2026年4月，又到了臺大火車社（應該）每學期一次的期中社遊的日子。或許是因為社團成員大部份都是經常搭火車跑遍全臺灣的鐵道迷，使得每次的社遊主辦人總是會絞盡腦汁地尋找平常不易接近，需要特別預約參訪的鐵道相關事業單位。這次在「月影」總召的規劃下，特別替大家爭取到了中油蘇澳油庫的參訪行程。不過因為涉及國家關鍵基礎設施，廠方只開放我們看廠內保存的火車，所以這一篇就用一些公開資料結合可公開的現地踏查，帶大家來看看穿梭在蘇澳山谷中的工業鐵道遺跡。
註：本文油庫內照片皆在廠方同意下攝影及公開。
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| 睽違11年，終於再次與小火車相會！ |
歷經六年的時間籌備與整建場館，位於苗栗火車站旁的鐵道文物展示館，終於以苗栗火車頭園區的新風貌在2025年4月25日正式開館。園區以新建的火車展示館為核心，結合一旁的員工宿舍鐵路一村，將佔地5700坪的區域打造成商業與鐵道博物館結合的新示範。這次時光土場跟著大學社團一同出遊，趁機會來看看這座翻新過後的鐵道博物館。
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| 以Miaoli Railway Museum為縮寫的MRM，再加上神似大宮鐵博的LOGO， 頗能感受到主政者打造國家級鐵道博物館的企圖心 |
今年初高雄沉浸在環狀輕軌全線通車的喜悅之中，不過於此同時舊打狗驛故事館也傳出令人振奮的消息！故事館到高雄港站北號誌樓軌道在今年初在高雄市政府協助下終於完成了貫通，讓長年以來的動態保存鐵道跨出了一大步。
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| 兩輛靜態保存蒸汽機車來到號誌樓前，彷彿回到日本時代的景象 |
舊打狗驛故事館的前身是臺鐵高雄港車站，廣大的站場自日本時代縱貫線通車以來便肩負著高雄港及城市中工業產品的轉運重任。然而隨著交通環境改變，高雄港車站所在的高雄臨港線西段在2008年停駛。車站隨後由高雄市政府協助臺鐵代管場地，並在2010年委託中華民國鐵道文化協會成立打狗鐵道故事館，成為民間鐵道社團實踐鐵道文化保存理念的實驗場。而後在2017年由古庭維館長發起的春臨台灣文化事業坊及台灣交通文化資產保存學會接手故事館的營運，並在同年10月改名為舊打狗驛故事館。
雖然高雄市政府當年相當積極向台鐵爭取高雄港站的代管與活化，但這十多年來卻也對這塊場域造成許多破壞。尤其是由舊臨港線鐵道改建而來的高雄輕軌工程進行時，工程車輛進出將軌道壓壞，同時也在軌道上傾倒了大量廢土。為了讓自行車與行人安全地步行在場站鐵軌間，在輕軌站和公園陸橋下四處設置的木棧道也阻斷了保存車輛動態移動的可能。雖說覆蓋的時候官方主打著可逆式工法，但真的要拆除時卻又遇上公部門權責劃分不清，短短數公尺的木棧板就像是分開牛郎織女的銀河一樣遙遠。
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| 最遠的距離是面對面卻無法連結 |
幸賴台灣交通文化資產保存學會第三屆理事長、舊打狗驛故事館館長古庭維與團隊不斷和高雄市政府來回磋商，陸續向市政府爭取到軌道復建經費，調整輕軌車站人行棧板的設計，在今年初公園陸橋下的木棧道也終於拆除，以類平交道的方式打通了南北的軌道。3月9日趁著台灣交通文化資產保存學會改選第四屆理監事的機會，古館長特別舉辦了簡單的貫通儀式，實際展演車輛調度、號誌樓操作，並將兩輛蒸汽機車拉到北號誌樓前給學會會員欣賞。
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| 原本的木棧道終於拆除可以讓火車通過 |
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| 貫通儀式特別邀請鐵博籌備處鄭主任來打下金色扣件 |
