時光土場: 澎湖

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2022年10月31日星期一

【老屋町】尋找荷蘭堡壘：澎湖風櫃的公車旅行

結束第一天的桶盤嶼跳島旅行之後，第二天的行程令場長傷透腦筋。一來回臺灣的飛機訂在下午三點左右，二來在沒有私有運具的情況下要去到西嶼或白沙的時間都太長。在網路幾番搜尋之後，發現澎湖居然有一座荷蘭城堡，於是這趟澎湖行的最後我決定前往馬公港的對岸──風櫃尋找荷蘭人的城堡。

攤開地圖觀察澎湖群島的海域形狀，大致是由西嶼、白沙、澎湖本島三座島圍成面積較大、舊稱為澎湖港或通梁灣的海灣，以及馬公市南邊一連串陸連島和本島圍成面積較小、舊稱為媽宮港或馬公灣的海灣構成。媽宮港不但有港中港的地理優勢，開口處還有雞籠、四角嶼作為屏障，伊能嘉矩甚至在《伊能嘉矩‧臺灣地名辭書》中稱媽宮港是臺灣唯一的安全港。這一連串陸連島包含鐵線、鎖港、井垵、嵵裡、風櫃等聚落，從馬公市區到風櫃的直線距離約3公里，但開車走陸路卻長達15公里，值得一提的是走了這麼遠都還沒走出馬公市的範圍。

地圖上將澎湖的海灣分成通梁灣與馬公灣，港中港的地理優勢也讓馬公在日治初期獲得臺灣唯一安全港的美名。圖源：臺灣百年歷史地圖─日治二萬分之一台灣堡圖(明治版)

由澎湖車船處經營的公車是島上唯一的大眾運輸系統，所有的公車路線都是以馬公總站為中心發出，基本上涵蓋了西嶼、白沙、澎湖本島上所有主要聚落。有趣的是，雖然馬公總站的公車路線圖上有標示路線編號，但公車的行先卻只會顯示起訖站點，要利用公車旅行記路線編號是沒用的，得先對各個路線終點的位置有點概念才行。這次的旅行從馬公市區搭乘風櫃線公車前往風櫃聚落大約需要35分鐘的時間，只見公車一停靠北辰市場站，買完菜準備回家的阿公阿嬤立刻蜂擁而上，幸好我最後還是有搶到位子坐。旅程中並不是一路行駛在主要公路上，公車為了就近服務居民得要繞進聚落、在兩線道寬的街道中彎來彎去，看得不禁佩服司機的駕駛功力。

馬公總站的公車路網圖涵蓋了本島、白沙與西嶼三座島嶼

風櫃線公車行駛在窄小的聚落道路中

除了乘客比較多的車站外，其他公車站頂多只有放置板凳和小小的站牌

抵達終點風櫃之後，步行不到五分鐘就可以看見風櫃洞旁的白色觀景台，一旁就是風櫃洞海岸。風櫃的舊稱為「風櫃尾」，其海岸和桶盤嶼一樣都是由柱狀玄武岩構成，不過比起桶盤嶼低矮許多。柱狀玄武岩的節理接受長期海水侵蝕，一條條的海蝕溝讓剩下來的岩石像是手指一樣伸向海洋；接近海平面的海蝕洞除了匯集海浪拍打的聲音，據說冬天的海風會從洞中吹進玄武岩的節理中，因而發出呼呼的聲響。不禁令人幻想洞裡是不是住著動畫《夏日時光》中的蛭子大人。

