時光土場: 9月 2022

2022年9月29日星期四

【762的世界】再會溪湖糖廠濁水站：臺大火車社32週年暑期社遊專車

臺大火車社睽違已久的暑期社遊終於在8月22日順利成行，這次不但來到了彰化中心地帶的溪湖糖廠，還特別包下524號汽油車行駛該廠僅存的王功線觀光鐵道。不同於由蔗廂車改造而來的觀光列車，524號汽油車行駛在有著豐富農業地景的彰化平原，更增添不少懷舊感。

其實，由於今年臺鐵進入車輛的大汰換時期，朋友因此興起了和社團在暑期社遊合租待退客車的想法，並開始與臺鐵洽談包車事宜。不過，即便我們想租用的車尚未達到最後檢修年限，臺鐵仍不斷以車輛老舊為由打回票。最後，我們將目標放到了溪湖糖廠的524號汽油車身上，租用一次一個乘客只要分攤約新臺幣500元的價碼，剛好也很適合學生社團。一行人在下午各顯神通抵達溪湖，汽油車也從車庫中駛出後，在廠內平交道轉線進入月台，大家也趕緊上車找自己的位置。

524號汽油車停靠月台

另一端的駕駛台可以看車尾的風景

有一隻貓跑上來了？

這次的行程除了搭車之外，負責人也特別和司機協調在草埔路一帶的綠色隧道、有著一大片蔥田的草埔站，以及舊濁水溪橋停車，讓大家可以拿著自己的相機，以及掛上從25周年社慶便使用至今的列車頭牌來拍攝。溪湖糖廠的觀光鐵道全長約3.6公里，前身是溪湖糖廠的王功線，過去這段鐵道過了曾是濁水溪主流的東螺溪之後，會再分歧出往王功、芳苑、二林、埤頭等地的原料線，糖廠到濁水旗站之間的鐵道還是以雙線規格興建，可以想見當時的製糖盛況。

草埔路附近的綠色隧道是觀光路線前段的特色風景

雖然現役時代是雙線區間，但今日只有單線維持商轉

溪湖糖廠在2002年停止製糖之後，王功線與後續路線功成身退。隨後舊糖廠進行觀光轉型，留下了大片的廠區和糖廠到濁水旗站之間的鐵道。每逢假日柴油機車都會牽引蔗廂車改造而來的觀光客車，載著大量的觀光客前往濁水旗站，沿途則是廣闊的農田地景搭配著解說員喋喋不休地介紹當地地景與特產。列車抵達觀光鐵道終點的濁水旗站後，車頭隨即解聯並轉線調頭，一旁的小販則乘機向遊客兜售各種瓜果蔬菜以及冰涼飲料。原本以為社遊當天是平日應該不會有小販來，沒想到抵達濁水旗站才發現阿婆們居然照常做生意，向我們兜售浸在冰水中保冰的果汁和汽水。

濁水旗站是觀光鐵道的終點

濁水旗站擺拍

三輪車剛好入鏡XD

當我們結束這次包車活動回到臺北，才知道原來這次社遊可能是524號汽油車最後一次過舊濁水溪橋。溪湖糖廠在9月初在臉書粉絲專頁上以短短的公告表示10月1日開始所有列車都只會行駛到中途的草埔站為止，行駛距離從3.6公里縮減到約2公里，根據側面了解台糖也已向交通部報請停用舊濁水溪橋且已經核准。

10月之後的觀光鐵道終點草埔站位在農田的中央

524號汽油車過舊濁水溪橋的畫面已成絕響

廠方宣布的時候僅以簡短的「為了提供遊客更安全的乘坐品質」作說明，不少人因此懷疑台糖是不是疏於保養鐵橋。面對同好的質疑聲浪，台糖重申均有依規定編列經費進行維護及監控，但為了行車安全，加上東螺溪空氣氣味不佳才作出截短行駛決定。聽到這項說明的地方人士也砲聲隆隆，因為政府早已編列前瞻預算要改善東螺溪的水質，牽拖「東螺溪空氣氣味不佳」實在令人感到錯愕。

其實溪湖糖廠擁有的鐵道文化資產在各糖廠之中算是數一數二豐富的，除了一般的蔗廂車改造車之外，還有柴油機車、蒸汽機車、524號汽油車、巡道車和舊型客車等多樣的保存車輛；近年來在文化單位補助下，也整修了溪湖車站站房與月台，理論上應該有很多不一樣的經營方式可以做變化。無奈特殊客車只有團體包車才能看到，這次正班車睽違20多年做出經營方式變革，居然是因為台糖要放棄舊鐵橋。

