【告別時光】阿婆的最後一舞？鐵道文化保存的新期待

臺鐵與日本信濃鐵道締結姊妹鐵道至今將迎接五週年！為了擴大慶祝與紀念雙方長期的友誼，臺鐵特別將鐵道迷暱稱為「英國阿婆」的初代自強號EMU100型電車開出來，於雙方的同名車站──田中舉行盛大的活動。不過，其實EMU100早就面臨嚴重的老朽化問題，讓不少人都是抱著最後一次的心情前來紀錄英國阿婆的身影。

多年沒商轉的阿婆在縱貫線南段上自力前往活動舞台，為這趟驚奇之旅揭開序幕

信濃鐵道位於日本的長野縣，因著信濃鐵道線上也有一座田中車站的緣分，臺鐵在2018年正式與信濃鐵道締結為姊妹鐵道，雙方的田中車站也締結為姊妹車站。除了票券交換、創造兩國遊客互訪機會外，同時信濃鐵道特別將115系S9編成塗裝成臺鐵EMU100型自強號電聯車的外觀，臺鐵也將一組EMU500型EMU533編組塗裝成信濃鐵道塗裝。雖然因為車輛檢修周期的關係，臺鐵早就把人家的塗裝給卸除了，不過信濃鐵道至今持續維持S9編成的臺鐵塗裝，為臺灣訪日遊客在異鄉創造歸屬感。不過，信濃官方在今年的鐵路便當節上宣布S9編成的臺鐵色塗裝將行駛到11月，因此成為今年締結紀念活動開行EMU100型的契機。(延伸閱讀：異國相遇初代台鐵自強號──信濃鐵道攝影旅)

臺鐵色的115系即將在2023.11月卸妝，在臺日兩地都造成話題

臺鐵在7月底發布局長前往日本參訪的新聞稿中表示「臺鐵局配合11月日本信濃式樣車卸裝、以及在臺灣盛大舉行的田中國際馬拉松賽事，正計劃於當日開行動態保存中的EMU100自強號電聯車專列，並發行名片式紀念套票。這也是EMU100於疫情後首次公開亮相，喜歡「英國貴婦」的民眾，可以把握這難得的機會，購買套票搭乘台中-田中專屬行程，為人生多留一分精采。」然而，網路上的風向卻是震驚大於喜悅，因為在此之前的兩、三年期間眾多民間鐵道社團都不停詢問EMU100的團體包車事宜，全都被官方以車況不佳為由拒絕，甚至也傳出近期七堵機務段因新車大量引進導致庫容量不足而打算報廢EMU100的風聲，卻因為局長一句話好像都沒問題似的，令不少人都難以置信。

多年沒動靜的EMU100在9月開始展開試車，並陸續安排進入富岡機廠整備，外觀塗裝則依照美學小組委員洪致文老師的建議，其中一組恢復登場時的復刻塗裝，另一組則維持貓頭鷹式樣的警戒色。然而隨著活動日期逼近，不僅原訂的試車計畫數次在當天因故取消，就連臺中到田中的專列車票發售事宜也毫無音訊。直到臺鐵及日本信濃鐵道田中站締結五週年紀念活動前5天，臺鐵終於對外發布活動新聞稿，EMU100的載客運轉確定告吹，改為田中站內靜態展示，並開放購買限量300份的「臺日友好一日限定超值包」(內含信州味噌排骨便當與同名車站友好締結紀念名片式車票)的民眾上車參觀。

活動主視覺以臺鐵色的115系和EMU100，以及臺日的田中站設計。圖中為信濃鐵道社長。

活動紀念頭牌融入「五」和雙方列車塗裝特色

月台上擠滿前來拍攝阿婆的鐵道迷

雖然乘客無法回味搭乘的記憶，但這次的回送對鐵道迷來說仍是驚奇不斷。11月10日去程兩組EMU100由電力機車E404號牽引南下彰化，並經由成追線南北轉向，讓警戒色端朝南、復刻塗裝端朝北。11日的彰化到田中來回，以及12日的彰化到田中皆由EMU100自力運轉，直到活動結束後再由E404號於後方擔任補機送回七堵。已經好幾年不見的初代自強號EMU100型再度重回縱貫線主場，不只是台灣鐵道圈為之瘋狂，在沿線也有不少海外鐵道迷前來共襄盛舉，無疑是為臺鐵及日本信濃鐵道五年來的友誼獻上最好的祝福！