像是飛碟一樣的白色觀景台

海水沿著玄武岩的柱狀節理侵蝕形成海蝕溝

在海蝕溝的末端就是風櫃洞

離開觀光客雲集的風櫃洞之後，我接著向北步行約20分鐘，前往蛇頭山遊憩區尋找歷史中的荷蘭堡壘。蛇頭山的位置和馬公市區隔海對望，與篤行十村旁的金龜頭共同組成扼守馬公灣的關卡，早期是一個防禦馬公港灣的軍事重地。荷蘭人曾在1622年趁著明朝守軍撤離時，在兵不血刃的狀況下第二度進佔澎湖，隨即徵召居民在媽宮建築堡壘、設置據點。待艦隊登陸媽宮之後，另一隊由高文律(Kolonloet)率領的軍隊則登陸風櫃尾，並在半島最末端的高地上建築堡壘，利用地理優勢與媽宮的據點扼守著整個港灣進出口。

以前堡壘就設在蛇頭山上

從蛇頭山遊憩區眺望馬公市區

之後荷蘭人多次要求通商未果，與明朝守軍發生不少衝突，最後明軍在1624年決定派兵前往澎湖驅逐荷蘭人。在大戰中荷蘭人不敵明軍的攻擊，風櫃尾的堡壘也被火炮損毀，最後荷軍投降、雙方協議停戰，荷蘭人將還能利用的建材、糧食搬走，前往臺灣建立熱蘭遮堡。根據現地解說牌的說明，這座城池以土壟圍繞、石材與石灰砌造城垣，城垣之外還挖有壕溝作為防禦工事。如今這座荷蘭堡壘遺址多已被海岸林給覆蓋，森林中可見的碉堡則是二戰後的國軍所留下，只能透過觀景窗想像這座紅毛城的樣貌了。

步道上不少國軍留下的砲座、營房遺跡

蛇頭山的三角點也是一處砲台遺址

蛇頭山的戰場歷史不僅止於明荷的戰爭，19世紀法軍為了在清法戰爭中逼清廷出面和談，而在佔領後基隆，1885年更揮軍進攻澎湖。根據蔡文騰在〈澎湖法國將士墓考〉一文中的考證，澎湖之役共計五名法軍戰死，不過由於缺乏乾淨水源和惡劣的衛生條件，不少法軍將士病死，其中也包括率領攻臺艦隊的最高將領孤拔。戰後除了孤拔等高層將領的遺體運送回國，多數兵士受限於保存技術只能就地安葬於澎湖，在澎湖的公墓除了位於市區的孤拔衣冠塚（二戰後遷葬基隆，原址僅留紀念碑），再來就是當地俗稱「萬人塚」的蛇頭山，根據蔡文騰引用當時臺南海關的史料，現存的紀念碑是在1890年法軍回到澎湖設置。

清法戰爭後法軍在墓地設置紀念碑，在二戰後的遷葬前，法國政府亦持續透過外交管道進行維護

除了清法戰爭的慘烈戰役，曾在甲午戰爭中活躍的松島巡洋艦則是在1908年的一次遠洋訓練中，意外在蛇頭山北側海域發生爆炸、沉入海中，官方那時也在蛇頭山設立慰靈碑追悼在意外中逝世的士兵們。一座突出於馬公灣的半島匯集了荷蘭、法國與日本的軍事歷史，不只呈現了澎湖在歷史中與世界互動頻繁，更是臺灣複雜的四百年史中的縮影。如今在解除軍事管制後，還被登山界選定為臺灣小百岳之一，成為其中海拔高度最低的小百岳。來到蛇頭山除了來和三角點合影之外，不妨細細體會風櫃尾在地理環境與深厚的軍事歷史。

軍艦松島殉職將兵慰靈塔

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 【時光土場】媽宮城內的歷史現場散步
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參考資料：
伊能嘉矩著，吳密察譯，《伊能嘉矩‧臺灣地名辭書》(2021)，頁504-520。
戴震宇，《圖說台灣古城史》(2014)，頁154-157。
蔡文騰，〈澎湖法國將士墓考〉《澎湖研究第九屆學術研討會論文輯》(2010)，頁93-118。

探訪時間：2022.9.
完稿時間：2022.10.