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| 拆除的木棧板經加工後做成紀念品贈予與會者 |
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| 軌道整建後終於讓車輛調度成為可能 |
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| 兩輛蒸機和蜜柑在號誌樓前相見歡 |
根據內部消息，今年高雄市政府將會利用這個得來不易的動態保存鐵道舉辦特別活動。歡迎大家有空來高雄走走，一起給現場工作人員最直接的打氣與鼓勵！
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| 今年預計將會使用調車機牽引守車載客運行 |
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| 請大家給辛苦的志工一個掌聲！ |
為期近兩個月的屏東鐵道文化祭在國慶連假期間熱鬧登場，作為鐵道核心的展示區域是在2022年底開始營運的潮州鐵道園區。這一座結合鐵道文物、車輛展示的休憩園區，今年寒假時光土場恰好曾跟著臺大火車社一同前往參訪，接著就來看看這個號稱結合鐵路檢修機廠的觀光工廠有什麼寶貝吧！
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| 臺鐵潮州車輛基地是配合高雄鐵路地下化後，將市區的機務段及機廠南遷的廣大廠區。在地方要求下，同時也規劃了鐵道園區展示珍貴鐵道車輛及文物。 |
潮州鐵道園區的展示車輛中最為珍貴的莫過於製造於1942年的50D10型大物車，這輛車的構造看起來像是用兩台小平車支撐一個倒Ω型的鋼梁，載重量與貨物體積都比一般貨車還要大，特別適合載運工廠的大型機材。但在臺鐵貨運式微之後，這輛車過去一直被放在鳳山的高雄機廠內，現在則放在門口作為「鎮館之寶」，同時也成為園區識別的設計來源。
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| 大物車是長度最長的臺鐵貨車，過去還曾經載過發電廠的大型機械 |
園區旁的潮州機廠前身是從鳳山遷來的高雄機廠，主要負責檢修臺鐵的貨物車輛、傳統客車與PP客車，因此鐵道園區內展示車輛也多是以原高雄機廠過去經手維修的車輛，尤其機廠在鳳山時代主力維修的各式貨物車輛。在園區保存的貨車除了前述的大物車之外，還包含15EF122號平車、35C21320號篷車、35H1035號煤斗車、25BH2026號石斗車、35B10016號石碴車、15EG8436號敞車、35N23026號篷斗車、20L89號油罐車、15V2041號通風車、3AK2505號守車等，儼然是一座貨物車輛博物館。此外，原本位於機廠內牽引車輛上移車台的推車機也在展示之列，以前在高廠採訪時常常看到他，現在看到覺得特別懷念。
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| 曾在鳳山舊廠服務的推車機附有連結器可以推拉車廂之外，膠輪設計還可讓他在廠內路面到處跑 |
除了貨物車輛之外，園區展示的客車有BK32353號行李車及ES32375號宿營車，都是過去由臺北機廠進行鋼體化更新的17公尺級客車，歷史價值相當高。然而，這兩輛珍貴車輛卻是以露天環境保存，只要雨水滲入導致內部鋼板生鏽就容易膨脹龜裂，對於鋼體化車體保存非常不利。雖然容易生鏽，但如果拉高保養頻率的話還不至於會壞光光，但弔詭的是展示地點旁邊明明就是臺鐵機廠，這些車輛卻是放在如標本台的斷軌上，車輛破損無法直接移入機廠檢修，未來若遇到問題可能只能就地處理，成為園區營運的隱憂。
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| BK32353號行李車的前身是為了SP32750型觀光號加裝冷氣後的電力需求，由臺北機廠緊急打造的電源車。但在後續觀光號增備採購專用電源車後，便卸除發電機轉為一般的行李車。 |
