時光土場: 嘉義

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2025年2月2日星期日

【時光土場】阿里山林鐵未來實現列車ＸSL賞楓列車雙重饗宴

阿里山林鐵本線自2008年10月12日樟腦寮路段發生地滑坍方以來，歷經近16年的修復與改建，終於在2024年7月6日全線恢復通車營業。為了替通車活動暖身，林鐵及文資處在通車前的週年紀念日推出三年五票活動，讓鐵道迷在收集懷舊感十足的名片式車票的同時，還預約了通車後可以搭乘一趟嘉義到阿里山的火車。我也終於在年底找到得以兌現嘉義到阿里山旅程的機會，這次還順便搭上SL31賞楓列車開行的日子。

塔山夕照和雲海並稱為阿里山的五奇，如今終於可以搭乘阿里山林鐵本線來親近這些奇景

【時光土場】空軍嘉義基地開放日：戰機與飛行場大蒐奇

昨天經過洪致文老師的粉絲專頁的訊息提醒，這才發現周末正好是一年一度國軍基地開放日的日子，而且開放的基地剛好就是洪致文老師新書中介紹的日本時代嘉義飛行場、今日的空軍嘉義基地。除了跟著飛機迷一起來拍飛機之外，場長我決定這次趁著基地開放的機會實地到場尋找書中介紹的日本時代的飛行場遺跡。

嘉義基地的前身是日本陸軍所有的嘉義飛行場，根據《不沉空母》一書的考證，飛行場大約在1936-1937年間開始有飛機開始使用。飛行場開始使用的時間點正是日本開始大東亞戰爭的期間，當時進駐的飛行第14戰隊也曾參與過攻擊菲律賓的戰役。飛行場的跑道與機坪配置在基地的西側，東側則是軍隊兵舍、指揮中心等後勤行政單位的房舍。

雖然從美軍的空照圖來看機場在二次大戰期間遭遇轟炸，不少建物和棚廠的屋頂都嚴重受損，但比對位置與大小推測仍有不少建物在戰後經過國民政府軍重修後繼續使用。在這次營區開放區域的志開大樓，以及其東側的長泰樓都可能是日本時代的兵舍流用。根據志開大樓前的命名略記，大樓興建於1945年5月，並於1991年7月整修完成，大樓命名是為紀念1943年執行偵察任務而不幸殉職的中華民國飛官周志開中校。而在志開大樓東南側的橘紅色屋頂建築在日本時代的地圖標註為「對戰本部」，與志開大樓、長泰樓一樣都是以圓柱區隔走廊與屋外空間。

志開大樓在日本時代是兵舍

原對戰本部的現況

【舊路尋跡】嘉義車站轉車盤與消失的扇形車庫考古

在台南之後，最近幾個月連嘉義已經消失很久的轉車盤遺跡也出土了，位置就在正進行高架化工程的嘉義車站後站站區。可惜的是目前網路公開資源裡關於這座轉車盤的地圖，只有台灣百年歷史地圖網站收錄的1932年的嘉義市區計畫平面圖，而這可能也是這座轉車盤末期的見證。至於這座轉車盤從何而來？

圖中黃色標註位置是疑似轉車盤的位置。來源：嘉義市區計畫平面圖(1932)

不論是蒸汽機關車或是戰後臺鐵採用的柴電機車，都有正向與逆向運轉的駕駛方式差異，逆向運轉往往讓行駛速度受限。為了讓機關車在抵達終點站後可以旋轉、朝向回程方向，轉車盤就成了重點車站的必備設施，尤其是擔負機關車保養與補給任務的車庫所在地。根據《台灣鐵道史》的記載，嘉義機關庫在縱貫線建設期就兩度設置，不過正式成立則要到縱貫線通車的同一年，建造了佔地148坪的磚造、石板瓦屋頂的車庫，轉車盤設置工程也在這時完成。當時的年報記載這座轉車盤使用長50呎的鐵製桁架，相當於公制的15.24公尺長。不過，這座轉車盤的存在時間還不到三十年，就被另一座轉車盤取代。