2022年10月28日星期五

【老屋町】媽宮城內的歷史現場散步

乘坐臺華輪抵達馬公港之後，街上都還沒有什麼人，整座城市才正要從晨光中甦醒。雖然港邊就佇立著超級顯眼的摩斯漢堡招牌，但本著體驗當地生活與口味的立場，我決定先到觀光客常去的文康街看看有什麼早餐可吃。

文康街是馬公市區中一條知名的小吃商圈，觀光客必吃的燒餅、牛雜湯都聚集在這裡，選擇相當豐富。不過，明明臺灣本島許多店家早已恢復內用，評價甚高的牛雜湯和燒餅卻仍以疫情為由只開放外帶，我只好放棄網路評價隨便找一間土魠魚羹吃早餐。我點了滷肉飯、土魠魚羹湯和豆漿，滷肉飯除了滷肉之外還撒上了豆酥和海帶芽，吃起來少了點油膩感；土魠魚羹湯比起平常吃的略清又帶點甘甜味，一天的開始總算有些不同於臺灣的口味。我的第一天主要行程是搭乘交通船去桶盤嶼看以前在課本上出現的柱狀玄武岩，不過距離開船時間還有三個多小時，於是在吃飽喝足之後，我決定從市區的北側沿著西側的民族路，去尋找媽宮城的經典古蹟。

臺澎最古媽祖廟

澎湖群島主要由西側漁翁島、北側的白沙嶼和東側的本島組成，由於島嶼阻擋了臺灣海峽洶湧的波浪，中間環抱的海灣平靜無波因而得名「澎湖(Phînn-ôo(註))」。今日本島上最大的聚落就是臺華輪抵達的馬公市，舊稱為「媽宮(Má-king(註))」，其由來便是位於市區西側的澎湖天后宮，當地俗稱「媽祖宮(Má-tsóo-king)」。值得注意的是澎湖當地以「宮」的白讀音king來發音，並不是文讀音的kiong來稱媽祖宮。媽祖宮的歷史久遠到難以考證是在何時建廟，但根據《伊能嘉矩‧臺灣地名辭書》的推測，1592年荷蘭人來占據澎湖的時候此地就已是漢人聚居地，因此認為應該是在漢人移居時建廟。清廷在17世紀攻克鄭氏政權之後，據稱攻打澎湖時進入海灣風平浪靜，有神靈顯靈助陣，因此當時的將領施琅便上奏請求朝廷加封媽祖為天妃。

擁有三開間的三川殿是媽祖宮的門面

中央屋脊上有引用「龍馬負圖」、「轅門斬子」典故的剪粘工藝

門楣上的木雕則是八仙過海與南極仙翁

澎湖媽祖宮歷經多次整建與重修，現在看到的建築格局與裝飾大多是在日本時代大正年間的大修後留存至今，從三川殿、正殿內懸掛的牌匾大多以大正年間落款為主即可略知一二。不過其中卻有一面牌匾是落款於道光丙午年(西元1846年)，那是澎湖出身的進士蔡廷蘭為了感謝媽祖庇祐學子進京趕考的海路安全，因而在媽祖宮重修時獻上「功庇斯文」的牌匾。除了反映當時讀書人參加科舉的歷史，也多了澎湖人出外打拼得時時與海洋共存的文化意涵。

媽祖宮的正殿

由澎湖出身的進士蔡廷蘭捐獻的牌匾，感謝媽祖保佑讀書人出海應試的安全

媽祖宮正殿內部

來到媽祖宮除了可以仔細欣賞屋簷、扇門上的木雕工藝，對於臺灣史有興趣的朋友更不能錯過陳列於清風閣旁的「沈有容諭退紅毛番韋麻郎等」碑。17世紀歐洲國家紛紛派遣船艦來到東亞進行貿易，當時荷蘭為了建立與明朝貿易的據點，曾在1604、1622年兩度進佔當時有派兵駐守的澎湖，碑上所寫道的沈有容即是1604年率兵前來與荷蘭人交涉的都司。這座碑一直到大正年間的大修後才被發現立在清風閣旁，不過關於碑的來歷至今仍缺乏文獻記載，而目前這座碑也已依據文資法指定為國寶。

