時光土場: 高雄

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2026年8月26日星期三

【時光土場】歡迎新車到港！N700ST第一編成先頭車陸送

歷經多年談判與製造，台灣高鐵向日本新購的N700ST型首列編組終於在8月15日下午正式抵達臺灣的土地上。不但有望疏解高鐵目前尖峰嚴重的旅客擁擠問題，比照日本最新新幹線列車的內裝，也象徵著台灣高鐵將邁向下一個新時代。

台灣高鐵新車N700ST正式在8月15日抵達臺灣，並自隔日起陸續由拖板車陸送至燕巢總機廠

【時光土場】祝！舊打狗驛故事館開館15週年：哈瑪星號及館藏車輛一次看

位於縱貫線終點的舊打狗車站將迎接開業125周年之際，舊打狗驛故事館的經營也正好邁入第15個年頭。高雄市政府、駁二園區及舊打狗驛故事館在這幾年陸續為園區增添鐵道車輛展示與動態展演活動，逐漸成為南臺灣最具規模的鐵道歷史及育樂場域。適逢高雄鐵道通車125周年及故事館15周年的特別時刻，館方策畫了活動期間橫跨一個月的特別活動。接下來就跟著時光土場一同來看看新生後的舊打狗驛故事館。

舊打狗驛故事館的前身是臺鐵高雄港車站，曾是縱貫線通車時的終點站，現今則是民間實踐鐵道文化保存的起點。

【老屋町】扼守打狗玄關的要塞：旗後砲台與哨船頭砲台

打狗港（今高雄港）在清國與英法聯軍的第一次戰役之後，成為臺灣第一批面向世界開放的通商港口。擁有南臺灣得天獨厚的地形條件的打狗港在貿易逐漸發展的同時，軍事防衛的地位也在牡丹社事件後獲得重視。趁著來高雄看小鴨的機會，這次尋找古砲台的旅程來到了旗津與哨船頭，來看看這兩座扼守高雄港進出玄關的砲台。

牡丹社事件後清軍在打狗港進出口兩側部署西式砲台，成為臺灣身處國際衝突前線的見證

【拾光博物】賀！舊打狗驛故事館=高雄港站北號誌樓軌道貫通

今年初高雄沉浸在環狀輕軌全線通車的喜悅之中，不過於此同時舊打狗驛故事館也傳出令人振奮的消息！故事館到高雄港站北號誌樓軌道在今年初在高雄市政府協助下終於完成了貫通，讓長年以來的動態保存鐵道跨出了一大步。

兩輛靜態保存蒸汽機車來到號誌樓前，彷彿回到日本時代的景象

舊打狗驛故事館的前身是臺鐵高雄港車站，廣大的站場自日本時代縱貫線通車以來便肩負著高雄港及城市中工業產品的轉運重任。然而隨著交通環境改變，高雄港車站所在的高雄臨港線西段在2008年停駛。車站隨後由高雄市政府協助臺鐵代管場地，並在2010年委託中華民國鐵道文化協會成立打狗鐵道故事館，成為民間鐵道社團實踐鐵道文化保存理念的實驗場。而後在2017年由古庭維館長發起的春臨台灣文化事業坊及台灣交通文化資產保存學會接手故事館的營運，並在同年10月改名為舊打狗驛故事館。

雖然高雄市政府當年相當積極向台鐵爭取高雄港站的代管與活化，但這十多年來卻也對這塊場域造成許多破壞。尤其是由舊臨港線鐵道改建而來的高雄輕軌工程進行時，工程車輛進出將軌道壓壞，同時也在軌道上傾倒了大量廢土。為了讓自行車與行人安全地步行在場站鐵軌間，在輕軌站和公園陸橋下四處設置的木棧道也阻斷了保存車輛動態移動的可能。雖說覆蓋的時候官方主打著可逆式工法，但真的要拆除時卻又遇上公部門權責劃分不清，短短數公尺的木棧板就像是分開牛郎織女的銀河一樣遙遠。