北上的迴送以原色端面在前，成為這趟專列的最大亮點

儘管臺鐵成功讓這款已經高齡45歲的電車自力運轉彰化到田中，不過有試運轉取消和大幅限制登車的規劃，大家心知肚明阿婆的車況大不如前，這極有可能是最後一趟的引退運轉。鐵道文化保存運動一路走來近三十年，臺鐵從過去年限一到就大批拆除珍貴車輛，到有心人士願意將阿婆維護至今，最後讓阿婆能風光地走完這一趟路，真的只有滿滿的感謝！但多數人也同意在缺乏長期的維護計畫之下，讓阿婆持續苟延殘喘並不是健康的保存方式。沒有人不喜歡煙火的絢麗，但與其期待不知道什麼時候才有下一次的放煙火活動，讓這些老車能像日常的花朵一樣為生活增色，才能細水長流地讓故事繼續傳承下去。期待臺鐵官方能夠更加重視文化列車的動態保存永續經營管理，讓鐵道文化保存往下一個階段走，才能在保存大眾的旅行記憶的同時為臺鐵百年老店的品牌價值創造更多利益！

【762的世界】再會溪湖糖廠濁水站：臺大火車社32週年暑期社遊專車

臺大火車社睽違已久的暑期社遊終於在8月22日順利成行，這次不但來到了彰化中心地帶的溪湖糖廠，還特別包下524號汽油車行駛該廠僅存的王功線觀光鐵道。不同於由蔗廂車改造而來的觀光列車，524號汽油車行駛在有著豐富農業地景的彰化平原，更增添不少懷舊感。

其實，由於今年臺鐵進入車輛的大汰換時期，朋友因此興起了和社團在暑期社遊合租待退客車的想法，並開始與臺鐵洽談包車事宜。不過，即便我們想租用的車尚未達到最後檢修年限，臺鐵仍不斷以車輛老舊為由打回票。最後，我們將目標放到了溪湖糖廠的524號汽油車身上，租用一次一個乘客只要分攤約新臺幣500元的價碼，剛好也很適合學生社團。一行人在下午各顯神通抵達溪湖，汽油車也從車庫中駛出後，在廠內平交道轉線進入月台，大家也趕緊上車找自己的位置。

524號汽油車停靠月台

另一端的駕駛台可以看車尾的風景

有一隻貓跑上來了？

這次的行程除了搭車之外，負責人也特別和司機協調在草埔路一帶的綠色隧道、有著一大片蔥田的草埔站，以及舊濁水溪橋停車，讓大家可以拿著自己的相機，以及掛上從25周年社慶便使用至今的列車頭牌來拍攝。溪湖糖廠的觀光鐵道全長約3.6公里，前身是溪湖糖廠的王功線，過去這段鐵道過了曾是濁水溪主流的東螺溪之後，會再分歧出往王功、芳苑、二林、埤頭等地的原料線，糖廠到濁水旗站之間的鐵道還是以雙線規格興建，可以想見當時的製糖盛況。

草埔路附近的綠色隧道是觀光路線前段的特色風景

雖然現役時代是雙線區間，但今日只有單線維持商轉

溪湖糖廠在2002年停止製糖之後，王功線與後續路線功成身退。隨後舊糖廠進行觀光轉型，留下了大片的廠區和糖廠到濁水旗站之間的鐵道。每逢假日柴油機車都會牽引蔗廂車改造而來的觀光客車，載著大量的觀光客前往濁水旗站，沿途則是廣闊的農田地景搭配著解說員喋喋不休地介紹當地地景與特產。列車抵達觀光鐵道終點的濁水旗站後，車頭隨即解聯並轉線調頭，一旁的小販則乘機向遊客兜售各種瓜果蔬菜以及冰涼飲料。原本以為社遊當天是平日應該不會有小販來，沒想到抵達濁水旗站才發現阿婆們居然照常做生意，向我們兜售浸在冰水中保冰的果汁和汽水。

濁水旗站是觀光鐵道的終點

濁水旗站擺拍

三輪車剛好入鏡XD

當我們結束這次包車活動回到臺北，才知道原來這次社遊可能是524號汽油車最後一次過舊濁水溪橋。溪湖糖廠在9月初在臉書粉絲專頁上以短短的公告表示10月1日開始所有列車都只會行駛到中途的草埔站為止，行駛距離從3.6公里縮減到約2公里，根據側面了解台糖也已向交通部報請停用舊濁水溪橋且已經核准。