這次火車不過橋的爭議剛好讓台糖消極經營鐵道觀光的態度被凸顯出來，20多年來一樣的解說內容、一樣的終點站農產擺攤，不只是沒有創造讓遊客再訪的誘因，也沒有注意到現代旅遊模式越來越重視深度的需求。說得難聽一點，台糖對待鐵道文化資產就像甘蔗一樣，只是以榨乾產業設施剩餘價值的方式在經營，看不到兼顧永續與安全的營運規劃。這次是鐵橋，令不少人擔心下次會不會是年事已高、能動的也越來越少的柴油機車。台糖進行轉型已20多年，是時候重新思考自己身為國營事業在文化經營面上應擔負起的社會責任，向大眾提出完整的營運願景，否則很快地我們就會看到糖鐵再一次死去。

鄉間的無柵欄平交道

延伸閱讀：
【時光土場】2019年溪湖糖廠糖鐵文化節
【時光土場】溪湖糖廠員林線舊線跡(2016)

2022年9月19日星期一

【舊路尋跡】羅東林鐵舊線踏查(天送埤=土場)：隧道篇

聯絡羅東和太平山山腳的土場之間的羅東森林鐵道早在1979年便配合太平山林場結束伐採作業而宣告停駛，但在宜蘭的觀光發展之下，復駛的聲音總是成為地方選舉的話題。不過這也令人好奇鐵路停駛至今，沿線的鐵路土木構造物是否安在？在上一篇我們踏查團走訪了天送埤以西的車站遺址，這次我們要走入蘭陽溪河床，尋找最有機會留存下來的土木構造物：隧道。

因應天送埤水力發電廠開發導致無法再使用河水運送木材，同時進一步提升伐採量與木材品質的措施，林業單位決定改以鐵道運送太平山林場的林木資源。根據營林所的史料記載這條鐵道分別由三個單位完成，包括因財政關係由臺灣電氣興業建造後再加以買收的土場=天送埤路段、向台南製糖租用的天送埤=歪仔歪路段，以及由羅東街號召仕紳捐錢興建的歪仔歪=羅東段，全線於1924年完成。這條鐵道在鐵道部歷年發行的《臺灣鐵道旅行案內》中，曾以「三星山森林鐵道」稱之，或略以「森林鐵道」代稱，在1942年版附的地圖上標示沿線設有羅東、歪々、大洲、二万五、三星、天送埤、清水、牛鬪、浊水、土場等站。

太平山觀光路線圖，可見當時的站名
取自臺灣總督府交通局鐵道部，《臺灣鐵道旅行案內》(1942)

這條全長將近40公里的羅東林鐵在天送埤以西的路段緊鄰著蘭陽溪右岸行駛，由於地形險峻反而留下了較多的土木構造物。我和朋友一直以來都對藏身於台7線公路對岸的遺跡感到好奇，但受限河川阻隔一直等不到好機會。終於在9月初聽到有豐富舊線踏查經驗的看橋工房前輩說近日蘭陽溪水位下降不少，因此在軒蘭諾颱風從東部外海擦邊而過之後，場長和臺大火車社的朋友猴猴等人組成踏查團，將重點放在最容易留存下來的隧道搜索。

注意：由於踏查路線仰賴河床上的疏濬便道，請注意砂石車進出。山區天氣容易不穩定，午後雷陣雨更會造成溪水上漲，建議踏查時間安排於上午，避免於天氣不佳時前往。下列標出遺跡位置，由於定位時位於森林中手機收訊不佳，僅供參考。

一號隧道附近（天送埤電廠取水口）

根據《太平山開發史》及臺灣百年歷史地圖系統提供的日治五萬分之一地形圖(陸地測量部)，羅東林鐵的隧道集中在天送埤至土場之間共有7座隧道。一號隧道是地方上一直期望可以復駛的終點，但這個一號隧道在哪裡呢？根據前述的地圖，一號隧道的位置在清水溪進入蘭陽溪的匯流口附近，推測是為了閃過天送埤發電廠的取水口才打了一座隧道，路線以橋梁方式跨越清水溪後便抵達清水湖車站。因此，天送埤發電廠的取水口是搜尋一號隧道時重要的參考地標。

一號隧道的東口應在取水口下游的山凹處
(圖片來源：日治五萬分之一地形圖(陸地測量部))

天送埤發電廠的取水口(座標：24.651738, 121.597846)

