【時光土場】現存十二天守巡禮：松山城｜2026伊予灘鐵道之旅（四）

從日本結束幕府領導的封建時代以來，如今僅剩下12座天守維持著過往風貌。不過，四國卻擁有其中的4座，堪稱是現存天守密度最高的地區之一。這次冬季旅行來到面向伊予灘的松山市，自然不能錯過現存天守之一的松山城了。

坐落於松山市中心的松山城規模龐大，身在現代城市中仍是無法忽視的存在

【時光土場】滋賀春櫻漫步（二）：K-ON!聖地巡禮

上一篇來到彥根拜訪了現存天守之一的彥根城。不過在此行出發前，我的IG上卻不斷推播給我高中時候看過的動畫《K-ON!》的各種圖片，甚至還有位在彥根附近的聖地巡禮內容。難得來到彥根一趟，因此下午我決定順便去離彥根不遠的豐鄉町，尋找動畫《K-ON!》的劇中場景！

在櫻花綻放的季節，一同跟著K-ON!的主角們入學吧

【時光土場】滋賀春櫻漫步（一）：國寶彥根城巡禮

日本封建時代的大城市幾乎都有城池，甚至在最高處設置華美的天守閣，在今日的城市觀光中成為呈現當地歷史縱深的看板。但在現今分散各地的眾多天守閣中，只有12座從江戶時代留存至今。這次收集現存天守的旅程，我選在櫻花盛開的季節來到了琵琶湖東岸的彥根城。

櫻花與古城交會出最經典的日式風情

【時光土場】櫻花與水路的春之舞：琵琶湖第一疏水路漫步

琵琶湖和京都，對於常常在山科和大津附近拍電車的我來說，是再熟悉不過的兩個地方。不過直到今年的櫻花季，我在搜尋琵琶湖和京都地區的賞櫻景點時，卻意外發現兩個地方之間藉著水路聯繫在一起。因此，這次的賞櫻之旅我便決定前往琵琶湖疏水路，來一趟欣賞水利史蹟與櫻花的散步。

粉色的櫻花與蜿蜒的水路，共同譜出屬於京都的春之舞

【時光土場】世界遺產姬路城巡禮

一年一度能夠向公司請長假到日本的1月份，今年我又來到了陽光明媚的瀨戶內海周邊地區。這趟旅程的第一天從岡山出發，先前往伊丹機場追即將卸妝的星際大戰彩繪機之後，接著又搭上JR電車踏上前往姬路的旅程。目標就是名列聯合國世界文化遺產的名城：姬路城。

五重屋簷的天守閣與廣達23公頃的腹地，壯觀的景色讓姬路城成為日本最有名氣的城堡之一

近畿西部的富庶之城

兵庫縣西南側的姬路市自古就是日本古代令制國──播磨國的中心，往內陸有通往但馬國的道路，面海則是貿易活動盛行的瀨戶內海。此外，領地範圍內還有銀礦出產。交通與物產的發達不只是為姬路帶來繁榮，也讓姬路成了兵家必爭之地。自從14世紀築城以來，統治姬路的領主就換了13個家族，頻繁地戰爭與政權交替，也見證了日本的政治與經濟文化發展。或許就是因為過去累積的財富與歷史，因此造就了雄偉又令人印象深刻的姬路城。

【時光土場】從島都到國家行政中樞：行政院中央大樓古蹟巡禮

位於台灣西部縱貫公路、東部縱貫公路、北基公路等重要公路原點的行政院大樓，在第二次世界大戰結束之後的80年來不僅決定和執行了許許多多重大政府政策，同時也見證了臺灣風起雲湧的社會運動，讓這棟大樓在空間和歷史中都佔據了重要地位。在全國古蹟日開放參觀後不久，我意外在網路上查到行政院有提供預約參觀導覽服務，而且只需個人即可申請。因此，我找了一個午後特地前往這個國家的中樞一探究竟。