10月之後的觀光鐵道終點草埔站位在農田的中央

524號汽油車過舊濁水溪橋的畫面已成絕響

廠方宣布的時候僅以簡短的「為了提供遊客更安全的乘坐品質」作說明，不少人因此懷疑台糖是不是疏於保養鐵橋。面對同好的質疑聲浪，台糖重申均有依規定編列經費進行維護及監控，但為了行車安全，加上東螺溪空氣氣味不佳才作出截短行駛決定。聽到這項說明的地方人士也砲聲隆隆，因為政府早已編列前瞻預算要改善東螺溪的水質，牽拖「東螺溪空氣氣味不佳」實在令人感到錯愕。

其實溪湖糖廠擁有的鐵道文化資產在各糖廠之中算是數一數二豐富的，除了一般的蔗廂車改造車之外，還有柴油機車、蒸汽機車、524號汽油車、巡道車和舊型客車等多樣的保存車輛；近年來在文化單位補助下，也整修了溪湖車站站房與月台，理論上應該有很多不一樣的經營方式可以做變化。無奈特殊客車只有團體包車才能看到，這次正班車睽違20多年做出經營方式變革，居然是因為台糖要放棄舊鐵橋。

這次火車不過橋的爭議剛好讓台糖消極經營鐵道觀光的態度被凸顯出來，20多年來一樣的解說內容、一樣的終點站農產擺攤，不只是沒有創造讓遊客再訪的誘因，也沒有注意到現代旅遊模式越來越重視深度的需求。說得難聽一點，台糖對待鐵道文化資產就像甘蔗一樣，只是以榨乾產業設施剩餘價值的方式在經營，看不到兼顧永續與安全的營運規劃。這次是鐵橋，令不少人擔心下次會不會是年事已高、能動的也越來越少的柴油機車。台糖進行轉型已20多年，是時候重新思考自己身為國營事業在文化經營面上應擔負起的社會責任，向大眾提出完整的營運願景，否則很快地我們就會看到糖鐵再一次死去。

鄉間的無柵欄平交道

延伸閱讀：
【時光土場】2019年溪湖糖廠糖鐵文化節
【時光土場】溪湖糖廠員林線舊線跡(2016)

【時光土場】彰化扇形車庫慶百年！山海樞紐的歷史定位

今年7月23日由彰化市公所和參山風景區主辦的「扇庫盛典慶百年」活動開幕，以彰化的國定古蹟扇形車庫落成百年為中心，舉辦相關觀光行銷活動。開幕活動上12輛機關車一字排開氣勢十足，就算不是鐵道愛好者也能充分感受到扇形車庫的魅力，吸引不少人攜家帶眷來看火車！不過，與會的貴賓仍不斷重複訛傳著「世界僅存唯二扇形車庫」的說法，卻也令人不解為何這樣的說法會被一再重複傳頌。

這次的開幕活動原本是要重現臺鐵大約在十多年前拍攝的各型列車12代同堂的畫面，不過因為種種原因，計畫變更成從配屬彰化機務段的機關車中挑選12輛展示，並搭配表演藝術團體炒熱活動氣氛。這次的展示車輛從第一股道至第十二股道分別是CK124、DT668蒸汽機車、R21、S318、R113、R115、R154、R157柴電機車、E101、E333電力機車和DHL108柴液機車等。扇形車庫平時仍負擔蒸汽機車、柴電機車與電力機車的段級檢修與發車前準備的工作，因此除了不常進入車庫停駐的E101、S318、DHL108之外，其他都是平時在車庫內常見的車輛。雖然說起來不怎麼特別，但包含第一代柴電機車R20型在內幾乎都是臺鐵預定在幾年內陸續汰除的車輛，加上剛保養完成的文物車E101，仍是吸引不少鐵道愛好者前來記錄難得的畫面。