最遠的距離是面對面卻無法連結

幸賴台灣交通文化資產保存學會第三屆理事長、舊打狗驛故事館館長古庭維與團隊不斷和高雄市政府來回磋商，陸續向市政府爭取到軌道復建經費，調整輕軌車站人行棧板的設計，在今年初公園陸橋下的木棧道也終於拆除，以類平交道的方式打通了南北的軌道。3月9日趁著台灣交通文化資產保存學會改選第四屆理監事的機會，古館長特別舉辦了簡單的貫通儀式，實際展演車輛調度、號誌樓操作，並將兩輛蒸汽機車拉到北號誌樓前給學會會員欣賞。

原本的木棧道終於拆除可以讓火車通過

貫通儀式特別邀請鐵博籌備處鄭主任來打下金色扣件

拆除的木棧板經加工後做成紀念品贈予與會者

軌道整建後終於讓車輛調度成為可能

兩輛蒸機和蜜柑在號誌樓前相見歡

根據內部消息，今年高雄市政府將會利用這個得來不易的動態保存鐵道舉辦特別活動。歡迎大家有空來高雄走走，一起給現場工作人員最直接的打氣與鼓勵！

今年預計將會使用調車機牽引守車載客運行

請大家給辛苦的志工一個掌聲！

探訪時間：2024.3.
完稿時間：2024.3.

2023年9月3日星期日

【時光土場】鐵道文化薪火相傳：鐵道文化協會所屬台電保存車贈予台灣交通文化資產保存學會

保存於舊打狗驛故事館的2輛原台電調車機及1輛煤斗車，在9月2日正式由中華民國鐵道文化協會（RCS）贈予社團法人台灣交通文化資產保存學會（THT）。THT古庭維理事長也從RCS俞秋苓會長手上接下L02調車機的把手，象徵台電和鐵道文化協會的「煤」妁之緣由新一代的團隊接手，承接車輛維護的重責大任。

古庭維理事長從俞秋苓會長手上接下L02的把手，正式將與台電的「煤」妁之緣延續到新團隊

目前收藏於舊打狗驛故事館的三輛原台電所屬車輛原本是林口發電廠內運送煤炭作業使用，不過隨著桃園鐵路立體化工程動工，2012年底林口發電廠聯外鐵道林口線廢線，發電廠內的鐵道車輛因而失去舞台。雖然當時台電保證會將車輛放置廠內保存，但考量保管單位大多僅能維持靜態保存，且常常因為沒有後續經費挹注而逐漸破敗，時任鐵道文化協會謝明勳會長等前輩便向台電接洽，希望將廠內的柴油調車機保存於當時由鐵道文化協會營運的打狗鐵道故事館。所幸台電也相當大方的接受提案，2014年初包含L02和L03號調車機在內，還多了一輛P35H22019號煤斗車陪嫁至高雄，鐵道文化協會也特別組成動態保存團隊，並邀請臺鐵資深員工郭約義師傅協助指導志工保養與操作。

L03號是國內現存唯一的關節式機關車

L02號的前身是中油的D-3號調車機，而後歷經台電、鐵道文化協會，現在交到台灣交通文化資產保存學會手上

近十年來，三輛車雖由故事館的志工團隊持續協助保養與運轉至今，但故事館的營運早已在2018年轉由鐵道文化協會古庭維前副會長發起的台灣交通文化資產保存學會及春臨臺灣文化事業坊接手，僅剩三輛車的產權懸而未決。直到前陣子鐵道文化協會會員大會通過將車輛贈予台灣交通文化資產保存學會的提案，因此有了這一天的捐贈典禮。典禮中鐵道文化協會俞秋苓會長特別提到傳承的重要，因為有一代又一代的努力，車輛所承載的鐵道文化才能繼續傳承下去。

台灣交通文化資產保存學會特別製作了車輛履歷牌，未來將放在車上說明這輛車過去所有者演變

阿里山林鐵資深司機翁幸昭前輩接下故事館志工團隊教練聘書

雖然這一天擔任主角的L02調車機的空壓機鬧脾氣而無法啟動，但主辦活動的舊打狗驛故事館仍安排了DL1101號調車機牽引守車，載送與會來賓前往去年修復完工啟用的舊高雄港車站北號誌樓參觀。北號誌樓是國內現存唯一一棟尚保有機械聯桿的號誌樓，過去在這裡可以集中操控大半的高雄港站內道岔，免去調車員來回奔波、提升調車效率。2020年啟動修復時因施工不慎造成火警，所幸珍貴的機械設備並無大礙，經歷兩年的修復終於在2022年高雄舉辦臺灣文博會時重新與大眾見面。在建築修復完成的同時，志工團隊也持續清除軌道上的雜草、廢土，並陸續進行人工砸道，終於讓號誌樓前橫渡線的一組轉轍器可以運作，調車機也能平順地行駛演示調車的過程。