除了車輛展示和臺鐵機廠的淵源極深，鐵道文物館的展示也從高雄機廠的歷史沿革開始，帶出木模、車身表記字模等等機廠檢修車輛時會用到的工具，以及閥門零件構造分解、日本時代輪輻式車輪等車輛部件。其中保留動態操作可能的展品則是一組KC自動軔機，可以讓觀眾觀察機械動作過程，了解如何讓火車煞車減速。雖然在展示規劃上非常有機廠特色，但內容上以機械技術為主，除了幾組客車座椅、行先之外較為缺乏與旅客直接相關車站服務設備的展示，對於一般大眾來說可能稍嫌硬核，相當考驗導覽人員有沒有足夠的能力做出深入淺出的解說。
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| KC自動軔機教具讓遊客可以觀察軔機作動的過程 |
不過，以2月中我和火車社後輩們去參觀的經驗來說，園區任用的導覽人員並非鐵路員工出身，他們所知的只有基本的車輛導覽文本，以致於在導覽過程中還不斷向我們鐵道社團討教。如果是以互相切磋的角度來看可能覺得還好，但問題出在園區導覽是要另外收費的，感覺就像是我們出錢來幫導覽員上課一樣，體驗不能說太好。但要臺鐵員工負責出來導覽，或許也不太容易實現。
當初在高雄機廠在遷建潮州規劃時便有結合車輛展示與維修作為觀光工廠的構想，不過因為機廠建設時程延宕，在2022年中高雄機廠遷廠啟用儀式還引來時任縣長潘孟安抱怨鐵道園區籌備毫無進展。在地方的壓力下，臺鐵這才動起來趕緊在三個月內完成鐵道文物館的展示規劃，終於讓園區順利在2022年12月中開放。這段故事不禁令我想起當初臺北機廠遷往富岡時也曾經說要將富岡打造為觀光工廠，以此做為舊臺北機廠無須保存的理由，但現在富岡車輛基地不僅沒有常態開放參觀，連團體參訪也是困難重重。
但相較於富岡機廠神秘兮兮，2月的這次參觀我們順利申請到機廠參觀路線，由潮州機廠的張簡副廠長特別接待我們到客車工場上方的空中廊道。目前潮州機廠的車輛維修區包括裝配工場兩股道，以及客車工場三股道。儘管近期已有許多莒光、復興車廂報廢，但相較於鳳山舊廠來說可用空間還是相當侷促，原本應該是車輛出廠前微調與小施工的裝配工場還得在股道之外另外畫設修車位，才能進行PP客車的檢修工作，維修量能不足也擠壓了自動門莒光號的檢修排程。空間不足的問題根源在於機廠的規劃與建設時程延宕，原本規劃的二期廠房直到現在也還是一片空地，這也讓潮州機廠接手EMU900、EMU3000型檢修的時程被大幅推遲，是否會在數年後影響車輛運用還有待觀察。
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| 裝配工場兩股道之外，左側又再騰出修車位的空間進行PP客車三級檢修，顯得相當侷促 |
回到潮州鐵道園區本身，雖然園區位置遠離臺灣三大都會區中心，但位處屏東中心和鄰近機廠的技術人才，在觀光區位與鐵道文化推廣上或有很大的發展空間。不過以現況來說，相關單位仍在處理機廠建置期程延宕，以及遷廠造成人力退休潮，鐵道園區的營運短期內只能仰賴委外廠商處理。若委外經營團隊缺乏對於園區內鐵道展品的深刻理解，大概可以預期園區經營方向會變成空有火車的拍照打卡休憩區，恐怕很難吸引真的對鐵道感興趣的遊客二度造訪。希望臺鐵千萬不要認為將園區經營委外出去就好，臺鐵的技術知識在園區的軟體面是不可或缺的部分，相關單位的緊密合作才能讓潮州鐵道園區發揮最大的鐵道文化推廣價值。
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| 位於廠內的南方小站是員工的通勤車站，近期也開行火車來接駁潮州鐵道園區的遊客 |
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| 或許是園區文物展示對營運商來說難以掌握，因此又在園區中引進可愛動物來招攬遊客 |
探訪時間：2023.2.