從島都中心到國家行政中樞，行政院可說是臺灣歷史的縮影

【時光土場】沖繩讀谷村一日遊：座喜味城與殘波岬｜沖繩初上陸之旅（二）

沖繩縣是離臺灣最近的日本一級地方行政區，不過我卻是日本本土幾乎快跑完了之後，直到現在才初次踏上這個鄉民口中旅遊CP值遠高於墾丁的地方。也許是因為這裡沒有足以吸引鐵道迷的傳統鐵路的關係吧？在這個沒有鐵路的地方，旅行時間僅有三天，獨自一人租車也不划算，於是公車便成了此行最為主要的交通工具。這天為了收集日本燈塔的印章，我決定前往位在沖繩本島中北部交界的讀谷村，同時順道拜訪世界遺產座喜味城。

不論是戰爭或是對外貿易歷史，位於沖繩島中北部的讀谷可說是認識沖繩的第一站

【時光土場】沖繩戰80週年史跡探尋：飛行場、舊海軍壕、平和公園｜沖繩初上陸之旅（一）

沖繩是離臺灣最近的日本一級行政區，但卻是在行前我未曾拜訪過的三個日本縣之一。年初的時候拜讀了由報導者國際新聞主編張鎮宏撰寫的《島鏈有事》之後，讓我興起了想去沖繩看一看的想法。於是，趁著今年適逢第二次世界大戰終戰80週年的機會，我踏上這個與臺灣同樣夾在大國之間的小島，試圖從二戰史跡去認識這場日本國土上傷亡最慘重的地面戰役。以下就跟著時光土場的腳步，來尋找這些史跡吧。

※以下遊記拜訪了許多有過慘重傷亡的戰地史蹟，如為體質敏感者慎入

二戰末期的沖繩戰讓這座南方小島沾滿無數鮮血，如今身處和平時代的我們還能透過地下戰壕遺跡去試圖理解那個黑暗時代

【時光土場】島都水源探索：臺北水道（臺北自來水園區）｜水水台灣（五）

很多年前，時任臺北市長自誇臺北的自來水水質良好，甚至他還自稱平常都是直接生飲。儘管自來水公司跳出來聲明不建議直接生飲，但臺北的確就像是漫畫中的「天龍國」一樣，水源長期以來受到極大的保護，讓外縣市的人們十分羨慕與嫉妒。不過要說起臺北自來水的歷史起源，恐怕沒多少「天龍人」知道吧？這一次探索，我來到了位於公館的臺北自來水園區，來帶大家看看臺北最早的自來水是如何製造出來的。

臺北自來水園區的前身是日本時代建立的臺北水道，是臺灣最早的一批現代化自來水系統

【時光土場】熊本散步：熊本城與熊本市電｜九州九日環島旅行（六）

2025年初的九州環島旅行從佐賀出發，前五天的行程經由熊本、高千穗來到宮崎。這天來到旅程的第六天，由於一些原因，我跳過了鹿兒島縣的行程再度回到熊本市。行前做好的緊湊行程計畫作廢，意外地讓我獲得一天的喘息，沒有計畫地在熊本市區散步，還順道去繞了一圈觀光客必去的熊本城。

拋開行前做的計畫，臨時來熊本城散步的一天

【時光土場】首訪天空之城：立雲峽眺望竹田城跡｜北近畿紅葉鐵道之旅（三）

北近畿紅葉鐵道之旅的第三篇，旅程離開了京都丹後鐵道，繼續沿著山陰本線往西，進入古稱但馬國的兵庫縣北部地區。提起但馬國的名字就會讓人聯想到聯絡播磨國的播但線鐵道，這條鐵道除了因為有許多國鐵型車輛行駛而受到鐵道迷歡迎，沿線也有許多吸引人的觀光景點。這篇文章就先來到魔幻迷人的天空之城：竹田城。