剛保養完的文物車E101特別在活動中亮相

12輛機關車一字排開仍氣勢十足

不少人攜家帶眷來看火車

扇形車庫起源於19世紀的英國，是一種以轉車盤為中心環繞的機關車車庫建築。早年機關車雖然很早就可以前後雙向運轉，但受限於駕駛視野等條件，不同行駛方向的運轉速限以及操作方法都有差異。為了方便機關車以最有效率的狀態運行，因此相當仰賴轉車盤或三角線等設施協助調頭轉向。轉車盤具有佔地面積小的優點，而圍繞著轉車盤興建的扇形車庫不但可以結合機關車轉向與儲車機能，比起一般的直線形車庫需要的轉轍器數量少，也可大幅節省場站調車所需空間，藉此提升土地使用效率。臺灣總督府鐵道部在日本時代共興建了臺北、新竹、彰化、嘉義、高雄與高雄港等六座扇形車庫，不過在臺鐵車輛轉以動力分散式車輛為主的時代演變下，臺鐵在20世紀末期陸續拆除各地的扇形車庫，在鐵道文化協會等團體倡議後才終於留下僅存的彰化扇形車庫。

轉車盤是空間使用效率高的一種車輛轉向設施

扇形車庫的式微讓彰化扇形車庫的存在顯得稀少且獨特，因此不知從何時開始地方上盛傳這座車庫是世界僅存的扇形車庫，但或許是因為京都鐵道博物館的梅小路機關區名聲太響亮，又再修正為「世界唯二(或亞洲唯二)的扇形車庫」。近期場長觀察到有媒體引用官方新聞稿「亞洲唯二」的說法即遭到網友挑戰，但令人納悶的是小編卻只是加上「仍現役」三個字，爭議十足的「唯二說」持續保留。先不論記者是否應該新聞稿照單全收或是能否理解網友意見，我們看到的是彰化扇形車庫的獨特性論述不管怎麼修正與演變，仍持續強調彰化扇形車庫不存在的「世界獨特性」。(類似的例子還有嘉義舊監獄和阿里山林鐵)

的確，現今的車輛多已不需要轉車盤協助調頭，輻射狀的車庫也有不容易架設電車所需供電線路的缺點，但畢竟扇形車庫是土地使用效率很高的設施，就算數量再怎麼減少，依然不會完全被時代淘汰，甚至全世界只留下用一隻手就能數完的數量。以場長與朋友都熟悉的日本來說就還有至少10座扇形車庫留存，其中至少有6座車庫現今仍是鐵道營運單位從事車輛檢修與停駐的設施，更遑論歐美地區也有不少扇形車庫轉作為博物館或日常檢修使用。

由左至右、由上至下分別是梅小路運転区、岡山気動車区津山派出所、後藤総合車両所運用検修センター、郡山総合車両センター会津若松派出所、新津運輸区、えちごトキめき鉄道直江津駅、天竜浜名湖鉄道天竜二俣駅、宇和島運転区，除前兩者主要由博物館使用外皆為現役使用中的車庫

鐵道技術的根本與演進，本來就是奠基在為了解決在地運輸問題上。一個鐵道設施越能回應且適合在地地理條件，本身就越有獨特性。彰化作為發展歷史久遠的城市，高效率使用土地的扇形車庫不僅是回應鐵路用地侷限，也是為了因應海線鐵道通車後快速增加的運輸需求，於是在海線通車同年的10月30日啟用。起初這座車庫只有六股道，後來又很快地擴增到十二股道的規模，不但見證大正末期臺灣飛快的經濟發展，更讓彰化站穩中部運輸樞紐的地位，甚至直到今天仍是臺鐵重要的機關車檢修重地，這樣的身世背景就足以彰顯扇形車庫的獨特性。彰化扇形車庫雖然不是比日本製壓縮機還要稀少的存在，但唯有透過故事才能深化這座車庫的文化底蘊，稀少性終究難以成為打動人心的故事素材。

參考資料：
徐裕健建築師事務所，《彰化縣縣定古蹟彰化扇形車庫調查研究與修復計畫》(2004)

【看火車】俯瞰彰化平原絕景！彰化清水岩步道攝影旅

適逢10月底的二水國際跑水節蒸汽火車專列，場長安排行程時恰好找到了位於彰化社頭的清水岩步道，從網站上得到的資訊似乎可以從八卦山上俯瞰台灣高鐵。雖然我也好奇是否有機會能拍到蒸汽火車，但多數人拜訪這條路線都是以健行為目的，因此從拍攝的照片也難以判斷是否可以拍到臺鐵列車，只好暫時作罷。不過因為這條路線也是健行筆記APP的任務路線，所以在拍完火車之後場長還是前往一探究竟。