「沈有容諭退紅毛番韋麻郎等」碑見證了臺灣在17世紀歐洲大航海時代下的歷史

正殿的門上共有六幅精細的木雕窗花

三川殿樑上以木雕刻出民間故事

扼守臺灣海峽的要塞

澎湖位在臺灣與歐亞大陸之間的交通要衝，在荷蘭人、清兵入臺的歷史事件中都是兵家必爭之地。不過清廷領有臺灣與澎湖之後，在防衛上僅消極地不讓海盜建立根據地，到了19世紀澎湖在清法戰爭當中一度遭到佔領，政府才重新審視澎湖的防衛部署，並決定在媽宮建築城牆、保護市鎮。媽宮城在澎湖水師的監造下於1887年(光緒13年)動工、1889年(光緒15年)落成，總耗資23537兩，城牆與城門以磚石堆砌而成，並開有北門、東門、南門、小南門、小西門、西門等六座城門。無奈在甲午戰爭末期，媽宮城仍不敵日軍的攻勢而陷落，迫使清廷在馬關條約中放棄澎湖與臺灣主權。

順承門是媽宮城的小西門，門額上寫著「光緒十四年仲春月吉立」

媽宮城現今留存的北段城牆，表面後來糊上水泥

媽宮城進入日本時代之後，進行了數次市街改正，北、東、南側的城牆拆除，讓市街地得以隨著港口發展而逐步擴張。西側的城牆內在日治初期由重砲兵大隊及要塞司令部進駐後，持續到二次大戰後一直是軍事要地，今日仍由陸軍澎湖防衛指揮部管理。在軍事防衛的需求下，包括小西門與大西門兩座城門在內的城牆得以留存至今，在城牆的西南部延續著日本時代軍方營舍的歷史背景，國民黨政府遷臺後移入了大量軍眷居住，包含今日的篤行十村在內的眷村聚落成為獨特的軍事文化保存區域。

大西門是媽宮城留存的兩座城門之一，現今是澎防部莒光營區的其中一個出入口

位於媽宮城西南角的篤行十村是日本時代就存在的軍眷社區

部分城牆在日本時代還挖有坑道作為防禦工程

日本時代官廳建築巡禮

沿著城牆走到市區的北邊，戴著帽子的澎湖縣政府廳舍出現在中正路的路底，這座廳舍可是在日本時代的澎湖廳廳舍。1920年總督府針對臺灣行政區域重劃為五州二廳，當時澎湖是在高雄州轄下，一直到1926年才獨立設廳。後來由於辦公空間不足，於是在媽宮城北側城外建造佔地345坪的新廳舍，日本時代臺灣的五州三廳廳舍只剩下臺北州、新竹州、臺中州、臺南州及澎湖廳留存至今，澎湖廳則是最後留存的廳役所。

澎湖縣政府所使用的澎湖廳廳舍是臺灣留存的州廳建築之一

廳舍工程由活躍於當地的上瀧組承包，耗費7萬餘圓，本體為三層樓的石造混凝土建築，設計上採用注重實用的現代主義樣式，但中央的塔樓卻是帶有日本風格的四攢尖頂，這種設計在台北的大阪商船株式會社以及高雄車站都能看到，是當時流行的帝冠式樣。而在廳舍週圍還留有戰後新建的碉堡和廳長官舍，後者現作為澎湖開拓館展示澎湖的歷史。

