日前位於基隆社寮島對岸、和平橋旁八尺門地區的阿根納造船廠遺跡遭到拆除，當日新聞以基隆市長震怒形容，同時市府以建築法勒令停工，暫時保住了這座遺跡。這座造船廠是在1960年代，由美商租下台金公司的碼頭後投資成立，後來造船廠倒閉，台金公司也因為金屬礦的開採狀況而逐漸走下坡。後來台金處分財產的時候這塊地就跑到了台糖手上，這也就是為什麼地主是台糖的原因。然而，這座碼頭又和台金公司有什麼關係呢？
八尺門作為礦產裝卸碼頭的歷史相當久，從1920年代繪製的1/25000地形圖上就可以看到連接到深澳的炭礦用台車軌道存在。也有說法認為自清代開始，八斗子一帶即有台車軌道供運煤使用。這些煤礦運至八尺門後，會再轉由水運至基隆港，再轉給鐵道部或輸出台灣。
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| 1920年代繪製的1/25000地形圖(資料來源:中研院GIS) |
到了1930年代，台灣鑛業公司開發金瓜石地區的金銅礦，同時沿著海岸興築金瓜石線鐵道，是為今日深澳線的前身。第一期工程由水湳洞至焿子寮，第二期再由焿子寮通至八尺門，陸續於1934~36年間通車，軌距為762mm，並合稱為金瓜石線。從金瓜石開採出的金銅礦便利用這條鐵道運至八尺門轉運，再轉由水運至基隆港輸出台灣。
二戰後，這條鐵路由金銅礦物局接收，後改組為台灣金屬礦業公司，但營運狀況不佳而停駛。後因深澳火力電廠及沿線礦坑運煤需要，故由台鐵改建鐵路，改在八斗子附近轉彎接上瑞芳站，成為今日的深澳線。
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| 1945年美軍地圖(資料來源:中研院GIS) |
除了這座碼頭，八尺門到八斗子之間尚有鐵路隧道留存(上方1945年美軍地圖上所標示)，位置是今日原民會館的那條路再往山的方向走不遠處。這座隧道是目前金瓜石線八尺門=八斗子段所留下最明顯的遺跡，目前仍可供行人通行，不過探訪當日才稍微接近便從隧道內傳來狗吠聲，要走進去還得有點膽子。
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| 一旁是中油的油庫 |
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| 望向造船廠遺址 |
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| 望向隧道方向 |
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| 望向造船廠遺址方向 |
但以762mm的軌距來說，這座隧道未免大了一點。根據查詢台灣日日新報的結果推測，似乎當時鐵道部核准金瓜石延長線時有意將金瓜石線與官鐵連接，形成一條由八堵經基隆港東岸到金瓜石的路線。由此推測，若設計當時即以未來會與縱貫線接軌為前提，這座隧道這麼大似乎也解釋的通了。不過，不知為什麼這項計畫後來並沒有付諸實現。
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| 臺灣日日新報 19340111 08版 |
回到阿根納造船廠，除了位於以前的礦砂碼頭外，更是見證以前基隆港造船工業的重要產業遺址。目前基隆市府準備啟動文資審議程序，希望能為基隆再留下一處文化財！也希望下面的照片不會變成他的遺照。
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| 被拆一半的梁柱 |
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| 台灣與社寮島間的八尺門水道 |
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