近期出土的轉車台遺構是縱貫線黎明期的見證

1920年代嘉義在林、糖業等農工業發展下運輸量顯著增加，車站除了旅運設施不敷使用，木結構還遭受昆蟲蛀蝕，地方便多次向當局陳情要求車站擴建。鐵道部於是在1929年進行為期四年度的「嘉義驛改良工事」，同時考量耐震需求而將原本的木造車站改建為鋼筋混凝土的裝飾主義車站，轉車盤的位置也就成了現今前站與後站之間、作為貨物列車編組使用的場站。

由宇敷赳夫設計的嘉義車站是1930年代典型的裝飾主義建築

嘉義機關車庫在這次車站大改建的計畫中則移動到了嘉義車站西南方，與彰化一樣採用以轉車盤為中心建造的扇形車庫。之所以使用扇形車庫是因為不但可以結合轉車盤與儲車機能，也可以減少轉轍器數量，節省場站調車所需空間來提升土地使用效率。車庫的本體工程於1931年10月3日開工、隔年5月10日完工，耗資約5萬8243圓；事務所也在1932年2月4日開工、同年5月8日完工。隨著業務擴張又再度針對機關車庫進行擴建，擴建工程在1938年3月25日完成，最後成為8股道規模的扇形車庫。

車庫在車站改建後移到西南方的位置，來源：嘉義都市計畫平面圖(1943)

嘉義市舊航照影像(1945)

國家檔案局所收錄的嘉義機關車庫擴建時的工程圖(檔案編號：A315180000M/0026/029/018)

雖然嘉義扇形車庫似乎在二次大戰的摧殘中留了下來，不過在1990年代臺鐵車隊採購方向朝向電聯車演變後，嘉義機務段為了騰出空間來興建電聯車車庫，因此在1994年拆除了扇形車庫。未來在嘉義車站高架化之後，機務段預期也要搬遷至水上，原機務段車庫勢必會被剷除進行土地再利用，屆時搞不好連扇形車庫的遺構也會出土。到時車庫的遺構要用何種方式保存，或許是臺鐵可以未雨綢繆來思考的問題。

嘉義扇形車庫在1994年8月30日拆除前所拍攝的航照。圖片來源：農林航空所

參考資料：
古育民譯，《新編台灣鐵道史全文譯本》中卷，頁401-402。
古育民譯，《新編台灣鐵道史全文譯本》下卷，頁135、396。
臺灣總督府鐵道部，《臺灣總督府鐵道部第十年報　明治四十一年度》，頁79。
臺灣總督府鐵道部，《臺灣總督府鐵道部第三十四年報　昭和七年度》，統計表頁173。
臺灣總督府鐵道部，《臺灣總督府鐵道年報　昭和十二年度》，統計圖表頁236。
〈嘉義機關庫保轉地買收〉案，檔案局檔號：A315180000M/0026/029/018
台灣百年歷史地圖
 農林航空所

2022年12月28日星期三

【看火車】楓雲季會：阿里山賞楓主題列車

阿里山林鐵在每年12月推出賞楓主題列車邁入第三年，今年以《楓雲季會》為主題再次使用SL31蒸汽機車牽引列車，於每周一舉辦共計四場次的活動。但不同於前兩年僅安排列車停靠對高岳和沼平站，今年特別加入剛整修完工的神木車站作為停靠點，除了讓大家可以前往慈雲寺欣賞楓葉，第三分道的列車交會更是一大看點。

此次主題列車如同以往於上午9:36出發，抵達對高岳之後由導覽人員帶往阿里山植物園、小笠原觀景平台與祝山觀日坪等地遊覽。列車則在對高岳停等到下午13時左右才重新發動，安排列車停在對高岳車站木棧道排的路線上，供大家拍攝火車與楓葉同框的畫面。接著在13:50發車，經由沼平、阿里山後前往神木車站，再由導覽人員分兩組導覽慈雲寺、神木等周邊景點，最後於16:07發車回阿里山車站。

今年的行程把過去兩年沼平公園的導覽改到神木車站附近舉行

過去兩年都上山拍火車的我，這次也一早搭乘7:10從嘉義車站發車的台灣好行公車上山。雖然我進入園區後立刻從祝山觀日步道抄捷徑上山，但抵達對高岳的時候列車正好抵達熄火，只好先簡單拍一下火車的靜態照片。這回主題列車不同於前幾梯次使用檜木車廂，而是使用祝客編組，輔助柴油機車為DL-39號。不過，距離下午展演的時間還早，因此我決定到好久沒去的小笠原觀景平台看一看。