朝陽照耀下的竹田城與周圍的紅葉一同被染成金黃色，形成令人屏息的美景

【告別時光】消失中的城市地景：守護和平新生天橋

在城市當中除了斑馬線之外，對漫步在街道的行人而言跨越大馬路的天橋也是重要的通行廊道。除了通行之外，有著獨特風景視野的天橋也走進影視作品之中，成為市民記憶座標之所在。然而，其中最有臺北代表性的天橋──和平新人天橋卻在10月底突襲公告將自11月4日封閉拆除，除了引起附近居民強烈抗議，也掀起大眾對於天橋文化與人本交通的論戰。

許多影視作品中的天橋在10月底突襲公告不到一週後拆除，引起周邊居民發起守護行動

(2024.11.19.更新)在守護團體提出文化資產審議，並以一周的時間被文化局光速審成不列冊追蹤後，拆除團隊隨即封閉天橋於當晚進行拆除作業。蔣萬安市府此前面對議員質詢信誓旦旦要先改善地面交通，再評估是否要拆橋，如今地面交通都還未改善卻要行人以肉身與車拚搏。面對持續不修復大巨蛋漏水的遠雄毫無辦法，卻在踐踏留橋民意上展現驚人效率，言而無信、欺善怕惡的寶寶市長就是蔣萬安的歷史定位。

天橋如何誕生在臺北？

天橋──或稱為人行陸橋──在臺灣做為行人穿越設施的歷史據說可以追溯到日本時代，不過直到戰後初期興建的天橋仍是以跨越鐵道為主，避免行人任意穿越具有專用路權的鐵道。隨著都市發展與私有機動車輛普及，過往人車混雜的臺北市道路交通狀況日益惡化，亟需適當的交通管理作為。1967年臺北市升格為直轄市之際，時任行政院長嚴家淦在前往韓國考察後，見識到首爾的大街道都會架設鐵架天橋供行人穿越，整體交通秩序良好令他感到驚豔。嚴家淦認為這種天橋價格便宜，慶典時還可以當作牌樓，因此回臺後特別交代時任市長高玉樹研究可行方案。

【老屋町】拜訪完整度最高的古城：高知城｜2024阿波土佐鐵道之旅（三）

日本在封建時代的各個地方領主多會在軍事據點或是城市中築城，除了防衛用途，在城市中心最顯眼之處樹立富麗堂皇的天守閣更是領主地位的象徵。歷經明治時代廢藩置縣與二戰的摧殘，現今日本各地僅存12座從江戶時代保存至今的古城，對於城堡迷來說可是不能錯過的人生清單。在走訪過松江、松本及犬山城之後，趁著這次來到高知的機會，自然不能錯過十二現存天守之一的高知城！

現存天守之一的高知城不僅是天守閣維持原貌，周圍建築群的完整度之高更是不能錯過

拜訪土佐國之城

高知築城的歷史可以追溯到日本南北朝時代的大高坂山城，不過當時的城僅是作為軍事據點，和武將生活起居的空間並不相同。時間快轉到關原戰役之後，支持西軍、統治土佐的大名長宗我部家族被剝奪士族權利，而在戰爭中支持德川家康率領的東軍的武將山內一豐則獲分封土佐國，大高坂山城也就易主成為江戶時代土佐藩的中心，城池也漸漸發展為結合軍事和領主生活的據點。現存建於18世紀的高知城躲過了明治時代的廢城令和二戰的破壞，如今不但是當地相當重要的歷史名勝，更是日本完整保留天守原貌的12座現存天守之一。岔題補充一下，在12座現存天守當中就有4座位於四國地區，四國真可說是古城迷的聖地呢！

【老屋町】震撼世人的戰爭終局：原爆穹頂的證言｜2024瀨戶內之旅（六）

年初的這趟瀨戶內之旅雖然看了很多火車，但我在出發之前給自己的題目是要去看看與「改變臺灣的戰爭」有關的地點。臺灣的日本時代始於日清之間的甲午戰爭，終於二次大戰日本投降後被同盟國接管，旅程的第一天我前往了下關參觀當年日清講和的地點，因此最後的行程便是來到迫使日本無條件交出臺灣的原爆之地：廣島平和記念公園。