專列由春臨台灣前陣子向臺鐵田中站購入的DL1101號調車機牽引守車，載送與會者前往號誌樓

古庭維理事長向與會者解說號誌樓的運作

民間鐵道同好集資購入的DL1043號行經號誌樓前的橫渡線

鐵道文化協會將三輛車的產權交給台灣交通文化資產保存學會之後，未來仍持續由台灣交通文化資產保存學會營運的故事館志工團隊維持三輛車的運轉。這幾年來在志工團隊、高雄市文化局及高雄市歷史博物館的協助下，舊打狗驛故事館不僅持續維持動態車輛保存，過去被輕軌工程破壞的軌道、截斷路線的木棧板也一一克服。不過，維持車輛的運行仍需要大筆經費與技術人力。希望未來社會各界能有錢出錢、有力出力，讓這些鐵道文化資產可以繼續流傳後代，也能讓這個臺灣鐵道文化保存的應許之地繼續發光發熱下去。

當日活動影片(來源BV2DP)：
https://youtu.be/3kKXxll_RNA?si=zTA1FJN0TNSKXTKe
https://youtu.be/wWy4-99xoa8?si=896Yw9VoRVYCixPV

參考資料：
《鐵道情報》218期，頁10-17。

2023年6月7日星期三

【產業遺產】臺灣糖業的源起之地─橋頭糖廠時空巡禮

網路上流傳各種臺南人嗜糖如命的描寫，從歷史上來看臺南也是一個不折不扣的砂糖貿易城市。不過，臺灣的現代化製糖技術起源卻不是臺南，而是南方的高雄橋頭！橋頭糖廠在台糖官方名稱為高雄糖廠，其前身是1900年成立的臺灣製糖株式會社橋仔頭製糖所，1999年結束製糖之後朝向文化園區進行規劃。以下就透過文字與圖片，帶你一起走進臺灣現代糖業的起源之地。

橋頭糖廠不僅是臺灣現代化製糖的起源，也是糖鐵的起源地

臺灣製糖成立

日本雖然在1895年獲得臺灣主權，但民間大大小小的反抗活動仍讓日軍吃足苦頭，加上極度缺乏現代化基礎建設，財政上也是不折不扣的賠錢貨。為了早日讓臺灣的財政健全，臺灣總督府隨即針對具有經濟價值的物產進行盤點，認為糖業具有很大的成長空間。因此時任民政長官後藤新平積極向三井物產合名會社進行交涉，終於說服三井投資臺灣糖業。三井的專務理事益田孝同時向有日本糖業之父之稱的鈴木藤三郎尋求合作，於1900年在東京成立了臺灣製糖株式會社，由鈴木藤三郎出任首任社長，山本悌二郎統籌在臺設置製糖工廠相關計畫。

製糖工廠要設在哪裡？根據總督府做的先期調查認為臺南麻豆具有很好的製糖條件，不過鈴木與山本考量當時的臺灣交通便利度與水源供給後，決定在1900年便已開通的打狗臺南間鐵道沿線、甘蔗產地中心的橋仔頭落腳。當時的橋仔頭附近沒有大型聚落，甚至是山中土匪前往海岸交易的交通要道，不但搬入糖廠機具與建築建設讓臺灣製糖耗費不少精力，政府也得協助建立郵電系統與維持治安，從零開始建立臺灣製糖在臺的根基。建廠工程在1901年2月25日展開，並在同年10至11月間竣工，隔年終於排除萬難開始投入生產。