完稿時間：2023.10.
暌違多年，臺大火車社又再次與台北捷運公司接洽參訪行程。這次的行程和過去一樣是參觀高運量行控中心和北投機廠等兩處設施，也就是高運量捷運路線的運務、機務的中樞所在。接下來就跟著時光土場和火車社的腳步去看看吧！
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| 北投機廠是台北捷運最大的機廠，負責系統中大大小小的硬體設備維修工作 |
台北捷運的高運量行控中心位於台北轉運站的地下，接待我們的北捷公關人員帶著我們從地下街附近的神祕通道走，不久就來到了行控中心上方的展望空間。高運量行控中心的工作是掌管北捷淡水信義線、松山新店線、板南線和中和新蘆線列車營運與車站設備監控，從展望空間往下望就能看到列車位置、列車到發時間、監視器等畫面顯示在圍繞辦公區的弧形螢幕上，密密麻麻的資訊頗為壯觀。
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| 行控中心就像是捷運系統的大腦，負責突發事件的調度和列車營運 |
行控中心內的座位也隨著螢幕呈現同心圓式的弧形排列，並分別面對著各自掌管路線設備的位子。以左邊的區域來說就是環境控制員、電力控制員與工程控制員坐的位置，他們負責管理四條路線的車站及路線上的電力系統、空調、消防水電等設備是否正常，如有異常也是由他們協調調派人員前往處理。
右邊的區域則有外圈的列車控制員與內圈的路線控制員，前者是除了監控列車的行駛狀況之外，也負責列車誤點的調度與復原工作；路線控制員的工作除了包含前者的工作外，也需要監控路線、車站與乘客系統整體的情況做適時的調配。
至於位於中心的主任控制員則是行控中心組織的最上層，除了調度決策之外，他們的桌上也放置的地震告警指示燈、連線警消等單位的專線電話。這天參訪來到的時間恰好剛過了上午通勤的尖峰時段，不少控制員因此把握時間離開座位上廁所、休息。行控中心是採取三班制，即便是沒人搭車的夜間時段，他們也需要調配路線及設備養護的工作。
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| 主任控制員是決策的中心，桌上擺滿了聯絡各單位的專線 |
接著一行人搭乘淡水線捷運來到復興崗站旁的北投機廠。北投機廠是北捷高運量路線中最大的五級機廠，占地42公頃，光是儲車區就可以停放30列車。除了基本的軌道與車輛保養與資材存放之外，號誌、車站硬體設備等維修業務也由機廠負責。從復興崗站2號出口走到跨越基地的天橋上，大家馬上就看到北捷新購的LINSINGER MG11-L型鋼軌整修車正在基地內試運轉。廠內的軌道不同於正線上可以交由列車自動駕駛系統，而是得由司機手動操作，調度則由基地南側高聳的調度管制台(俗稱塔台)來控制，頗像是過去台鐵場站中的號誌樓。
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| 塔台是控制機廠內軌道的中樞 |
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| 新型的鋼軌整修車在廠內試運轉 |
機廠入口位於廠房南側的主維修工廠內，走廊兩旁分別是存放零件材料的北投倉庫，以及維修煞車、電機的工場。走過走廊之後終於來到停滿列車的修復區。修復區內有兩股道，可停放4列車，地上設有頂升設備將列車車體抬升，以將轉向架拆下來推到南側的工場區域進行保養。修復區內為了維修人員的安全並沒有設置第三軌供電，但車廂旁皆有設置供電線，像是插頭一樣插入提供人員做車上電氣設備檢修。最近正好板南線的C321型電聯車開始進行機電更新工程，這天剛好有一組板南線的電聯車就停在修復區內，讓社員們可以比較一下由川崎重工製造的淡水線C301型和西門子製造的板南線C321型外型到底差在哪裡。
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| 占地寬廣的北投機廠，左邊是維修工廠，右邊則是儲車區 |
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| 頂升機將車廂舉起之後，維修人員就能把轉向架拆卸下來 |