清水岩步道群主要由挑鹽古道和中央嶺步道構成，由於山徑曲折，因此又稱為「十八彎古道」，過去是往返社頭與名間的物流要道，尤其是來自鹿港及溪湖等地的鹽貨便是經由此處前往八卦山東側。場長從田中站搭乘公車出發，經過約20分鐘的車程來到了八卦山腳下的清水岩。步道起點的清水岩寺創建於1728年，主祀藥師佛、釋迦牟尼佛及阿彌陀佛，現存廟宇為1884年由當地仕紳倡議重修，目前為彰化縣定古蹟，一旁還有名列臺灣三大名泉的「甘露泉」呢。

名列彰化縣定古蹟的清水岩寺

從停車場到步道入口為產業道路，步道一路沿著野溪而上、沿途綠樹成蔭，並使用鵝卵石鋪成。前段坡度起伏不大，中段沿著緩階拾級而上，過了溪谷盡頭的涼亭後的286公尺為陡階，場長在上午8:40出發大約一小時便抵達終點的土地公廟。過去場長登山時經常聽到「雞狗乖」的竹雞叫聲，不過常常是只聞其聲不見其形，沒想到這次在途中居然撞見了成群出現的竹雞家族。遇到一位阿伯說他也看過幾次，每次都是一至三個家族出來，只是每次竹雞們都很快地鑽進草叢中，直說我能拍得這麼清楚很厲害。

步道入口設有停車場

一路沿著野溪而上

中段開始出現階梯

過涼亭之後就一路陡上

終於拍到竹雞！

步道終點是一大片的茶園和鳳梨田，一望無際的綠意直教人放鬆心情。往右手邊走去可到立維農產站，附近便有幾處極佳的展望點可俯瞰彰化平原，用長焦距鏡頭還可以拍攝橫亙平原的高鐵高架橋和高鐵彰化站呢。當然，連臺鐵與高鐵的交叉點亦在視野範圍內，運氣好的話或許可以拍攝到雙鐵的交會。

一望無際的茶園風光

立維農產站

八卦山脈的稜線與後頭的彰化平原

普悠瑪號通過雙鐵交會點附近

台灣高鐵是必拍

結束拍攝行程可以沿原路下山，但場長為了收集在步道上的寶石（詳見健行筆記網站），所以決定繼續往前行，自中央嶺步道下山。雖說挑鹽古道最後一段頗為陡峭，但中央嶺步道入口那超過70度的階梯卻直接把挑鹽古道比下去，幸好剛才不是從這邊上山啊！

交通資訊：
從田中火車站和高鐵彰化站可搭乘6915路公車至「清水岩」站，或是11路縣公車至「清水岩寺」站

【看火車】縱貫內灣大瞬移：追逐R20型柴電機車60周年紀念專列

1960年4月初，台灣鐵道史上第一批柴電機車R20型正式自基隆港上岸，並在整備後於5月投入營運，從此開啟了台鐵動力柴油化的時代。今年適逢這款經典車輛引進60週年，知名鐵道社團南方公園因此計畫由R40號與R21號一同牽引冷氣平快車，行駛過往R20型活躍的縱貫線與內灣線。

由於蒸汽機車的能源轉換效率差，又會製造大量濃煙，因此台鐵在1950年代後期便開始規劃汰換蒸汽機車，改用效率較高的柴油機車。在美籍顧問的影響下，首批柴油機車決定採用和美國相同的柴電機車技術，而不是日本流行的柴液機車。原本台鐵預期會由有純熟技術的美國GM-EMD廠得標，然而1958年首次公開招標卻由日本日立殺出，令台鐵相當意外。由於對沒有柴電機車實績的日立沒有信心，因此台鐵又找來三家美國車廠比價，最後便在美國貸款支持下由GM-EMD廠承造R20型4輛及S200型7輛。

首批R20型在1960年4月正式自基隆港上岸，因當時日立研發的R0型製造時程延宕，R20型的上岸時間反而早於先訂購的R0型。由於這4輛車的測試狀況良好，因此台鐵又陸續向GM-EMD廠增購，使得R20型車隊來到52輛之多，是單一型號柴油機車之最。R20型成功地使台鐵的柴電機車邁入實用化，他更屢次登上郵票與愛國獎券版面，成為當時的代表車輛。