一行人從清水湖車站出發不久就找到了通往溪底便道的入口，我們將車停在清水溪中央的沙洲上，再沿著沙洲步行前往天送埤發電廠取水口的圍堤。從取水口的閘門附近就能望見從天送埤到破布烏堤防的步道頭，也就是地方希望繼續延伸到一號隧道的路線起點，不過一號隧道的東口離步道頭可還差得遠。從上方的舊地圖看來隧道東口應該離取水口不遠，於是我們在山坳處搜索了兩處地點砍草而入。我們在第一個地點就發現疑似礫石堆成的路堤，不過就在我們向上繼續尋找其他痕跡時，同行友人卻在砍草時將有著蟻窩的樹枝打到我身上，瞬間被大批螞蟻狂咬的我只好先撤回河邊清理。

踏查位置大概在右側的山坳搜索，遠方就是從天送埤延伸到破布烏堤防一帶的步道終點

看起來頗像人工堆砌而成的路基

抓完身上的螞蟻之後，我們稍微往河川上游方向尋找剛剛的路基延伸到哪裡，再找一個砍路進去。這次意外有所斬獲，在這條路基上我們找到了混凝土橋墩基座，而往土場方向的不遠處山壁上則出現大礫石砌成的橋台。於是，我們爬上高約一層樓的橋台後繼續沿著舊路基走，希望可以一路通到一號隧道前。可惜事與願違，我們再往前砍了一小段距離後到了一處路塹路就沒了，不知道是路線崩塌抑或是橋梁消失。但有趣的是，我們在路塹的土丘上找到了一隻日本時代的臺灣清涼飲料水統制組合的玻璃瓶，上面甚至還有總督府的台字徽呢！

舊橋墩基座

大礫石砌成的橋台(往土場方向拍)

踏查終點附近的路塹，右邊紅圈內的土丘在今天的阿里山林鐵沿線也很常見(往土場方向拍)

再過去就沒路了(往土場方向拍)

在土丘上找到的日本時代汽水瓶

沿原路回到河床，我們找不到可以再重新往上切的路線。只好先放棄一號隧道的搜索，繼續往下一站前進。

清水溪與蘭陽溪的匯流處，一號隧道西口應在這個山丘的右側，之後鐵道在橋上跨越清水溪

二號與三號隧道

羅東林鐵的7座隧道裡，有5座就坐落在牛鬥到樂水車站之間，有幾座甚至比鄰而居，形成連續三、四座隧道的連續隧道景觀。二號隧道是這段連續隧道的第一座，從牛鬥車站前的道路往土場方向筆直走到底就是隧道的東口。據說鐵道廢線之後遇上蘭陽溪氾濫時，河水常常從隧道倒灌進入牛鬥聚落，因此就把隧道口給封閉了起來。根據看橋工房的踏查記錄，東口早已被埋沒到只剩下洞口上方的牆面，年初我來此尋找時更是遍尋不著，或許此處的自然崩塌已經把隧道收回去。

二~六號隧道的位置，底圖是Google的衛星空照，四~六號隧道之謎待後面說明
(圖片來源：日治五萬分之一地形圖(陸地測量部))

東口是這樣的狀況，西口也是這樣嗎？過去由於蘭陽溪的阻隔，且二號隧道的西口位於密林覆蓋的山坳處，一直沒有相關踏查紀錄。我們從英仕山莊附近的溪底疏濬便道前進到二號與三號隧道之間，受惠於近年缺水的情況，便道與隧道之間只剩下潺潺流水，讓我們能輕易的往二號隧道西口可能的位置前進。沿著台7丙線牛鬥橋附近的山壁進入森林，似乎因為有農用輸水管的佈設，路徑意外好走許多，稍微用刀把沿途的樹枝和草清除一下就能前進。我們接著在一處林間開闊地向左轉往山坳處走，地形呈現略微上坡，不一會兒同行夥伴就發現了隧道上方的礫石牆面。大家協力把附近的草木清除乾淨，終於讓差點「滅頂」的洞口出土了！

蘭陽溪水位低到可以從水管上過河，黃色為步行路線

路徑意外清晰可見

在一處空曠處左轉後沿黃色箭頭走

只剩一個小洞的二號隧道西口(座標：24°38'17.3"N 121°33'54.5"E)

隧道上方還有蝙蝠棲息

隧道上還留有電線的礙子，大夥猜說可能是電報線

循原路回到河床上，西邊另一側的山壁的約兩層樓高度上的是三號隧道東口。這座隧道平時在牛鬥橋上就能看見，但這次近觀就能看到隧道口的山壁上寫著「要安居樂業先肅清匪諜」的反共標語，實在很好奇車窗風景往往倏忽即逝，當年有多少人發現這裡有這樣的標語呢？

牛鬥橋上就能遠望三號隧道(往土場方向拍)

三號隧道東口山壁上有反共標語(座標：24.639229, 121.563786)