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| 拆卸下來的轉向架藉由聯絡軌道和轉盤進入旁邊的廠區保養 |
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| 左邊是淡水線的C301型，右邊是板南線的C321型，大家看得出差異嗎? |
往廠房的北側走依序是三股道的檢車區，一股道的車輪切削線，以及15股道的儲車區。檢車區設有檢修坑，可以讓維修人員直接走到車下以站立方式進行車輛底部檢修，兩旁也有檢修走道可以走到車內。車輪切削線設有不用將車輪取下就能作業的沉地式輪用車床，當車輪失圓、走行不順的時候就可以把列車送到這裡直接切削車輪。軌條之間有鍊條，可以讓列車在沒有供電的狀態下前進車床。
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| 檢車區可進行基本的列車檢查 |
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| 車輛在釋放煞車後由中央的鏈條與連結器帶動進入車輪切削線 |
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| 北投機廠的儲車區 |
整個導覽活動由北捷的公關部門負責，從行控中心到北投機廠的導覽大約需要半天的時間。過程的導覽動線清楚，北捷也常態性接受機關團體申請導覽，比起公文來回多次還各種推託的某鐵路公司來說，算是對學生社團相當友善。各個相關社團如果有興趣的話，很推薦可以和台北捷運公司的相關部門接洽。
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| 維修廠內停放著多輛路軌兩用工程車 |
以上圖片皆在導覽員許可下攝影，在此感謝台北捷運公司提供參訪機會！
探訪時間：2023.7.
完稿時間：2023.9.
保存於舊打狗驛故事館的2輛原台電調車機及1輛煤斗車，在9月2日正式由中華民國鐵道文化協會（RCS）贈予社團法人台灣交通文化資產保存學會（THT）。THT古庭維理事長也從RCS俞秋苓會長手上接下L02調車機的把手，象徵台電和鐵道文化協會的「煤」妁之緣由新一代的團隊接手，承接車輛維護的重責大任。
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| 古庭維理事長從俞秋苓會長手上接下L02的把手，正式將與台電的「煤」妁之緣延續到新團隊 |
目前收藏於舊打狗驛故事館的三輛原台電所屬車輛原本是林口發電廠內運送煤炭作業使用，不過隨著桃園鐵路立體化工程動工，2012年底林口發電廠聯外鐵道林口線廢線，發電廠內的鐵道車輛因而失去舞台。雖然當時台電保證會將車輛放置廠內保存，但考量保管單位大多僅能維持靜態保存，且常常因為沒有後續經費挹注而逐漸破敗，時任鐵道文化協會謝明勳會長等前輩便向台電接洽，希望將廠內的柴油調車機保存於當時由鐵道文化協會營運的打狗鐵道故事館。所幸台電也相當大方的接受提案，2014年初包含L02和L03號調車機在內，還多了一輛P35H22019號煤斗車陪嫁至高雄，鐵道文化協會也特別組成動態保存團隊，並邀請臺鐵資深員工郭約義師傅協助指導志工保養與操作。
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| L03號是國內現存唯一的關節式機關車 |
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| L02號的前身是中油的D-3號調車機，而後歷經台電、鐵道文化協會，現在交到台灣交通文化資產保存學會手上 |
近十年來，三輛車雖由故事館的志工團隊持續協助保養與運轉至今，但故事館的營運早已在2018年轉由鐵道文化協會古庭維前副會長發起的台灣交通文化資產保存學會及春臨臺灣文化事業坊接手，僅剩三輛車的產權懸而未決。直到前陣子鐵道文化協會會員大會通過將車輛贈予台灣交通文化資產保存學會的提案，因此有了這一天的捐贈典禮。典禮中鐵道文化協會俞秋苓會長特別提到傳承的重要，因為有一代又一代的努力，車輛所承載的鐵道文化才能繼續傳承下去。