R21~R24號是首批來台的柴油機車

這次紀念專列原本訂於4月舉辦，但因年初開始在全世界肆虐的武漢肺炎(COVID-19)疫情，而被官方勸退、延後至7月11日舉行。原本預定牽引行駛縱貫線的R40號機車，卻在7月1日於中興一號支線出軌而來不及修復，最後只好由與南海電鐵交換塗裝的E212號電力機車牽引冷氣平快車行駛縱貫線，並由新竹派出R37號機車接續牽引內灣線。(去程6708次、返程6731次)

年初時由南方公園釋出的專列用的車頭牌(Head Mark)設計
可惜最後因武漢肺炎疫情而導致活動延期(轉載自南方公園專列歡樂讚FB社團)

此次專列於上午7:25自新左營發車，沿途停靠岡山、大湖、台南、新營、嘉義、斗六、彰化、追分、大甲、新埔、新竹、合興及終點內灣。雖然原本預定行駛整段旅程的R40號缺席，但由於冷氣平快車剛恢復經考證過後的對號快車藍色，因此仍有不小的可看性。不過場主當日下午在台北還有其他活動，因此本日的行程便是一早先至彰化與台中拍攝，再搭高鐵回台北。活動結束後，再搭乘高鐵至內灣線拍攝返程列車。

6708次經過第一八堡圳橋

看似清一色全藍，實際上有三種藍色

最後這趟旅程就在夕陽照射的金黃稻田邊結束了。雖然說這趟旅程因為各種因素而波折不斷，但R20型牽引著原對號快車車輛的冷氣平快車，依舊是相當經典的畫面。尤其是成功恢復對號快車藍色塗裝的冷氣平快車的首次載客，更是讓人對台鐵美學的進步給予更高的肯定與期待！

不過這類紀念專列仍然是民間團體比官方有更高的積極度，台鐵除了慶祝與自己毫無關聯的6月9日鐵路節之外，其實可以再加把勁努力經營這一方面的紀念活動。另一方面，由於冷氣平快車的廁所改造依舊懸而未決，使得這些車輛除了民間包車之外便無用武之地。場主在此再次建議台鐵官方，在廁所改造成真空式之前，不妨積極利用這次好不容易恢復的塗裝創造話題性，透過加強車內通風排氣並在票價或服務上做出市場區隔，讓真心想體驗懷舊氛圍的人也有選擇搭乘的機會，對台鐵未來經營郵輪式列車等相關旅遊活動形象必定會有所加分。

延伸閱讀：

不是都是藍色，有什麼差別？請看 帥哥計畫─懷舊深藍色車母再現

關於之前對於廁所改造的討論 請看年度特別活動─2019仲夏寶島號

縱貫南北的最後一哩：西螺大橋

紅色的桁架橋橫亙於濁水溪之上，連結彰化溪州與雲林西螺之間的西螺大橋是座頗負盛名的橋樑。這座當時的東亞第一長橋不僅是過去臺灣縱貫道路的重要關卡，同時也連結了臺中到高雄的糖業鐵道，在臺灣交通史上佔有非常重要的一頁，尤其是身為大甲媽祖遶境的必經路線而成為臺灣宗教的文化地標。

串聯臺灣南北的縱貫道路

臺灣縱貫公路的歷史可以追溯到清代，不過可別將他與現今的道路相提並論，當時的縱貫道路不但沒有專有的名字，同時是條沒有路基與鋪面的羊腸小徑，樣子和條登山步道差不了太多。路況差到常因路面被牛車破壞而偏離原有路徑，因而像條蛇一般不斷在地圖上扭動著。另一方面，河川是臺灣南北旅行的最大天然屏障，不但河流寬度大、且豐枯不定，即便在日本時代架橋仍是相當昂貴的工程。日本領臺後的乙未戰役，日軍為了快速掌握臺灣，軍事統治期間就靠著工兵隊進行超過百里的軍用道路整備。

這條縱貫臺灣南北的道路包含臺北基隆道、臺北臺南道、臺南鳳山道以及鳳山屏東道，安東貞美總督任內將這些道路統合成「縱貫道路」，然而速成下的縱貫道路改善並沒有隨著命名而有太大進展。直到首任文官總督田健治郎上台後，將日本內地的道路法「延長」才開始了縱貫道路的興建工程，1918至1925年間投入了國庫408萬6千圓、地方費35萬7千圓，完成了臺北橋、大肚溪橋、二層行溪橋等三大橋梁及工程較容易的98里道路工程。接下來的十年計畫各大橋樑與道路工程陸續完工，耗資240萬圓、長1.6公里的下淡水溪橋也在1938年12月22日通車，從基隆到屏東、長460公里的縱貫道路終於只剩下濁水溪尚未克服了。