廳舍上方有小小的四攢尖頂，像是個小帽子

縣政府前的碉堡，反映戰後澎湖仍籠罩著軍事動員的要塞氛圍

從中正路一路向南走回港邊，不同於澎湖廳廳舍的氣派，高雄關稅局馬公支關、澎湖郵便局、馬公水上警察官吏派出所等官廳建築則顯得小巧可愛。完工於1906年的高雄關稅局馬公支關廳舍是日本時代負責馬公港進入貨物報關的單位，除了有來往基隆與高雄的航線業務外，亦有來自中國的轉口貿易。稅關廳舍的管理單位多次更迭，目前是由財政部關務署高雄關高雄機場分關離島派出課離島四股進駐辦公，整體結構以磚石合造的平面一層樓與一棟兩層樓高的瞭望塔樓組成。雖說塔樓具有瞭望的功能，但根據場長在大氣系就讀的經驗，不免會讓我聯想到氣象站測量10公尺高度風的風力塔，不過塔樓頂端為四尖頂、並非平屋頂，其次建築落成時澎湖島測候所也早已開始氣象觀測，令人好奇當初是否真的只是為了瞭望需求而這樣設計。

有著塔樓的馬公稅關

港邊的另外兩座經典的公共建築則是澎湖郵便局與馬公水上警察官吏派出所，目前皆由澎湖水下考古工作站經營管理，展示水下考古的成果以及澎湖的海洋歷史。這次因為時間的關係來不及參觀，希望未來有機會再來走一遭。

小巧可愛的澎湖郵便局

目前作為澎湖水師館的馬公水上警察官吏派出所

註：吳密察老師翻譯的《伊能嘉矩‧臺灣地名辭書》(2021)書中將澎湖的發音標註為Pînn-ôu，媽宮標註為Má-keng。除了可能是翻譯時從日語假名轉譯成羅馬拼音的誤差外，該書審定者翁佳音在導讀中提醒讀者，伊能嘉矩在該書中的不少拼音與該地居民發音不相符，研判他的徵詢對象是以同安腔發音者為主。

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參考資料：
伊能嘉矩著，吳密察譯，《伊能嘉矩‧臺灣地名辭書》(2021)，頁504-520。
維基百科：澎湖天后宮、媽宮古城、馬公篤行十村、澎湖廳舍、澎湖廳廳長官舍、高雄關稅局馬公支關、澎湖郵便局

探訪時間：2022.9.
完稿時間：2022.10.

2022年10月21日星期五

【時光土場】壯麗地景與小島村落：桶盤嶼的放空之旅

以前自然課本提到澎湖，總是會放上一整面柱狀玄武岩佇立在海岸邊的照片，對於從小就對地球科學感興趣的我來說那是此生一定要看過一次的地質景觀。來到澎湖的第一天，我就決定將以柱狀玄武岩的桶盤嶼納入我的行程。前往桶盤嶼的交通方式除了旅行業者販賣的遊覽船行程之外，就只有由馬公市公所委託營業的離島交通船，即使是4-9月的夏季旅遊旺季，一天也只有三趟往返。一方面不確定我會在島上逛多久，另一方面柱狀玄武岩露頭集中在島的西側，因此我選擇搭乘11點從馬公出發的船班，並在島上停留到下午16點半返航。(馬公市交通船時刻表)

乘船地點在馬公商港東北方1.2公里路程的南海遊客中心，不過遊客中心內並沒有設置交通船的售票處，開船之前直接到碼頭找上頭寫著「桶盤之星」的船即可。上船之後，船長請我填寫要給海巡單位查驗的身分資料，並跟我收取來回240元的船資。我看過其他人的遊記也都是這樣收費，因為島上並沒有民宿，觀光客一定都是當日往返，加上馬公桶盤航線只有一艘船經營，遊客和船長都跑不了。