治台初期的建築巡禮

現今的高雄糖廠在空間上大致可以分成三大區域，鄰近橋頭糖廠捷運站的是工廠職員宿舍區域，位置在園區北側的則是行政區與製糖工廠。行政區內植栽豐富，宛如一座小森林一般，時逢秋冬季節，地上還有滿滿的落葉營造出異國風情。在一片森林中的是1901年落成的原社宅事務所，以及興建於1940年、戰後供廠長與副廠長居住的宿舍。外觀方正的社宅事務所在周圍設有拱圈迴廊，搭配周圍的植栽頗有來到西方國家的熱帶殖民地的感覺。不過在建廠初期，事務所周圍視野非常開闊，並沒有今日如此豐富的植栽。當時為了抵禦三不五時出現的土匪，在屋頂上還有數個銃眼讓駐廠軍隊與壯丁可以架設槍枝，是因應那段治安不佳的時期而生的堡壘。

社宅事務所的屋頂周圍的方形孔洞是過去架設槍枝的銃眼，治安最惡劣的時候不但廠方自組壯丁團，總督府也有駐軍協防

拱圈迴廊極為典雅

在西洋風格的設計中仍保留一角作為和室使用

事務所前的聖觀音像是鈴木藤三郎社長為了給予職工心靈寄託所設置，同樣的神像在鈴木社長的老家、居所與日本精製糖會社也有

與事務所風格相近的原俱樂部也是建廠初期留下的建築之一，主要是作為員工的休閒空間，但後來隨著糖廠業務增加而改建為辦公空間使用。目前俱樂部除了保有部分空間作為辦公用途之外，還設有豬仔文物館展示台糖畜產相關文創品。

建廠初期為了員工休閒所設置的俱樂部，但隨著業務拓展而轉為辦公用途

時光凍結的製糖工廠

製糖工廠是整座園區的產業核心，現存的工廠是過去橋仔頭製糖所的第一工場，但因糖業副產品酒精是重要的軍需物資，使得工廠在第二次世界大戰期間遭受同盟國軍隊轟炸，直到戰後台糖公司接手後才進行重建。雖然工廠在戰爭中受損，但幸運的是在廠房中仍留下由紅磚砌造的牆體，讓我們可以看見臺灣糖業初期的工廠樣貌。戰後台糖重建時引進自動化管理模式，在廠房中各個製糖流程設置中央控制台監控生產情形，但在結束製糖之後，偌大的齒輪停了下來，複雜的機台面板上堆著灰塵，過去繁忙的歲月就這樣凍結在歷史中。

位於甲列壓榨機旁的紅磚拱牆是唯一在戰火下倖存的工廠遺跡

製糖的過程大致可分為壓榨、清淨、蒸發、結晶、分蜜等五項步驟。從田中採收的甘蔗經由卡車或火車送到糖廠之後，會倒入切割機中將甘蔗切碎成小塊，接著送入壓榨機壓出甘蔗原汁做後續處理。目前橋頭糖廠內設有甲、乙兩列壓榨線，各設有五重壓榨機，合計每日可壓榨3200噸的甘蔗。壓榨完的蔗渣會送入輸送帶末端的鍋爐室作為燃料，真的是一點甘蔗都不浪費。壓榨出來的蔗汁會送到工廠二樓的清淨室，藉由加熱器將蔗汁提升到103度左右的高溫進行殺菌，接著加入石灰讓其中的雜質沉澱、過濾出來，過濾出來的濾泥則可以作為土壤改良用的肥料使用。清淨完成的清汁再進入蒸發罐中進行真空蒸發，一步步將多餘的水分排除，讓蔗糖能慢慢結晶出來，最後透過分蜜過程就能得到我們所使用的砂糖和糖蜜。

甘蔗倒入進料口後會先進行初步清洗切割，再進入壓榨機進行壓榨

壓榨出來的蔗汁會透過加熱器進行高溫殺菌，並加入石灰讓雜質得以沉澱。因為加熱器鐵管容易累積沉澱物，所以需要定時清潔。

清淨的蔗汁接著進入蒸發罐濃縮

清淨室設有中央控制台，可以掌握各流程的生產狀況

身為臺灣第一座現代化製糖工業場址，台糖在文化部補助下在工廠內設置了不少解說牌，讓觀眾可以在安靜、龐大的工廠理解砂糖的生產過程。不過逛了一圈下來，我覺得廠內動線指引仍是稍嫌不足。此外，解說板似乎混雜了不同年代的設置，除了造成上設計不統一，不少內容還是針對某一項機械或空間的解說，缺乏一貫解說邏輯甚為可惜。