殘破的戰爭遺跡赤裸地展現歷史的傷痕，為蕭瑟的冬季平添悲傷

【老屋町】扼守打狗玄關的要塞：旗後砲台與哨船頭砲台

打狗港（今高雄港）在清國與英法聯軍的第一次戰役之後，成為臺灣第一批面向世界開放的通商港口。擁有南臺灣得天獨厚的地形條件的打狗港在貿易逐漸發展的同時，軍事防衛的地位也在牡丹社事件後獲得重視。趁著來高雄看小鴨的機會，這次尋找古砲台的旅程來到了旗津與哨船頭，來看看這兩座扼守高雄港進出玄關的砲台。

牡丹社事件後清軍在打狗港進出口兩側部署西式砲台，成為臺灣身處國際衝突前線的見證

【老屋町】從帝國邊陲到衝突前線的見證：二鯤鯓砲台（億載金城）

身為從小就對古城與砲台等防禦設施有濃厚興趣的古蹟愛好者，二鯤鯓砲台（億載金城）一直是我列在臺南安平的必訪景點之一。不過在學生時代一直沒有機會到訪，這次的臺南之旅終於得以拜訪這座見證臺灣從清帝國邊陲的小島轉變為衝突前線的歷史砲台。以下就跟著時光土場的腳步，一同走入二鯤鯓砲台內一探究竟。

牡丹社事件：二鯤鯓砲台的興建背景

清帝國在17世紀雖將臺灣納入帝國版圖，但實際上對帝國來說統治臺灣只是為了防範像鄭氏政權這樣的軍事集團再度出現。消極治理的結果造成當時臺灣島上的公權力相當薄弱，統治者的手並無法有效深入城市以外的鄉村，同時也讓受到地理空間阻隔的東半部成為政權無法涵蓋的「化外之地」。「化外之地」的概念放在現代的國家中算不算是一國主權的涵蓋範圍？隨著19世紀東西方海上貿易越來越興盛，位於航道要衝的恆春半島不斷發生紛爭，挑戰著「化外之地」的主權概念。在日益劇烈的衝突迎來的便是發生在150年前的牡丹社事件。

【老屋町】鐵路與海運交織的九州門戶：門司港與九州鐵道紀念館｜2024瀨戶內之旅（二）

如果說下關是日本本州對外的玄關口，那麼與下關隔著關門海峽的門司想必就是九州的門戶了。海峽的最窄處也不過600多公尺，這兩座城市就像是雙子城一樣，很容易地就能看見彼此，只去了其中一邊旅行也不完整。離開了下關之後，我搭乘電車穿越關門海底隧道回到九州，來到門司這座九州門戶城市。

九州鐵道的起點：門司港車站

對稱的衛塔展現門戶該有的氣派

不過與其說是來到了異國，門司港的鐵道與海港建築風景，卻讓我處處想起了基隆！？現今的門司雖然看似繁華，但在古代不過是個鄉下小漁村，和下關的發展有很大的落差。直到1891年九州鐵道門司車站開業，鐵道運輸大幅改善了陸上運輸效率，從前佔旅程大半的水運路程被縮短到僅需跨越短短的關門海峽，讓門司成為面向本州的九州門戶。隨著客貨運量大幅成長，貨物轉運在1911年由小森江車站分擔，門司車站則專心經營客運服務。不過在1940年代關門隧道通車後，鐵道選在今日的門司車站接上鹿兒島本線，原來的門司車站則改稱為門司港直到今天。雖然門司港車站成了和基隆車站一樣的盲腸線，但城市留下的大量大正時代的建築，卻值得遊客細細體會其中的「大正浪漫」。