繞過三號隧道所在凸岸，我們先是發現三號隧道西口前的橋墩基座，往上探了探頭才終於看到樹後面的三號隧道西口。面向橋墩基座的右邊有路徑可供攀爬，一行人就這樣爬上隧道口前的橋台，來到三號隧道西口前。三號隧道的兩端都是由水泥作為結構材料，但中段卻是維持素掘的樣子，因此內部堆了不少從上方落下的石頭，要通過得小心注意。

三號隧道西口前的橋墩基座，上方隱約可見隧道口(往羅東方向拍)

三號隧道西口和二號隧道一樣外壁是水泥夾礫石(往羅東方向拍)

三號隧道內部維持素掘樣貌(往土場方向拍)

神秘的四號隧道

相較於三號隧道在河床上清楚可見，往蘭陽溪上游方向看向下一個凸岸卻是不見下一個隧道的蹤影。懷疑是否又被樹林擋住視線的我們，沿著河岸尋找能夠上切到舊路基的路線，終於讓我們找到了水泥夾礫石做成、比一個人還高的邊坡。雖然夾雜著礫石，但實際上石頭都圓滾滾的，沒什麼可以爬上去的踏點，一行人抓著邊坡上的小樹好不容易才爬上路基。沿著路基走了幾分鐘，路線還沒到四號隧道就中斷，大家只好又沿原路折返。更令人錯愕的是，剛剛最後一個上來的鴨子君已經把作為僅存踏點的小樹連根拔起(！！！)，大家試圖在圓滾滾的石頭上找踏點，最後仍然失敗趴在邊坡上滑下來。如果有想去走這段路的朋友，下次請記得帶登山用繩。

三號到四號隧道間是一片密林(往羅東方向拍)

疑似三號隧道西口的舊照片，左邊可以看到圓山鐵線橋(今牛鬥橋的位置)
(圖片來源：台大圖書館藏《蘭陽案內記》)

在密林中找到了邊坡

爬上邊坡之後出現明顯的路基

回到河床上，我不得已只好用溪水清潔剛剛滑下來造成的擦傷，稍微整理過後也已經過了中午許久，山邊的天色漸漸陰暗了起來。為了趕在溪水暴漲前離開，一行人只好上車以慢行方式仔細盯著河岸上有沒有其他痕跡，沒想到先是在河邊找到四號隧道東側的橋墩基座，經過一處河流凸岸不久，友人又大喊看到了四號隧道西口！終於讓此行順利又找到一個以前未曾發現過的隧道遺跡。

四號隧道東口前出現的橋墩基座(座標：24.637874,121.560821)

繞過凸岸之後有人大喊看到隧道，但我一開始還是沒找到，你有看出來嗎？
(四號隧道西口，往羅東方向拍)

四號隧道西口(座標：24.637499,121.559884)

未竟的五、六號隧道

由於趕著遠離河道，五號與六號隧道的搜索只能留待下次。不過比對日本時代陸地測量部的地圖和衛星空照，我發現四號到六號隧道的實際位置和古地圖存在不少落差。首先，四號隧道的實際位置比舊地圖更靠近河道中心，現今的河岸地形也和地圖有些差異。其次，看橋工房前輩的踏查紀錄指稱六號隧道位於圓山電廠取水口旁，但從陸地測量部的地圖上推算，六號隧道應該是在取水口更下游的西瓜田中央。(附帶一提，看橋工房前輩的踏查紀錄指稱的四號隧道，應該是三號隧道才對)

四~六號隧道的位置，底圖是Google的衛星空照
(圖片來源：日治五萬分之一地形圖(陸地測量部))

對此，我認為這段鐵道在陸地測量部的地圖繪製完成之後應該經歷了兩個大事件。第一、由於鐵道必須繞過圓山電廠的取水口，因此1940年代林業單位為此改線，更改後的路線往河岸側移動建成了新隧道(暫時暱稱為圓山隧道)，照順序編號的話應該是七號隧道。第二、四號隧道附近曾經發生大坍塌，導致1920年代完成的四、五號隧道損毀，後來重建時只蓋了四號隧道回來，使得六到八號隧道因此減了一號，才讓圓山隧道被指稱為六號隧道。不過以上猜測，恐怕得先確定陸地測量部地圖上描繪的五、六號隧道存在與否才能證實。

(2024.1.8.補充)根據羅東林管處委託李瑞宗老師調查並出版的《原風景：日治太平山》一書的整理，看橋工房前輩所指的六號隧道應為七號隧道，是在1941年配合圓山發電所取水口工程，由臺灣電力株式會社開鑿，前段的第一個猜想在此獲得證實。其次，《原風景：日治太平山》仍列出了五、六號隧道的資料，前段關於有隧道消失減號的猜想是錯誤的；不過，李老師2021年調查五號隧道時該隧道已經消失，只剩下洞口襯砌，至於六號隧道的現況書中並沒有提到，只能留待後來的踏查者繼續尋找。

