，原本大約15分鐘的車程，陸送車隊花了約40分鐘才回到新營。作業地點位於新營鐵道文化園區的中興路平交道上，空間開闊果然加速作業速度，大概約10分鐘就順利讓勝利號落地。

11.08抵達新營

準備起吊

轉半圈準備對齊軌道

最後調整

就在我想說要準備收工的時候，原本沒預期的巡道車111號也在公路救險車的載運下來到了現場，這才發現難怪早上兩輛車要一起出庫。11.30兩輛車都完成落地後，便由柴油機車推進內燃車庫內，在中午前便順利完成任務。

小巧的巡道車剛好可以用一輛拖吊車運送

對齊軌道準備落地

頗具熱帶風情的鐵道風景

未來勝利號規劃將作為新營車站與新營糖廠之間的鐵道運輸之用，但由於新營鐵道文化園區在去年端午節發生出軌事故，因而遭到運安會列為重大鐵道事故調查，在未獲監理單位鐵道局同意之前，目前仍無法開行火車。希望從新營車站搭火車到糖廠遊玩的日子很快就能到來！

德馬牌機車將兩輛車推進車庫

延伸閱讀：
【產業遺產】新營糖廠探索
【舊路尋跡】新營糖廠的鐵道遺跡(台鐵新營站=中興站)
【舊路尋跡】烏樹林糖廠烏樹林線與新港東線舊線跡

【產業遺產】餵養臺灣土地的水源地：烏山頭水庫｜水水台灣（三）

無論是搭乘高鐵或是台鐵，每次都會被車窗外一望無際的田野吸引，尤其是到了夏季，一整片的綠色稻浪更是療癒了平時被關在盆地裡的都市人的內心。然而，這一片風景卻不是這樣地理所當然。原因不外乎臺灣山脈陡峭、河流短小，加上雨水集中在梅雨季與颱風，使得過去縱貫鐵道以西的嘉南平原水田化比例僅約16%，沿海地方更有土壤鹽化問題。今天要拜訪的地方，便是讓這片看天吃飯的土地成為臺灣穀倉的嘉南大圳源頭──烏山頭水庫。

為了解決平原缺水的困境，在地方首長與團體請願下總督府派遣技師八田與一前往當地，八田在考察之後於1917年提出了「官佃溪埤圳計畫」，不過卻因預算過於龐大而未獲通過。但巧合的是，日本內地因第一次世界大戰造成米價飆漲，而爆發了一場由一群家庭主婦發起的「米騷動事件」，為了讓臺灣稻米增產來平抑物價，於是日本國會在隔年通過了官佃溪埤圳計畫。計畫幾經修改之後定名為嘉南大圳，身為嘉南大圳源頭的烏山頭水庫是其中工程最為浩大的部分，前後歷經10年才完工。

這天場長在官田工業區北邊的二鎮陸橋拍完火車之後，便搭乘橘10路公車來到了烏山頭風景區門口。幸運的是平時要價200元的入園費用，在冬季期間不僅打對折，甚至還因為我是坐公車只算我優待票60元。入園後我便直奔壩頂找當時工事期間，負責運輸任務的蒸汽火車。這輛車根據洪致文老師的考證，是1921年由日本車輛製造的嘉南大圳C型兩動軸10噸蒸汽機車，更是臺灣目前現存少見水箱位於車底的「置底式水箱」（Bottom tank）形式的蒸汽機車。這條運輸工事資材的鐵道大抵是沿著今日的八田路，至隆田車站與縱貫線銜接，同時還可以與糖鐵大內線相互連絡。

剛到水庫壩頂的時候，明明都已經早上10點多了晨霧卻還沒散去，我索性在長椅上打盹。好不容易在近11點時陽光終於露臉，得以好好欣賞這座當時東亞第一的水庫。烏山頭水庫的堰堤不同於高聳的混凝土大壩，而是以土砂與黏土構成的土壩，建設時採用水強力沖灌，再加以夯實的半水成式工法，在當時的亞洲僅此一例。水庫除了蓄積官佃溪的水之外，同時也藉由烏山頭隧道向曾文溪越域引水，完工時的有效蓄水量達到1.5億立方公尺，灌溉面積涵蓋從濁水溪到二層行溪的15萬甲土地。從水庫出發的水圳會在分岔出南、北兩條給水幹線，其中已經退役、負責調控的水閘門也展示於火車旁，展現大圳落成時的工藝水準。

烏山頭水庫堰堤的剖面圖
(取自《嘉南大圳新設事業概要》(1930))