主題列車暫時停靠對高岳車站

小笠原觀景平台的海拔高度為2488公尺，是以當時首次踏勘至此的小笠原富二郎技師的名字命名，因為距離祝山車站有一段距離，所以也是看日出的私房景點。近期正好遇上乾冷的冷氣團來襲，山頭上的樹木陸續轉為紅色，在乾淨晴朗的藍天下顯得特別火紅。小笠原觀景平台擁有360度的超廣視野，從對高岳、雪山、西巒大山、郡大山、玉山連峰都盡收眼底，在紅葉的襯托下更顯青山翠綠。

小笠原觀景台的360度大展望

紅葉與玉山連峰

巧遇猴子吃草

眼看時間差不多我就回到對高岳車站找位子，等著拍攝蒸汽火車表演。對高岳車站的鐵道路線接近南北方向，因此當火車停在祝山側的時候終年都處於逆光狀態，尤其是冬季更為嚴重。不過，沒想到在逆光狀態下火車噴出的水氣竟閃閃發亮，原本還沒有變色地很徹底的樹葉看起來也紅了不少。

水氣在陽光下閃閃發亮

我抓緊時間再次從祝山觀日步道到沼平等下山的火車，原本計畫是在沼平後站的圍欄拍攝列車通過，但意外在步道口附近找到可以讓列車與阿里山的地標──塔山同框的畫面。塔山搭配著SL31的畫面，忽然有種來到伐木時代的感覺。目送列車離去之後，我動身前往神木車站。雖然火車從沼平到神木需要經過阿里山車站，不過實際上兩站之間的直線距離很近，只要經由姊妹潭與受鎮宮就能抵達。這是因為鐵道從第一分道開始，路線為了減緩坡度就不斷在同一片山坡迂迴向上，所以有時候步行走直線反而會比繞路的火車快得多。

蒸機與塔山同框

接著是今天的重頭戲！主題列車終於來到了神木車站。神木車站是阿里山林鐵本線上的第三處分道，也就是一座折返式車站，上山列車駛入站內之後必須更換行進方向才能繼續上山，看起來就像以「之」字形爬山一樣。神木車站以前月台狹小，也缺乏無障礙設計，林鐵處因此花費一年半的時間針對神木站進行改建，終於在今年7月啟用。

改建完成的神木車站不僅月台空間加大，也恢復兩股道

改建後的神木車站恢復站內兩條股道配置，未來屏遮那路段修復通車後，嘉義來的上山列車就可以進入沒有設置月台的第二股道與神木線區間車交會，這次的主題列車則充分利用這個特點讓兩列車並列。如果一次拍不夠沒關係，導覽期間恰好有三班區間車進站，同樣的畫面可以補考三次。

下客後的主題列車隨即調車移動至隔壁股道

雖然以前神木站的巨木很早就被放倒了，但後面的立木頗有神木感

正班區間車進站順便交換通券

左邊是正班的神木線區間車，恢復兩股道的神木站也為未來全線通車做好準備

主題列車返回阿里山。右邊的路線是往嘉義的路線，畫面正好凸顯了折返式路線兩邊的高低差

因為祝山車站改建的關係，連三年的賞楓列車山上終點都只能到對高岳車站。期待明年祝山車站完工後，林鐵處能夠玩出更多新花樣，讓大家願意年年參與這場年度活動！

2022年5月28日星期六

【舊路尋跡】林鐵本線的最後難關：屏遮那探險記

阿里山林鐵本線自2008年中斷至今已經14年，期間還遭遇八八風災(2009年)與杜鵑颱風(2015年)，讓路線全通的希望一再破滅。讓路線全通最大的挑戰，莫過於在前述的後兩次風災中一再發生大坍方的屏遮那前後路段。趁著上山拍火車的機會，場長走訪了從過去到現在都頗為神秘的屏遮那車站，記錄下今日的現況。