圓山電廠取水口

在離開河道前，我們原本想先去看看已確定存在的圓山隧道，無奈蘭陽溪的滾滾溪水淹沒了通往取水口的便道，讓我們無法接近隧道口。不過，隔著河流往對岸看，草木中隱約可見像是橋墩的土木遺構，或許是圓山隧道外露的結構，或是更早期的橋墩吧？

圓山隧道附近的疑似橋墩遺跡(取水口上游側)

唯一的文化資產：智腦隧道

從英仕山莊離開河底便道之後，我們經由土場沿宜51鄉道前往智腦部落。智腦部落所在的樂水村是由智腦、碼崙、東壘三個泰雅族部落組成，是天送埤到土場之間難得的平地，林鐵時代設有樂水車站服務當地。這趟踏查之旅的最後一座隧道位於樂水車站西南方，往土場方向行駛到智腦公車站後，向右離開宜51鄉道進入產業道路，到達堤防邊就能看到智腦隧道。

智腦隧道位置圖，底圖是Google的衛星空照
(圖片來源：日治五萬分之一地形圖(陸地測量部))

智腦隧道不僅是沿線隧道遺跡中最容易抵達的，也是唯一被指定登錄為法定文化資產的隧道。不過和目前出土的地圖史料相違的是2012年登錄時是以「羅東林鐵八號隧道」為名進行登錄，在國家文化資產網上更寫道「在隧道方面，自天送埤至樂水段有7座，自樂水至土場有4座隧道，共11座。......智腦隧道（樂水村當地人之通稱，此隧道原來並無名稱），為自天送埤端算來第八座隧道，故又稱『八號隧道』」。但如前所述，從陸地測量部的地圖上推算這座隧道應為七號隧道才對。之所以會有八號隧道之名應該是因為圓山電廠取水口闢建新隧道，導致原本的七號往後順延變成八號。至於全線總共有11座隧道的由來，原先場長找不到相關佐證資料，但後來終於在《原風景：日治太平山》一書看到了11座隧道的長度及別稱資料，原來有3座位於山地段的鳩之澤線和蘭台線上！

智腦隧道東口

智腦隧道內部和三號隧道類似

雖然猜想本身是根據現有史料推敲出來，但在現場主義的理念下，沒有在現場找到確鑿的證據實在是難以下定論。羅東林鐵西段由於緊鄰蘭陽溪河岸，至今搞不好早就有許多橋墩進了太平洋，加上茂盛的密林都讓踏查難度提高不少。這篇踏查記錄或許稱不上是完整，但希望可以提供後人尋找這些遺跡的方向。

參考資料：
林清池，《太平山開發史》(1996)，頁108-110。
李瑞宗，《原風景：日治太平山》(2022)，頁293-295。
臺灣總督府營林所，《營林事業一覽》(1939)，頁50-65
臺灣總督府鐵道部，《鐵道旅行案內》(1932、1942)
北投埔林炳炎─宜蘭電氣株式會社、天送埤發電所、圓山發電所—宜蘭的電業發展史
看橋工房─林鐵羅東線01
鐵貓＝鐵道與貓的完美結合─天送埤、清水湖、牛鬥、樂水、土場
 【時光土場】蘭陽溪的水力發電廠─天送埤、圓山發電所
 【時光土場】羅東林鐵舊線踏查(天送埤=土場)：車站篇

探訪時間：2022.9.
完稿時間：2022.9.
更新時間：2024.1.

2022年9月7日星期三

【舊路尋跡】羅東林鐵舊線踏查(天送埤=土場)：車站篇

提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！

太平山的開發歷史可以追溯到1914年，臺灣總督府的征討戰事告一段落之後，開始針對宜蘭濁水溪(今蘭陽溪)上游森林進行資源調查，並發現該處擁有非常豐富的扁柏與紅檜等針葉樹藏量。新成立的營林局遂在1916年成立宜蘭出張所，於員山設置儲木池等林業設施，事業地的原住民語發音為「ビンノフ」，但後來由佐久間總督定名為「太平山」，範圍包含棲蘭山到今日思源埡口及三星山，面積廣達65855公頃。不過，太平山林場創業時因開採規模相當小，不但機械化程度不高，甚至林產運輸方式還是經宜蘭濁水溪以「管流」的方式放流至員山。