龐大的鐵道場站與機關車群

為了增進運輸效率，除了使用一旁的縱貫線鐵道作為聯外資材與產品運送路線之外，橋頭糖廠在1907年也引進蒸汽機車負責農場與糖廠之間的原料搬運。早期橋頭糖廠使採用牛或人力台車軌道進行原料輸送，但隨著產能擴大，運輸效率也得同步跟上。1905年山本悌二郎帶著技師前往夏威夷考察，並帶回使用專用鐵道增進運輸效率的構想。相關規劃也在1907年獲得總督府許可，同年11月總長39哩3分的專用線與3輛機關車、150輛4噸貨車正式啟用，開始臺灣的糖鐵歲月。

內燃機關車庫一景

戰後台糖逐步實現動力柴油化，車庫內也停放許多除役的柴油機關車

糖廠的調車場地大致呈現叉子形，一邊位於製糖工廠的進料口前、呈現東北西南走向；另一邊緊鄰著臺鐵與捷運路廊，由一條通過廠區大門的側線通往臺鐵橋頭車站，可惜的是這條側線在興建捷運橋頭火車站時也一起消失了。目前存放於橋頭糖廠的機關車絕大多數都是1956年起購入的「溪州牌」機車，命名緣由據說是因為車輛製造商為美國Brookville，且當時台糖總公司又剛好設於彰化溪州的緣故。雖然數量眾多，但每一輛的保存狀況都不是很好，甚至不少車輛上的號碼牌、車身銘版都不翼而飛，令人相當懷疑台糖究竟有沒有花費心力在維護。

糖廠大門前的道版是臺鐵聯絡線的遺跡

溪州牌機車是戰後台糖引進的第二代內燃機關車

橋頭糖廠做為臺灣第一座現代化製糖工廠的地位很早就獲得重視，目前全區也被指定為文化景觀進行保存，台糖也在廠區門口掛上大大的「台灣糖業博物館」招牌，展現文化資產保存的決心。然而實際逛了一圈，看到前文提到的工廠展示與保存車輛維護狀況，難以感受到台糖公司有一套完整的博物館收、存、取、用經營策略。反倒是倉庫與宿舍區一邊是飲食店、一邊是文創商店、一邊是婚禮會場，聚集各種性質差異極大商業活動，進駐商店又多是全臺灣老街都看得到的古玩商店模式，讓人感覺又是台糖在各地複製的那一套無腦招租來活化空間的包租公心態。目前的法律針對文化資產維護責任仍將很大比重放在產權所有人身上，如果事業主本身不具博物館專業人才，這樣的經營型態似乎難以避免。除了要求台糖應該積極尋求博物館專業人才及成立專責部門協助管理外，場長建議文化部或許可以來思考主動介入的法律和政策工具，才能真正發揮這個現代糖業起源之地的文化與教育功能，讓臺灣有一座真正具規模的糖業博物館。

中山堂位於原神社遺址上，這天剛好由廠商舉辦批發特賣會，不僅和糖業無關，浮誇的氣球也顯得突兀。

參考資料：
伊藤重郎，《臺灣製糖株式會社史》 (臺灣製糖株式會社東京出張所，1939)
《高雄縣定古蹟橋仔頭糖廠原社宅事務所級俱樂部調查研究與修復計畫》
許乃懿，《台灣糖鐵攬勝》(人人出版，2003)
橋頭糖廠 | 台灣製糖工廠百年文史地圖 The Cultural Heritage Maps of Taiwan Sugar Factories in a Century (1901~2014)

探訪時間：2022.3.
完稿時間：2023.6.

2022年10月20日星期四

【時光土場】航向澎湖：臺華輪搭乘紀實

2022年臺灣迎來第三個國境封鎖的夏天，許多無法出國遊玩的朋友紛紛前往海邊。尤其是能夠搭乘飛機體驗出國儀式感的澎湖頗受歡迎，令因為工作而錯過整個暑假的場長羨慕不已。經過了國旅大爆發而忙碌的旺季，我終於找到時間得以前往澎湖度假，不過和其他人不同的是這趟旅程採取「海去空回」，也就是搭乘從高雄到馬公的臺華輪前往澎湖。