往返桶盤嶼的交通船，開航與否基本上由船長全權負責

交通船準時開航後大約只要20分鐘就抵達了桶盤嶼，從碼頭走到島嶼西側的柱狀玄武岩區只要10分鐘。理論上就算搭乘下午15點半從馬公出發的船班到桶盤嶼，到柱狀玄武岩區拍個照片、逛一下海濱步道時間也是綽綽有餘。不過，我卻一時想不起來有一個非得早點到島上的理由，加上9月中旬的太陽光依舊十分毒辣，即便我都已經帶著遮蔭的藺草帽，才走到東側的制高點涼亭就滿頭大汗。在涼亭眺望遠方的馬公市區與俯瞰圍繞港口的聚落，我就走回碼頭邊的候船區，一邊看著帶來的書籍放空，一邊等著下午最熱的時段過去。或許因為是平日，候船區旁的餐飲店都拉下了鐵捲門，目光所及只見一家雜貨店有開，幸好上船前有先去便利商店買個飯糰，才不至於在島上餓肚子。

島上東側有制高點涼亭可以俯瞰桶盤漁港

港邊還有消防隊、警察駐在所等公務機關，畫面左邊的雨棚是候船區

澎湖傳統的民居經常有石砌的圍牆替作物擋風

桶盤嶼在行政區劃上是屬於馬公市桶盤里，總人口為388人、122戶，不過實際上因著社會變遷與漁業環境改變，島上的常住人口早已遠遠低於統計戶口數。下午15點我從島嶼的東側步道爬上山丘，沿途有不少利用玄武岩石塊堆砌而成、小巧的三合院民居，不過大多無人居住宛如寂靜之城，外牆的水泥塗層多半剝落而斑駁不堪，甚至有些屋頂也早已坍塌。島上的路雖然不多，但因為缺乏指標我在探險的過程中還是一度走錯路，幸好島上的網路訊號還算不錯，可以利用Google地圖回到往島嶼南側海邊的路徑上。

一路上不少房子感覺很久沒人住了

走下坡到來到岸邊的海濱步道，原本從衛星圖上以為是水泥鋪面，實際上步道是由一塊塊大石頭堆成，雖然石頭表面平整，但走起來還是有種跳石海岸的感覺。往島嶼西海岸走的路上，右手邊長滿了澎湖常見的仙人掌，左邊的沿岸石頭上不時出現完成蛻皮的螃蟹殼，相當有趣！海面上則可以看到馬公市轄內的另一座離島─虎井嶼。

海邊有很多螃蟹上岸脫下來的殼

海濱步道旁長滿了仙人掌

桶盤嶼南邊就是虎井嶼

這時我才想起來非得中午就到島上的理由，因為桶盤嶼除了柱狀玄武岩之外，島嶼西南側還有一處古老的火山噴發口，一圈圈的外型宛如蓮花座一般，不過卻只有低潮水位時才能看到。當天的低潮位時間大約在上午八點左右，原本我是想賭看看11點還能不能看到，但在港邊放空的結果就是行動時反而已經到了高潮位時間，蓮花座早就在水面下了......。但此行還是順利看到整排的柱狀玄武岩，算是有些收穫吧！下次有機會的話，找個下午退潮的時間拜訪或許可以拍到更好的照片吧。

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探訪時間：2022.9.
完稿時間：2022.10.

2022年10月20日星期四

【時光土場】航向澎湖：臺華輪搭乘紀實

2022年臺灣迎來第三個國境封鎖的夏天，許多無法出國遊玩的朋友紛紛前往海邊。尤其是能夠搭乘飛機體驗出國儀式感的澎湖頗受歡迎，令因為工作而錯過整個暑假的場長羨慕不已。經過了國旅大爆發而忙碌的旺季，我終於找到時間得以前往澎湖度假，不過和其他人不同的是這趟旅程採取「海去空回」，也就是搭乘從高雄到馬公的臺華輪前往澎湖。

臺華輪是由台灣航業所營運、往來高雄與馬公之間的客貨車載運船，目前也是澎湖與臺灣本島間主要的貨運聯絡船。這艘船的總噸位有8134噸，載客量可達1150人，根據台灣航業的介紹，船艙「可載運小客(貨)車(兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備最新科技導航及避碰航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼，消波率達百分之九十，航行平穩舒適。」不過這艘船自1989年從日本長崎的林兼船渠竣工之後，已服役超過三十年，新船經過中央與地方討論多年終於在今年9月於日本的內海造船株式會社開工，預計明年下水取代現有的臺華輪。這個消息也讓這趟臺華輪之旅多了點「再會與感謝」的意義。