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| 台灣交通文化資產保存學會特別製作了車輛履歷牌，未來將放在車上說明這輛車過去所有者演變 |
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| 阿里山林鐵資深司機翁幸昭前輩接下故事館志工團隊教練聘書 |
雖然這一天擔任主角的L02調車機的空壓機鬧脾氣而無法啟動，但主辦活動的舊打狗驛故事館仍安排了DL1101號調車機牽引守車，載送與會來賓前往去年修復完工啟用的舊高雄港車站北號誌樓參觀。北號誌樓是國內現存唯一一棟尚保有機械聯桿的號誌樓，過去在這裡可以集中操控大半的高雄港站內道岔，免去調車員來回奔波、提升調車效率。2020年啟動修復時因施工不慎造成火警，所幸珍貴的機械設備並無大礙，經歷兩年的修復終於在2022年高雄舉辦臺灣文博會時重新與大眾見面。在建築修復完成的同時，志工團隊也持續清除軌道上的雜草、廢土，並陸續進行人工砸道，終於讓號誌樓前橫渡線的一組轉轍器可以運作，調車機也能平順地行駛演示調車的過程。
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| 專列由春臨台灣前陣子向臺鐵田中站購入的DL1101號調車機牽引守車，載送與會者前往號誌樓 |
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| 古庭維理事長向與會者解說號誌樓的運作 |
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| 民間鐵道同好集資購入的DL1043號行經號誌樓前的橫渡線 |
鐵道文化協會將三輛車的產權交給台灣交通文化資產保存學會之後，未來仍持續由台灣交通文化資產保存學會營運的故事館志工團隊維持三輛車的運轉。這幾年來在志工團隊、高雄市文化局及高雄市歷史博物館的協助下，舊打狗驛故事館不僅持續維持動態車輛保存，過去被輕軌工程破壞的軌道、截斷路線的木棧板也一一克服。不過，維持車輛的運行仍需要大筆經費與技術人力。希望未來社會各界能有錢出錢、有力出力，讓這些鐵道文化資產可以繼續流傳後代，也能讓這個臺灣鐵道文化保存的應許之地繼續發光發熱下去。
當日活動影片(來源BV2DP)：
https://youtu.be/3kKXxll_RNA?si=zTA1FJN0TNSKXTKe
https://youtu.be/wWy4-99xoa8?si=896Yw9VoRVYCixPV
參考資料：
《鐵道情報》218期，頁10-17。
臺大火車社睽違已久的暑期社遊終於在8月22日順利成行，這次不但來到了彰化中心地帶的溪湖糖廠，還特別包下524號汽油車行駛該廠僅存的王功線觀光鐵道。不同於由蔗廂車改造而來的觀光列車，524號汽油車行駛在有著豐富農業地景的彰化平原，更增添不少懷舊感。
其實，由於今年臺鐵進入車輛的大汰換時期，朋友因此興起了和社團在暑期社遊合租待退客車的想法，並開始與臺鐵洽談包車事宜。不過，即便我們想租用的車尚未達到最後檢修年限，臺鐵仍不斷以車輛老舊為由打回票。最後，我們將目標放到了溪湖糖廠的524號汽油車身上，租用一次一個乘客只要分攤約新臺幣500元的價碼，剛好也很適合學生社團。一行人在下午各顯神通抵達溪湖，汽油車也從車庫中駛出後，在廠內平交道轉線進入月台，大家也趕緊上車找自己的位置。
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| 524號汽油車停靠月台 |
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| 另一端的駕駛台可以看車尾的風景 |
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| 有一隻貓跑上來了？ |