【老屋町】下關：走進海上貿易玄關與戰爭談判的歷史現場｜2024瀨戶內之旅（一）

下關是位於日本本州最西端的海港城市，雖然是個搭新幹線十分容易忽略的地方，但這座城市卻意外地與臺灣的命運緊密牽連，成為臺灣人一定要拜訪一次的歷史現場。在2024年初的總統大選落幕後，或許是對於臺灣人做出國家未來路徑選擇的激情尚未褪去，我的日本旅行首站便決定來到下關這座牽動著臺灣、韓國與日本的歷史舞台。

瀨戶內海的玄關口：舊英國領事館

下關古稱為「赤間關（あかまがせき）」，因此又被以諧音簡稱為「馬關（ばかん）」。這座城市位於日本本州的最西端，與九州島之間的關門海峽是瀨戶內海的進出路線之一，自古以來便是日本往來中國、朝鮮半島的重要航路，擁有日本面向國際的玄關地位。至今除了往返離島與九州門司港的渡輪之外，還有往返韓國釜山與中國蘇州的國際定期客船。在各國文化交流頻繁之下，江戶時代統治當地的長州藩對於國際情勢的變化十分敏感，除了在德川幕府簽訂不平等條約時首先跳出來與列強一拚高下，知道打不過之後又快速地選擇倒幕，成為明治維新的要角。

古典風格的舊下關英國領事館充滿著濃濃的英式風情

抵達日本福岡機場之後，我搭乘新幹線前往新下關車站，隨即搭乘公車抵達下關市的唐戶地區。由於下關周邊多是丘陵地形，明治時代以降便開始進行填海造陸工程，而唐戶便是在1896年首先完成的新生地，同時也是港灣最早發展的區域。雖然1940年代通車的關門鐵路隧道取代了下關港往返九州的運輸功能，但唐戶港至今仍保有關門汽船經營的門司港與巖流島航線。至於見證唐戶，乃至於下關國際港灣地位的重要建築當屬舊下關英國領事館莫屬。

【老屋町】與水共生的智慧：跟著辰巳用水漫遊金澤兼六園、尾山神社

金澤市是位於日本北陸的大城市，日本三大名園之一的兼六園，以及金箔冰淇淋等各式各樣的金箔料理，都是大家所認識的金澤的表面。然而金澤之所以能有今日的繁華，靠的是自古以來培育的優秀工匠與工學技術。這次的北陸旅行要跟著地圖上看不見的「辰巳用水」，從水路認識金澤不為大眾所知的另一面。

兼六園是許多人來到金澤的必訪景點，但許多人不知道最值得讚嘆的是滋養這座庭園的水源

【時光土場】搭乘札幌地下鐵賞楓去：南北線上的賞楓景點推薦｜2023北海道賞楓之旅（三）

不同於一年四季溫度變化不明顯的臺灣，北海道的季節變化明顯，早在10月就陸續有植物換上秋裝。此行離開富良野與美瑛之後，我特別安排留在札幌一天，繼續尋找秋季限定的風景。接下來就搭乘札幌地下鐵，來看看這座城市中有哪些秋季不可錯過的景點吧！

不用千里迢迢到深山林內，在札幌市內就有如中島公園這樣大面積綠地可以感受季節的變換

景點一：中島公園與豐平館

中島公園位於札幌車站南方，北端與著名的薄野商圈鄰接。明治時代此地是夾在豐平川與鴨鴨川之間的河中沙洲，不過由於風光明媚，後來的北海道開拓使便決定將此地指定為公園。在公園北半區域的菖蒲池是園內最大的池塘，早期曾做為林業儲木池使用。如今在池中不只是可以看到綠頭鴨在其中生活，沿著池邊滿滿的楓樹、樺樹與銀杏更為公園增添許多色彩。