縱貫道路的最後一塊拼圖

濁水溪是臺灣第一大河，不僅在中下游的主流寬度大，甚至還會不斷的改變河道，現今彰化溪湖附近的舊濁水溪一直到雲林虎尾的虎尾溪都曾經是濁水溪擺盪的範圍。長期以來，北斗、西螺等濁水溪中下游城鎮不僅交通連絡不易，還常受到水災所苦讓兩岸的物產無法運出。為此，虎尾、北港、東石、北斗與員林等五郡居民便組織陳情運動向總督府請願，時任西螺街長廖重光、北斗街長林伯余等地方仕紳在1936年於西螺公會堂組成架橋期成同盟會與總督府協商，終於總督府在隔年拍板濁水溪橋的興建工程。

19360526台灣日日新報上關於五郡仕紳籌組同盟會的報導

濁水溪橋工程計畫工期5年、總預算311萬圓，第一期工程由太田組以49萬4千圓得標，預計建造兩岸橋台與橋墩30座並在1938年3月開工。橋墩工程原本預定於1939年完工，但因為5-8月的豐水期無法施工，因此預計完工時程往後延了一年。然而後來太平洋戰爭爆發，鋼材成為重要戰略物資，戰爭結束前只完成了部分橋墩工程。戰後在地方仕紳要求續建下，加上美援挹注鋼材與資金，縱貫道路的最後一塊拼圖－濁水溪橋終於完工通車，並定名為「西螺大橋」。

橋墩施工時的照片(19381212台灣日日新報)

鐵公路並用的桁架橋

戰後西螺大橋續建工程由機械公司、重機械廠、工礦公司承造，鋼材則是美國鋼鐵公司(United States Steel)提供，1952年5月開工、並在1953年1月28日舉行通車典禮。當時為了籌還工程款項，因此除了部分軍警及救險車輛不收費外，其餘車輛都要徵收過橋費，其收費標準如下：「二輪機器腳踏車每車每次二元，小客車每車每次十元，大客車每車每次廿元，軍用汽車：二輪機器腳踏車及小型車一律二元。火車：客貨混合列車每次八十元，旅客列車每次五十元，汽油車每次卅元。」

竣工時的慶祝專列(來源：國家文化資料庫)

西螺大橋採用華倫式桁架(Warren truss)設計，特色是其桁架排列成多個M字形，當跨距增加時，會視情況增加垂直材支撐未承重桁架的重量。據當時報載西螺大橋全長為1988公尺(今日測量為1939公尺)，為當時東亞最長的橋梁，橋上有時任行政院長陳誠所提「西螺大橋」橋名，西螺端則有時任雲林縣長吳景徽立的西螺大橋碑記，交代大橋的建設始末。西螺大橋通車後南北公路交通不再需要繞經竹山，臺灣省公路局也增開臺中－西螺間，西螺－嘉義間的路線，以及嘉義－臺中間之直達車。另外，被濁水溪分隔的糖業鐵道也因此接通，成為台中到高雄籬仔內的南北平行預備線的其中一段，至今仍可在橋面下方看到西側有因應火車行駛而特別加固的鋼樑結構。

西螺大橋桁架採用Warren truss結構

橋端的雲林縣碑和陳誠題字

美國鋼鐵公司的銘版

橋面下左側(西側)可看到因應糖鐵而加強的結構

隨著國道一號及溪洲大橋通車，西螺大橋雖然已卸下了承載旅人渡過濁水溪的重責大任，成為縣道145號上的橋樑，但七十年來西螺大橋依舊在濁水溪上守護的往來的人們。這座紅色大橋不僅見證了臺灣公路及糖業鐵路的歷史，二次大戰期間互相敵對的美、日、臺(中?)三國國旗在橋端飄揚，更是戰後各方相互合作的和平象徵。下次來西螺，不妨細細品味這座橋的歷史風韻。

順遊景點

西螺老街

丸莊醬油工廠

參考資料：
1.台灣日日新報
2.臺灣七大都市傳說之二：沒落市鎮都曾為了保護龍脈而拒絕鐵路經過
3.張素玢，〈從治水到治山－以濁水溪流域為例〉(臺灣文獻，第60卷第4期)
4.蘭文里，〈西螺大橋的故事〉
5.聯合知識庫