這次的行程除了搭車之外，負責人也特別和司機協調在草埔路一帶的綠色隧道、有著一大片蔥田的草埔站，以及舊濁水溪橋停車，讓大家可以拿著自己的相機，以及掛上從25周年社慶便使用至今的列車頭牌來拍攝。溪湖糖廠的觀光鐵道全長約3.6公里，前身是溪湖糖廠的王功線，過去這段鐵道過了曾是濁水溪主流的東螺溪之後，會再分歧出往王功、芳苑、二林、埤頭等地的原料線，糖廠到濁水旗站之間的鐵道還是以雙線規格興建，可以想見當時的製糖盛況。
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| 草埔路附近的綠色隧道是觀光路線前段的特色風景 |
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| 雖然現役時代是雙線區間，但今日只有單線維持商轉 |
溪湖糖廠在2002年停止製糖之後，王功線與後續路線功成身退。隨後舊糖廠進行觀光轉型，留下了大片的廠區和糖廠到濁水旗站之間的鐵道。每逢假日柴油機車都會牽引蔗廂車改造而來的觀光客車，載著大量的觀光客前往濁水旗站，沿途則是廣闊的農田地景搭配著解說員喋喋不休地介紹當地地景與特產。列車抵達觀光鐵道終點的濁水旗站後，車頭隨即解聯並轉線調頭，一旁的小販則乘機向遊客兜售各種瓜果蔬菜以及冰涼飲料。原本以為社遊當天是平日應該不會有小販來，沒想到抵達濁水旗站才發現阿婆們居然照常做生意，向我們兜售浸在冰水中保冰的果汁和汽水。
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| 濁水旗站是觀光鐵道的終點 |
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| 濁水旗站擺拍 |
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| 三輪車剛好入鏡XD |
當我們結束這次包車活動回到臺北，才知道原來這次社遊可能是524號汽油車最後一次過舊濁水溪橋。溪湖糖廠在9月初在臉書粉絲專頁上以短短的公告表示10月1日開始所有列車都只會行駛到中途的草埔站為止，行駛距離從3.6公里縮減到約2公里，根據側面了解台糖也已向交通部報請停用舊濁水溪橋且已經核准。
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| 10月之後的觀光鐵道終點草埔站位在農田的中央 |
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| 524號汽油車過舊濁水溪橋的畫面已成絕響 |
廠方宣布的時候僅以簡短的「為了提供遊客更安全的乘坐品質」作說明，不少人因此懷疑台糖是不是疏於保養鐵橋。面對同好的質疑聲浪，台糖重申均有依規定編列經費進行維護及監控，但為了行車安全，加上東螺溪空氣氣味不佳才作出截短行駛決定。聽到這項說明的地方人士也砲聲隆隆，因為政府早已編列前瞻預算要改善東螺溪的水質，牽拖「東螺溪空氣氣味不佳」實在令人感到錯愕。
其實溪湖糖廠擁有的鐵道文化資產在各糖廠之中算是數一數二豐富的，除了一般的蔗廂車改造車之外，還有柴油機車、蒸汽機車、524號汽油車、巡道車和舊型客車等多樣的保存車輛；近年來在文化單位補助下，也整修了溪湖車站站房與月台，理論上應該有很多不一樣的經營方式可以做變化。無奈特殊客車只有團體包車才能看到，這次正班車睽違20多年做出經營方式變革，居然是因為台糖要放棄舊鐵橋。
這次火車不過橋的爭議剛好讓台糖消極經營鐵道觀光的態度被凸顯出來，20多年來一樣的解說內容、一樣的終點站農產擺攤，不只是沒有創造讓遊客再訪的誘因，也沒有注意到現代旅遊模式越來越重視深度的需求。說得難聽一點，台糖對待鐵道文化資產就像甘蔗一樣，只是以榨乾產業設施剩餘價值的方式在經營，看不到兼顧永續與安全的營運規劃。這次是鐵橋，令不少人擔心下次會不會是年事已高、能動的也越來越少的柴油機車。台糖進行轉型已20多年，是時候重新思考自己身為國營事業在文化經營面上應擔負起的社會責任，向大眾提出完整的營運願景，否則很快地我們就會看到糖鐵再一次死去。
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| 鄉間的無柵欄平交道 |