屏遮那車站位於本線60.18公里，居於現今通車終點十字路與第一分道之間，海拔約1711公尺。屏遮那在日本時代寫作平遮那(ヘイシヤナ)，根據教育部以本土語言標注臺灣地名計畫的研究，其地名來自於當地鄒族族語，地名涵義據計畫團隊成員之一的黃偉嘉學長上次來臺大火車社演講的內容，是指當地某種原生植物所在的地方之義。屏遮那在1927年臺灣日日新報社出版的《阿里山登山者のために》案內書中描述，當時火車經過之後車窗外便開始出現紅檜巨木，給人阿里山檜木森林玄關的印象。

從屏遮那到1912年通車終點的二萬平之間水平直線距離僅僅約1公里左右，幾乎是可以直接看到對方的距離，離有著豐富林木資源的阿里山林場可說只有一步之遙，不過兩站之間的高低落差卻將近300公尺！即使是登山步行恐怕也會對眼前陡峭的山壁望之卻步吧，更何況是載著重物的火車呢？為了在陡峭的地形上盤山展線，路線從屏遮那開始採取經由第一、二分道兩個折返式路線的方式爬升高度(也就是大家印象中「阿里山碰壁」乘車體驗的起始點)，足足走了7公里才讓火車能夠順利爬上這片大山壁。

屏遮那與二萬平之間水平距離很近，但之間的高度落差相當大
(取自1924年日治五萬分之一地形圖(陸地測量部))

過去屏遮那車站周邊完全沒有聚落和聯外道路，除非循林間小徑否則無法抵達，比大家熟悉的三貂嶺車站還要更加的秘境。從上圖的日治五萬分之一地形圖上可以發現，屏遮那前後都被繪有裸露岩壁，百年來也一直都是山崩的好發區域。2009年八八風災之後，屏遮那車站前後的42號、46號隧道便遭受山崩而嚴重損毀，由於當時委外經營的宏都公司遲遲不願處理災後重建，林務局遂於隔年終止委外契約、收回自辦重建。為了災後重建工程進行，工程單位從阿里山公路舊線、今日的阿里山垃圾轉運站後方開闢工程便道，以利工程資材進出屏遮那，才意外讓這座秘境車站有了聯外道路。

從今日阿里山公路往二萬平的「產業道路」有一小段其實是以前台18線的舊線。紅色圖釘的位置則是今日垃圾轉運站的位置，也是工程便道的起點。
(取自1985年二萬五千分之一經建版地形圖(第一版))

阿里山垃圾轉運站現況，往屏遮那要走左手邊

垃圾場後方舊公路(往前)與工程便道(往右)分歧點

工程便道坡度十分陡斜，回程步行上坡一下子就累得氣喘吁吁

從垃圾場到屏遮那車站一路上都是陡斜的下坡，不過因為路幅不寬，所以得隨時注意進出的工程車輛。經過十多分鐘的森林漫步，頓時視野豁然開朗，映入眼簾的是有著陡峭、裸露岩壁的塔山，右手邊的屏遮那大崩壁上方就是探訪當天上午才去過的二萬平車站。面對將近300公尺的高度落差，不知道當時的鐵道技師是用什麼樣的心情望向這片山壁？

壯觀的塔山

遠遠地就可以看見二萬平車站的護欄

沿著便道繼續走，左手邊是目前進行中的42號隧道重建工程的土石堆置場，再往下還有工寮、資材場等設施。面向工程計畫告示牌的左邊，如同工寮一般的小小鐵皮屋，這裡就是十四年來一直等不到客運列車的屏遮那車站。不過，在長1141公尺的新46號隧道於2015年完成之後，路線在抵達屏遮那車站站房之前就會進入隧道，一舉繞過車站與前方的大崩壁，未來重新通車之後屏遮那車站是否會搬遷仍是未知數。