太平山事業地圖
取自臺灣總督府營林所，《營林事業一覽》(1939)，頁54-55間附圖

一直到1921年臺灣電氣興業株式會社成立，準備在宜蘭濁水溪上游進行天送埤水力發電廠開發，勢必無法再使用放水流的方式運送木材。同時林業單位也想進一步提升伐採量與木材品質，因此計劃改以鐵道將木材運至平地。根據營林局的史料記載這條鐵道分別由三個單位完成，包括因財政關係由臺灣電氣興業建造後再加以買收的土場=天送埤路段、向台南製糖租用的天送埤=歪仔歪路段，以及由羅東街號召仕紳捐錢興建的歪仔歪=羅東段，全線於1924年完成。這條鐵道在1920-30年代鐵道部發行的《臺灣鐵道旅行案內》中，曾以「三星山森林鐵道」稱之，或略以「森林鐵道」代稱，在1942年版附的地圖上標示沿線設有羅東、歪々、大洲、二万五、三星、天送埤、清水、牛鬪、浊水、土場等站，鐵道可再前往鳩之澤，之後以兩段索道與一段鐵道抵達白嶺。

太平山觀光路線圖，可見當時的站名
取自臺灣總督府交通局鐵道部，《臺灣鐵道旅行案內》(1942)

這條全長將近40公里的羅東林鐵，大致可以天送埤車站為界進行遺跡踏查，以東為平原路段，起點位於今日羅東林業園區內的竹林車站，中途大致沿著196縣道行駛，在公路整備之下除了少數地方營造的鐵路意象之外已無遺跡留存；天送埤以西的路段則是緊鄰著蘭陽溪右岸，平地少、地形險峻，現役時期便飽受水患之苦，不過在開發干擾少的情況下反而留下了較多的遺跡。我從年初開始就開始鎖定這段天送埤至土場的鐵道進行研究，雖然記錄了沿線車站現況，但蘭陽溪河床上的隧道搜索卻一直無法踏出下一步。

終於在9月初聽到有豐富舊線踏查經驗的看橋工房前輩說近日蘭陽溪水位下降不少，或許是搜索舊線跡的好機會。因此在軒蘭諾颱風從東部外海擦邊而過之後，場長和臺大火車社的朋友猴猴等人組成踏察團，針對河床的鐵道遺跡進行搜索。這篇將先介紹現存的車站遺跡作為暖身，下一篇再介紹我們針對河床段遺跡的踏查結果。

天送埤車站

天送埤車站是目前全線鐵道設施保存最完整的車站之一，其中站房目前已被指定為宜蘭縣歷史建築，官方登錄資料標示其「創建年代：1921年；竣工年代：1924年」，但營林所的《營林事業一覽》則提到1926年度才開始鐵道的旅客便乘業務，因此站房的客運服務設備啟用時間或許比文化資產登錄資料所述要再晚一些。站房內設有候車室、剪票口、售票窗口，算是機能相當完備的車站。

木造的車站站房目前是宜蘭縣的有形文化資產，一旁是近年三星鄉設置的電動遊園小火車

站房內的格局十分完整，圖為售票窗口

站內除了木造的站房之外，周邊還有以前鐵道員工居住的宿舍，但目前則由商家進駐經營。鐵道運轉設備則留下了轉車盤和加水塔遺址，據說由於過去天送埤到土場的路線時常中斷，因此在天送埤設有轉車盤供機關車轉向回羅東，林業伐採結束後原本轉車盤要和周邊鐵軌一併拆除，所幸在當時員工運作下被留下來。

至於同樣被列入法定文化資產範圍內的加水塔就沒這麼幸運。加水塔是為了蒸汽機車加水需求而出現的設施。蒸汽機車透過燃燒燃料加熱鍋爐內的水，產生水蒸氣並以此推動車輛前進。行駛過程中水的消耗量非常大，於是以往鐵道在選擇設站地點時，也必須將耗水量列入考量。天送埤車站不但大致位於路線的中間，在西段常常受水患中止、成為終點站的背景下，加水塔也成了車站內的必要設施。不過天送埤車站在2014年進行景觀工程、新建停車場之後，這座見證蒸氣鐵道時代的加水塔竟然不翼而飛，如今變成一座花圃任由植物生長。諷刺的是文化資產局的介紹還註明加水塔已依舊照片“復建完成”，顯然公部門都早已遺忘了加水塔的存在。

以前的宿舍現在由單車出租和咖啡店進駐

碩果僅存的轉車盤，一旁增加了許多滑索體驗設施

加水塔的遺址，如今什麼都不剩

加水塔遺照(攝於2014年)