一走出地鐵站就被整排的銀杏迎接

來到菖蒲池西側可以看到一座外觀著青藍色的木造西洋風格建築物，這是有著百年歷史的豐平館。早期的北海道被日本視作為化外之地，猶如清廷對待臺灣東部那般消極治理，直到明治時代俄羅斯勢力逐步擴張到遠東地區，有危機感的明治政府遂決定在北海道設置開拓使進行治理與產業開發。為了接待遠從日本內地而來的官員與商人，具有旅館與集會功能的豐平館在1880年正式落成，並在1920年代成為札幌市民舉行活動與展覽的公會堂。不過由於都市中心再開發的需要，這座西洋風格的古蹟在1957年被解體搬遷到了中島公園進行保存，目前除了日常開放參觀之外也提供新人作為婚禮會場使用。

豐平館的外觀呈現非常典型的美式西洋風格，是明治初期日本亟欲向西方學習的展現。內部的兩層樓都設有客房和可以舉辦會展、儀式的廣間，空間陳設仍呈現出旅館時期的風貌，仔細抬頭看則可以發現每個房間吊燈上頭的泥塑都依據房間的名稱搭配上相應的花草或鳥類。二樓的客房主要是供皇族來北海道行幸時使用，過去豐平館曾接待過明治天皇、嘉仁皇太子與裕仁皇太子等重要人士，目前在展間內也都還看得到當時皇族使用過的器皿和座椅等文物，讓人彷彿回到日本西化的時代。

豐平館是北海道開拓時期的建物，同時留下19世紀末日本亟欲西化的痕跡

2樓供皇族居住的空間按照資料重現當時的擺設

每個房間都有不一樣的吊燈泥塑，值得欣賞

景點二：北海道大學

在札幌車站北口外的北海道大學是札幌市內第二個值得推薦的秋季賞楓景點，尤其是從校園東側北13條出入口延伸進校內的銀杏大道。一步入校園就能看到整排的銀杏把道路染得黃澄澄，不少遊客停下腳步擺起拍照姿勢、拿起手機留下秋季限定的風景。不過要注意的是這條道路的車流量頗大，拍照時要時時注意往來的車輛。

北海道大學北13条入口的銀杏大道是札幌秋季的必訪景點

到銀杏大道底之後向左走不遠處就是北海道大學理學院舊館，目前作為大學總合博物館供遊客參觀。這棟建築物的外觀和台灣大學的物理系舊館十分相似，但除了建築物相似之外，追溯北海道大學的建校歷史背景也和臺灣大學如出一轍。明治政府為了培養能夠協助北海道產業發展的專業人才，因此在1876年成立了札幌農學校，成為日後北海道大學的前身，為北海道的農業發展奠定良好的基礎。當臺灣成為日本的海外殖民地之後，這些從札幌農學校畢業的農業學者便帶著「開拓」經驗來到臺灣，例如蓬萊米的培育者磯永吉、提出台灣糖業改良意見書的新渡戶稻造等人，不僅為臺灣的農業改良做出貢獻，也意外串起帝國最北與最南領土之間的歷史。

與臺大在相近時期建造的北大理學部外觀意外地相似

景點三：大通公園

冬季舉辦札幌雪祭的大通公園是位於札幌市區一條東西向的帶狀公園綠帶，東起札幌電視塔、西至札幌市資料館，全長近2公里。公園內的紅葉樹種相當豐富，有楓樹、銀杏、櫻花樹和桂樹等，構成深淺不一、紅黃交雜的風景。

大通公園連結札幌市資料館和電視塔，在繁忙的市中心留下了可以喘息的空間

交通攻略：札幌地下鐵南北線

札幌市營地下鐵是在札幌市內移動的絕佳交通工具，全系統共有南北線、東西線和東豐線等三條路線，皆採用和台北捷運文湖線相似的膠輪軌道系統。這次介紹的三個賞楓景點分別位於南北線的中島公園站、北12條站、大通站，只要認得一條地鐵路線就可以逛遍三個賞楓景點。票券方面則推薦使用地鐵一日券，每人票價830日圓，就算每次搭乘距離都是基本里程，只要使用4次就能回本，相當划算！

地鐵南北線是札幌為了迎接冬季奧運所興建的第一條地下鐵，串聯了札幌南北的各大景點

探訪時間：2023.11.
完稿時間：2023.11.

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