隧道工程挖出來的土石採階梯狀堆置，避免再次崩塌

工程資材場

原屏遮那車站東側站場，但以後火車不會走這了

屏遮那車站站房

站房現在已變成工地的打卡棚

阿里山林鐵本線一度在2015年全通進行試運轉，不過就在正式通車前遭受杜鵑颱風襲擊，原本在八八災後評估只需修補結構與前後路基的42號隧道，在這次坍方後隧道結構受損。路線再次中斷的六年間，林鐵管理單位歷經動盪，許多重建行政程序也都要從頭來過，但在林務局及林鐵處的努力下，重建工程終於還是在去年順利開工。新建的42號隧道預計較舊隧道再往山裡移動，東口將在43號隧道的中間接上；為了方便工程車輛進出，43～45號隧道的軌道也都已移除，作為工程便道使用。屏遮那不僅是阿里山檜木森林的玄關，也是見證鐵道與自然共存的環境教育場域。期待未來屏遮那車站恢復營運之後，社會能更加認識這處林鐵本線的最後難關之地。

參考資料：
1.《鐵道情報》213～215、225～228、256期
2.臺灣總督府營林所，《阿里山登山者のために》(臺北：臺灣日日新報社，1927)
3.臺灣總督府阿里山作業所，《阿里山鐵道》(臺灣總督府阿里山作業所，1913)

探訪時間：2022.3.
完稿時間：2022.5.

2022年5月3日星期二

【老屋町】從專賣局到美術館：菸酒公賣局嘉義分局

2020年嘉義市立美術館正式完工，並對外開放。不過一眼看去，他與其他縣市充滿現代感的美術館館舍有著很大的不同，因為這棟建築可是1937年落成的專賣局嘉義支局廳舍。

臺灣進入日本時代之後，政府為了穩定財政，因而開始陸續施行鴉片、食鹽、樟腦、煙草與酒的專賣制度。為了管理嘉義地區的煙草產業，因此總督府專賣局在1910年於嘉義設置嘉義派出所，後續隨著酒類專賣令頒布而徵收大正製酒的工廠，因應業務擴張於1924年再升格為嘉義支局，並於原大正製酒的工廠內辦公。但因建物老舊與空間不足，1936年專賣局遂編列預算新建辦公廳舍。

嘉義支局廳舍坐落於當時的嘉義市西門町，工程部分經過五次開標程序後，由來自臺北市的廣畑組以6萬7千圓得標。新建工程於1936年9月25日展開，並在1937年5月7日完工，最後包含本體工程、電話及水電設備的總工程費耗資82651圓，但因應第二次世界大戰爆發遲至隔年才舉辦落成儀式。

嘉義支局新廳舍因蘆溝橋事變的關係，直到隔年3月5日才舉行落成式
1938-03-06日刊05版〈嘉義專賣支局　落成式　きのふ盛大に〉

嘉義支局廳舍的設計出自時任專賣局庶務課營繕係長梅澤捨次郎技師之手，監造部分則由技手松村敏郎負責。建築設計為地上三層樓，平面呈現L形，高53尺2寸、建築面積448坪；外觀呈現當時流行的近代式樣，以簡潔的水平線條為主，轉角處以圓弧收邊；為了加強採光而在立面上開有許多窗戶，不過立面朝西的關係，場長感覺西曬情形還蠻嚴重；因應耐震需求，建材採用鋼筋混凝土。目前除了建築本體之外，尚留有蘭井街側、建於1954年的酒類倉庫，以及與古蹟本體相連、平行中山路的菸酒成品倉庫(建於1980年)。

各棟建築的空間分布，取自《嘉義市市定古蹟菸酒公賣局嘉義分局調查研究》(2003)

這棟廳舍在戰後曾經歷省專賣局、菸酒公賣局等單位使用，直到2000年後公賣局將辦公處所遷往他處，同年嘉義市將其以「菸酒公賣局嘉義分局」為名指定為嘉義市市定古蹟。雖然經過調查研究和修復工程，但建築仍持續閒置一段時間，直到2014年嘉義市成立市立美術館籌備處接管建築維護及規畫增改建，並在2020年對外開放。

嘉義市立美術館的展廳空間配置延續過往辦公廳舍、菸酒成品倉庫與酒類倉庫的分布，建築之間以空橋相連。三棟建築位置居中的原菸酒成品倉庫為地上三層、地下一層的建築，主要出入口位於建築後側，是美術館的主要展覽空間。走進二樓的大廳就可以看到橫跨二、三樓的大片玻璃帷幕，並以充滿嘉義特色的木柱支撐。東側的酒類倉庫為兩層樓建築，一樓規劃為餐飲和藝術教育區，二樓則是與本館相連的特展區。