臺華輪是由台灣航業所營運、往來高雄與馬公之間的客貨車載運船，目前也是澎湖與臺灣本島間主要的貨運聯絡船。這艘船的總噸位有8134噸，載客量可達1150人，根據台灣航業的介紹，船艙「可載運小客(貨)車(兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備最新科技導航及避碰航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼，消波率達百分之九十，航行平穩舒適。」不過這艘船自1989年從日本長崎的林兼船渠竣工之後，已服役超過三十年，新船經過中央與地方討論多年終於在今年9月於日本的內海造船株式會社開工，預計明年下水取代現有的臺華輪。這個消息也讓這趟臺華輪之旅多了點「再會與感謝」的意義。

謎樣的訂票流程

適逢高雄美術館的〈甘露水〉雕塑即將結束展示，場長想到既然都要去高雄一趟，乾脆就搭船去澎湖走走，而且晚上23:30出發的夜航班次剛好可以省下一晚的住宿費。決定了行程之後我準備上網訂船票，原本想說在網路的時代利用網路訂船票應該是一件很合理的事情，沒想到利用Google搜尋台灣航業的網路訂票頁面，只找得到注意事項，卻找不到訂票頁面。最後只剩下用電話訂票、現場付款取票一途，沒辦法提前拿到船票一股不踏實感油然而生。

台灣航業的高雄售票處開放時間只有平日的上午08:00~12:00、下午13:30~16:30或每航次開航前兩個小時，而且現場補位人數如果太多，船公司就會開航前兩個小時內還沒取票的訂位。不過我從美術館到哈瑪星的時候就已經超過17時，只好賭賭看搭船的人不會太多。售票處位在新濱碼頭邊，距離捷運西子灣站步行約五分鐘，我稍微整理一下行李之後大約在晚上22時抵達售票處，幸好我的訂位並沒有被取消，和售票窗口服務人員報上訂票時的身分證字號和取票代碼即可付款取票。雖然台灣航業沒有網路訂票頁面，但幸好售票窗口有提供刷卡付款。

台灣航業售票處是大阪商船高雄支店舊址

售票窗口與票價表

室內也有擺放座椅給旅客休息

九月份的船班

不過在登船之前先小小岔題一下。因為船上沒有淋浴設備，於是照著行程看完美術展之後，我便前往舊打狗驛故事館找朋友借浴室。但在借浴室之前，因為先前輕軌工程導致動態保存鐵道的鋼軌旁堆了一堆土石，甚至還因為重壓和草根的關係變硬，讓新來的調車機輾過去時不停晃動，所以我就被帶去拿小鏟子做勞動服務。

意外被壞朋友抓去挖土，讓調車機可以走得平順一點

臺華輪艙內巡禮

買完票之後就可以前往碼頭邊、售票處大樓左前方的候船室，22:30乘客依序通過海巡署的身分查驗、X光機掃描，沿著引導路線爬上登船梯。船內由低層到高層分別為機艙、車輛甲板、中層甲板、C甲板、B甲板、A甲板、駕駛甲板等七層，登船口位在中層甲板，航行過程中僅開放乘客在A、B、C三層甲板走動。距離我上次和朋友搭乘臺華輪已經過了九年的時間，沒想到船內裝潢其實並沒有太大的變化。以前還是窮學生的時候大家一同坐的C甲板坐臥椅艙，現在看椅布配色倒有點像臺鐵優等列車早期的椅布樣式，不過每個座位都有附可收納的小餐桌，比起莒光號還是方便一點。

售票處斜對面就是候船室

候船室內部

月亮伴我登船

坐臥椅艙又再分為前、後艙，椅布顏色也不一樣

除了第一排之外都有小桌子

印象中因為坐臥椅艙夜間不會關燈，要補眠的話並不舒適，因此這次改成坐臥舖艙，兩個艙等價差120元(坐臥椅艙860元、臥鋪艙980元)，價格算是經濟實惠。走進位於A甲板的臥鋪艙，內部是只能供兩人側身交會的走廊，我循著船票上的座位號碼找到了我的床位。一個隔間有上、下鋪共四個床位，但似乎是因為過了暑假旺季、乘客超少，整個隔間就由我一個人獨占，幸好不用擔心要聽陌生人的打鼾聲入眠。每個床位只有枕頭和床墊，如果需要毛毯的話得要到B甲板的服務台押證件借用。