長達1273公尺的堰堤，承載當時東亞第一的蓄水量

迷霧中的烏山頭堰堤

使用超過70年的南、北幹線分歧閘門

當水庫滿水時讓水自然流出的餘水吐

沿著大壩向北走，一旁的林下坐落著一座八田與一的銅像，不同於統治者銅像多為莊嚴的站姿，八田像的姿態彷彿他正坐在樹下思考如何完成這個劃時代的工程。擔任大圳組合監督、工務課長及烏山頭出張所所長的八田與一在工程中不僅盡心盡力，在大圳完工之後更與板橋林家共同創立「土木測量技術員養成所」(今瑞芳高工)，積極培養臺灣在地營造與機械操作人才。位於大壩與送水口之間、紀念殉職職工的殉工碑亦不分台籍或日籍，而以殉職時序排序，因此獲得當時民眾的讚揚，在大圳完工後甚至為其鑄造銅像紀念。

八田像與其妻子的墓碑

撫慰殉職職工的殉工碑

即便是在二次大戰期間大部分銅像都被徵召去製造武器，以及後來國民黨去日本化的氛圍，這尊銅像依然獲得保護，並回到烏山頭水庫邊，靜靜守護著這片水源之地。不過至今仍有激進人士認為殖民幫兇不值得紀念，2017年時銅像遭到斬首破壞，震驚社會各界，就算銅像後來修復完成，管理單位仍圍起紅龍深怕再被破壞。雖然說嘉南大圳的建設確實是日本內地的米騷動事件推了一把，但受其滋潤長大的農作物，卻是直到今日持續餵飽了這片土地上的人，只要是生活在臺灣我想都不能否認自己沒有從嘉南大圳獲得好處。不過或許就是太理所當然，即使大多數人不能接受這種破壞行徑，但大家卻幾乎沒有嘉南大圳的記憶與了解，才會讓這群擁抱如此史觀的人有可趁之機吧。

銅像前圍起紅龍

離開壩頂來到嘉南大圳通水之初的送水口。這座1930年啟用的送水口共有四個水閘門，水門全部開啟時奔騰的水流素有「珊瑚飛瀑」的美稱。在送水口旁還有像是噴水池的「平壓塔」，目的是讓水門開啟時突增的水壓得以宣洩，藉此保護送水設施。八田與一在二戰中過世後，其妻子外代樹在戰後不願回到日本內地，便投身此地輕生，留下一段悲傷的故事。在烏山頭水力發電廠旁的新送水口完工之後，舊送水口已退居第二線，加上拜訪時恰逢旱季，要再目睹珊瑚飛瀑的景觀可是不容易了呢。

其中一孔水閘門改建為八田水力電廠的進水口

如同噴水池一般的平壓塔

嘉南大圳與烏山頭水庫完工之後由官民合資的半官方機構「公共埤圳嘉南大圳組合」負責管理，戰後則由嘉南農田水利會接續事業經營。不過在2020年農委會成立農田水利署，將各地方水利會組織改為官方機構之後，烏山頭水庫也由農委會接管。農委會此舉在基層引發不小的反彈，原因便是漢人移民來臺灣開墾之初由於政府效能不彰，大多數的水利設施都是由民間集資興建，也因此長期以來被視為私有財產，水利會的組織改造對於農民來說無異於財產被充公。

不過由於臺灣特殊的氣候與地理條件，稀少且具有公共性的水資源也因水圳組織各自為政而無法有效利用，所以政府從日本時代一方面藉由現代化水利設施的新建，另一方面整合各個水圳組織，積極介入水權管理。撇開各界揣測的政治利益不談，水圳的公共化或許是百年來國家掌控能力逐漸提升的必然結果。隨著烏山頭水庫淤積量已達一半，氣候變遷也年年加劇，未來政府能否發揮效能讓嘉南大圳繼續餵養這塊土地，不置可否地將會是相當嚴峻的挑戰。

參考資料：
1.故事：寫給所有人的歷史，《圳流百年：嘉南大圳的過去與未來》(臺北：方寸文創，2020)
2.枝德二，《嘉南大圳新設事業概要》(臺北，公共埤圳嘉南大圳組合，1930)
3.飛行場の測候所，〈嘉南大圳工程用C型車（日本車輛1921年製）新發現！〉

【產業遺產】新營糖廠探索─2017新營糖廠地景藝術節開放活動

新營糖廠的前身是鹽水港製糖新營製糖所，於1908年完工並開始壓榨甘蔗。隨著糖廠完工，鹽水港製糖的本社也從岸內搬到新營，成為鹽水港製糖會社旗下的製糖重鎮。二戰結束之後，新營製糖所由台糖接收，也成為第四分公司總部所在。2001年糖廠停閉後，新營糖廠對於其資產的活化再利用相當消極，一直以來只有開行中興到八老爺的觀光火車，身為製糖核心的工廠則是在2002年被拆除殆盡，其他建築也是處於不予開放的狀態。最近新營糖廠在9/16~10/15期間舉辦了地景藝術節活動，對於文化恐怖份子而言最吸引人的當然就是舊廠區開放定時導覽參觀了。這次趁著去台東的路上，順道來新營一探究竟。