謎樣的訂票流程

適逢高雄美術館的〈甘露水〉雕塑即將結束展示，場長想到既然都要去高雄一趟，乾脆就搭船去澎湖走走，而且晚上23:30出發的夜航班次剛好可以省下一晚的住宿費。決定了行程之後我準備上網訂船票，原本想說在網路的時代利用網路訂船票應該是一件很合理的事情，沒想到利用Google搜尋台灣航業的網路訂票頁面，只找得到注意事項，卻找不到訂票頁面。最後只剩下用電話訂票、現場付款取票一途，沒辦法提前拿到船票一股不踏實感油然而生。

台灣航業的高雄售票處開放時間只有平日的上午08:00~12:00、下午13:30~16:30或每航次開航前兩個小時，而且現場補位人數如果太多，船公司就會開航前兩個小時內還沒取票的訂位。不過我從美術館到哈瑪星的時候就已經超過17時，只好賭賭看搭船的人不會太多。售票處位在新濱碼頭邊，距離捷運西子灣站步行約五分鐘，我稍微整理一下行李之後大約在晚上22時抵達售票處，幸好我的訂位並沒有被取消，和售票窗口服務人員報上訂票時的身分證字號和取票代碼即可付款取票。雖然台灣航業沒有網路訂票頁面，但幸好售票窗口有提供刷卡付款。

台灣航業售票處是大阪商船高雄支店舊址

售票窗口與票價表

室內也有擺放座椅給旅客休息

九月份的船班

不過在登船之前先小小岔題一下。因為船上沒有淋浴設備，於是照著行程看完美術展之後，我便前往舊打狗驛故事館找朋友借浴室。但在借浴室之前，因為先前輕軌工程導致動態保存鐵道的鋼軌旁堆了一堆土石，甚至還因為重壓和草根的關係變硬，讓新來的調車機輾過去時不停晃動，所以我就被帶去拿小鏟子做勞動服務。

意外被壞朋友抓去挖土，讓調車機可以走得平順一點

臺華輪艙內巡禮

買完票之後就可以前往碼頭邊、售票處大樓左前方的候船室，22:30乘客依序通過海巡署的身分查驗、X光機掃描，沿著引導路線爬上登船梯。船內由低層到高層分別為機艙、車輛甲板、中層甲板、C甲板、B甲板、A甲板、駕駛甲板等七層，登船口位在中層甲板，航行過程中僅開放乘客在A、B、C三層甲板走動。距離我上次和朋友搭乘臺華輪已經過了九年的時間，沒想到船內裝潢其實並沒有太大的變化。以前還是窮學生的時候大家一同坐的C甲板坐臥椅艙，現在看椅布配色倒有點像臺鐵優等列車早期的椅布樣式，不過每個座位都有附可收納的小餐桌，比起莒光號還是方便一點。

售票處斜對面就是候船室

候船室內部

月亮伴我登船

坐臥椅艙又再分為前、後艙，椅布顏色也不一樣

除了第一排之外都有小桌子

印象中因為坐臥椅艙夜間不會關燈，要補眠的話並不舒適，因此這次改成坐臥舖艙，兩個艙等價差120元(坐臥椅艙860元、臥鋪艙980元)，價格算是經濟實惠。走進位於A甲板的臥鋪艙，內部是只能供兩人側身交會的走廊，我循著船票上的座位號碼找到了我的床位。一個隔間有上、下鋪共四個床位，但似乎是因為過了暑假旺季、乘客超少，整個隔間就由我一個人獨占，幸好不用擔心要聽陌生人的打鼾聲入眠。每個床位只有枕頭和床墊，如果需要毛毯的話得要到B甲板的服務台押證件借用。