近年來地方上結合天送埤、長埤湖、清水地熱及九芎湖成「天長地久」觀光套裝景點進行行銷，充滿懷舊氛圍的車站成為一大觀光熱點。在地民眾也有恢復車站至一號隧道鐵路運行的呼聲，但囿於經費而一直只聞樓梯響，2017年三星鄉公所便先行花費新臺幣180萬元新建300餘公尺的環形軌道，並以復刻版的小型電力火車載客行駛；2020年再引進民間業者設置文創園區，新增高空索道遊具與旋轉木馬來吸引遊客，小小的站區整個呈現「要素過多」的狀態。

材丁車意象

巨大的小火車

清水湖車站

路線從天送埤出發之後一路往破布烏堤防前進，接著便沿著蘭陽溪右岸走，並從一號隧道繞過天送埤發電所的取水口，再經由橋梁跨越清水溪抵達下一站：清水湖車站。車站站名取自一旁的清水溪，在日本時代蘭陽溪因為溪水濁度高而被稱為濁水溪，或許是因為相較之下水源較為清澈因此得名。1953年因為清水車站與臺鐵縱貫線清水車站撞名，因而被當時的鐵路主管機關臺鐵局要求從清水改名為清水湖。雖然這個說法在檔案局收錄的檔案中得到證實，不過場長對此說法甚感疑惑，畢竟兩座車站分屬不同事業體，應不至於造成混淆才對。

羅東林管處在各站遺址都會設置這樣的站名牌意象

清水湖車站遺址，涼亭是後來才設置的，不過也已經荒廢許久

路旁樹叢中有車站的廢棄廁所

這座車站附近的顯著地標就是完工於1940年代的圓山發電所，可以想見當時這裡的主要客群應是電廠的員工。圓山發電所目前與天送埤發電所同屬台電公司的蘭陽發電廠管理，並由天送埤人員遠端操作，似乎間接造成車站周邊聚落跟著蕭條。或許是近年林業文化觀光推行，林業單位在沿線車站位置都設置了復刻版的站名牌，清水湖車站的牌子就設在公車候車亭旁，不過就和這裡的公車班次一樣，環境顯露出一股荒廢感。本站站房今日已不見蹤影，僅剩下公路旁樹叢中的廁所還留在原地。

圓山發電所是清水湖車站旁的主要地標，但今日已改為遠端遙控的電廠

牛鬥車站

繼續沿著台7丙線公路往山中前進，在牛鬥橋頭之前向左彎進聚落，便抵達了牛鬥車站。牛鬥車站在日本時代寫作「牛鬪」，據說是因為這裡是蘭陽溪相對較窄的地方，兩岸的山看起來像是兩牛互鬥。雖然山的形狀描述見仁見智，但的確因為河道寬度相對較窄的特色，讓牛鬥成為附近往來蘭陽溪兩岸的交通要道。日本時代的討蕃警察隊在這裡設有一座鐵線橋，後來還以「圓山鐵線橋」之名列入《臺灣鐵道旅行案內》的景點之一。如今鐵線橋已經不存在，戰後取而代之的是鋼筋混凝土橋梁，但不堪長期沖刷之下也已被拆除，現今的橋樑則在2010年完工通車。

牛鬥在地形上確實是蘭陽溪較窄的地方，因此設有圓山橋作為兩岸交通手段(圖釘點為車站位置)
1924年日治五萬分之一地形圖(陸地測量部)，資料來源：台灣百年歷史地圖

牛鬥車站的保存也是相當完整，鋼筋混凝土造的站房有傾斜的屋頂與屋簷，和樂水與土場是相同的設計；員工宿舍、入山檢查哨等附屬建物，以及月台、旗桿座等構造物也保存良好。目前站房內有民眾居住並經營雜貨店，剛好讓我們一行人可以在此作短暫補給。除了林鐵相關建築群之外，在站房斜對面有一塊紅色的公車站牌，那是早已消失的宜興客運的站牌，也是一個見證公路客運歷史的遺物。

站房目前有民眾居住，還有經營雜貨店可以讓大家買飲料

月台上看起來像石碑的東西，其實是旗桿座

相較路面高起一點點的是以前的月台，這裡一樣設有站名牌意象

這棟位於車站東側的建築，根據《太平山開發史》的說法以前是站房，但後來改做為入山檢查哨

很典型的員工宿舍樣貌的木建築

以前還能清楚看到上頭的字，但今年造訪發現「宜興客運」四個字越來越淡了(攝於2016年)