新營糖廠正射影像(圖片來源：中研院GIS系統)

這次的導覽從中興車站出發，沿著中興路走可以看到由中山堂、製冰工廠、宿舍、餐廳和南光中學所構成的糖廠生活區。昔日糖廠為了吸引技術勞工來台灣，往往建立完善的生活福利設施，好讓這些從日本來到台灣的技術人員無後顧之憂；戰後這些福利設施也跟著沿用下來，形成許多台糖子女記憶中的糖廠生活文化。如今新營糖廠還保留了日式和戰後等不同年代的宿舍，其中的職員宿舍(戰後為廠長宿舍)、第一和第二公差宿舍被列為歷史建築保存，而第二公差宿舍還曾招待過李登輝和陳水扁兩任總統呢，可惜的是這次導覽並未開放參觀。

中山堂

舊製冰工廠 

餐廳

職員宿舍

第一公差宿舍側面 

不曉得有沒有人知道這個奇怪的標尺是什麼？

新營糖廠的前身是鹽水港製糖新營製糖所，於1908年完工並開始壓榨甘蔗。隨著糖廠完工，鹽水港製糖的本社也從岸內搬到新營，成為鹽水港製糖會社旗下的製糖重鎮。二戰結束之後，新營製糖所由台糖接收後，劃歸第四分公司管轄，新營糖廠也成為第四分公司的總部所在。由於糖廠所生產的酒精可作為軍用燃料，使得糖廠在戰爭期間受損嚴重，戰後僅勉強恢復第二工場運作，最後在美籍專家建議下於1948年將兩工場合併，為了紀念這項工程，廠內還留有一座紀念碑。

兩工場合併紀念碑

一踏入管制大門便可在左手邊看到戰後興建的油品事業部辦公大樓，再往前走還有建於1908年的鹽水港製糖會社總社辦公室。總社辦公室和許多日本時代的建築一樣將地面抬高，底下留有通風口讓屋內通風，避免潮濕；西側與南側則設有迴廊，以避免陽光直射入屋內，而充滿歐風的迴廊也成為眾多攝影愛好者的取景處。

油品事業部大樓

鹽水港製糖總社辦公室東面

鹽水港製糖總社辦公室南面

迴廊在光影照射下格外美麗

下面這棟紅磚倉庫位於本社辦公室旁邊，筆者懷疑是作為文書倉庫之用。

隨著台灣糖業產值逐漸走下坡，新營糖廠於2001年吹起熄燈號，停止了製糖業務，而隔年製糖工廠也遭台糖官方拆除，成為地方歷史文化上最大的遺憾。新營糖廠雖然失去製糖工廠，但其附屬事業可是非常多樣，諸如糖包所需要的塑膠袋、鐵路養護用的洋灰軌枕等等都是出自新營，因此還留有許多工廠廠房、倉庫等空間。

塑膠工廠辦公室位在鹽水港製糖會社總社辦公室的對面，是棟和洋混合的建築，正門兩側的空間是採用切妻造屋頂，採取較為對稱的設計形式。經查詢《鹽水港製糖株式會社事業概況》內附的構內圖上也有這棟建物，但當時是做何使用並無說明，還有待考證。辦公室後頭便是塑膠工廠，如今只剩下空蕩的廠房和堆放在倉庫一角的糖包袋可以讓人想像當年盛況。

塑膠工廠辦公室

塑膠工廠倉庫

塑膠工廠

離開廠區前，還會依序經過地磅站、物料倉庫、檢糖所大樓、修護所、洋灰軌枕工廠等建築，但左手邊的空地卻也說明了有許多建築早已被拆除了。

檢糖所辦公大樓

一旁的紅磚造房舍

修護所

洋灰軌枕工廠

戰後還蠻常見的棚架形式

一旁推放的大量軌枕

防空洞也是廠內常見的建築

最後的草坪區是以前新營糖廠內放置甘蔗車的鐵道區，但因為重新植草的關係，反而看不出以前一字排開十幾股道的盛況，十分可惜！而從這次的廠區導覽也發現到廠方幾乎是任廠內建築荒廢，即使是已被列為古蹟的鹽水港製糖總社辦公室也是處處天花板塌陷，讓人心疼。希望台糖公司能在新營糖廠所剩不多的遺構上加強維護，並積極規劃再利用，別讓這些歷史被埋沒在時間的洪流之中了！

最後放上這次地景藝術節的藝術品，不過和糖廠文化有沒有相合、好不好看可就見仁見智囉。

參考資料：
1.台灣製糖工廠百年文史地圖-新營糖廠 
2.中研院-台灣百年歷史地圖