樂水車站

路線沿著牛鬥站前月台的方向走去，基本上已經變成寬度僅能容納一輛小客車的柏油鋪面道路，到路底之後會碰上一片山坡，道路則蜿蜒而上接到宜51線。這片山坡是2號隧道東口的遺址附近，之後再經過四座隧道就能抵達樂水車站，不過宜51線公路不同於緊鄰河床的鐵路，而是在山上蜿蜒10公里才能抵達。樂水車站在日本時代稱為濁水車站，與清水湖一樣在1953年因與臺鐵集集線車站撞名，因此一度改為碼崙車站，後來又再改名為當地村名「樂水」。有趣的是，台語的「樂(lo̍k)」和「濁(lô)」發音恰好相近，意會過來之後友人都因此會心一笑。

樂水站因為公路配合一旁的橋梁提高，站房反而比路面還低了

車站西側的建物，不知道和車站有沒有關係？

樂水車站的站房設計與牛鬥車站相似，皆為鋼筋混凝土造且具有斜斜的屋頂和屋簷。不過站房前的宜51線卻足足高了一層樓，讓車站對出去只能面壁，這是因為車站東側的宜51線樂水橋橋面提高，站前馬路配合作為橋梁引道之故。車站周遭在近年有進行景觀改造，旁邊的坡道上還有軌道意象，不過車站整修完之後卻還是呈現閒置狀態，不禁令人好奇公家預算與使用計畫是如何規劃的？

原本的道路高度應該和遠方的綠色隧道一樣，但因為公路配合樂水橋橋面高度，在站前反而變成橋梁引道而抬高(往土場方向拍)

斜坡軌道意象？

車站周圍雜草叢生，站房也被封閉

從窗戶一窺內部狀況

土場車站

沿著宜51線公路繼續走，終於來到旅程的終點土場車站。土場一詞來自於日本的林業用語，意指暫時存放切割好的材積的區域，或是將經由溪水管流運送的木材撈起的地點，換句話說就是林木從林場伐採之後到製材廠中途的集散地。土場是這條運輸鏈入山前的最後一站，站房旁邊還有警察派出所，入山管制的氛圍更加濃厚。土場站站房設計與牛鬥、樂水相同，不過在太平山林場結束伐木事業，轉而積極發展觀光之後，車站一度被拉皮成為太平山森林遊樂區的售票亭。如今在售票亭往林道上方搬遷後，站房轉作為展示館，陳列過去伐木時代的舊照片；站前原本堆放木材的腹地則成了停車場，並陳列有中華號柴油車與蒸汽機車等文物車輛。

曾短暫作為森林遊樂區售票口的土場車站，現作為展示館

土場車站腹地，右側陳列蒸汽機車和中華號柴油車

土場車站東端路線隨即右轉跨越土場溪往羅東而去

日本車輛製造的中華號柴油車

文章到了尾聲，不過這裡還是要小小澄清一下，今日的土場和日本時代的土場並不在同樣的位置。根據日本時代陸地測量部繪製的地圖，鐵道在今日多望大橋附近的位置跨越天狗溪和土場溪之後繼續向南走，當時土場的位置大約與今日的森林遊樂區售票亭隔著土場溪相望，也較今日位置更為偏南。而在1954年繪製的《臺灣五萬分一地形圖》，跨越土場溪的鐵路橋和土場的位置都向北移動，舊土場的地名則被標上了位在南邊山頂平台的樫木平，令人摸不著頭緒。舊土場腹地今日幾乎已被大自然收回去，不過附近尚留有已廢校的土場國小校舍，去年宜蘭縣文資審議也通過指定為歷史建築，等待後續公共資源投入調查研究與活化計畫。

舊土場在日本時代的照片，運材列車將木材運下山之後，會將木材從上方滾落堆置，等待後續轉運(取自臺灣總督府營林所，《營林事業一覽》(1939)，頁58-59間)

日本時代的土場較今日的位置(圖釘點)更加南邊
1924年日治五萬分之一地形圖(陸地測量部)，資料來源：台灣百年歷史地圖

戰後的跨河橋梁位置向北移，土場站的位置也移到了橋梁西側附近，與今日位置相近
1954年臺灣五萬分一地形圖，資料來源：台灣百年歷史地圖

參考資料：
林清池，《太平山開發史》(1996)，頁108-110。
臺灣總督府營林所，《營林事業一覽》(1939)，頁50-65
臺灣總督府鐵道部，《鐵道旅行案內》(1932、1942)
《林產局站名改稱案》，臺灣省政府交通處鐵路管理局(1953)(檔案局檔號：A315180000M/0042/172.004/001)
北投埔林炳炎─宜蘭電氣株式會社、天送埤發電所、圓山發電所—宜蘭的電業發展史
看橋工房─林鐵羅東線01
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2022年9月29日 星期四