這次跟著社團來到北港糖廠嘉義線的新港、北港段踏查。
北港糖廠是由北港製糖株式會社於1911-1912年間成立，同時期嘉義線也開通，而後來隨著糖業的吞併風潮，先後轉手予東洋製糖和大日本製糖，戰後統一由台糖公司接收。嘉義線是台糖最後停駛的客運線，昔日可在嘉義車站轉乘糖業小火車前往新港和北港的媽祖廟參拜，是非常有名的進香路線，然而最後還是不敵公路運輸而於1982年停駛。
一下公車，就在一旁中山路上的檳榔攤發現以前平交道的護軌遺跡。在和老闆問候過後，老闆也讓我們繼續往前走。
新港車站是大林糖廠新港線與嘉義線的匯合站，而從線形研判，下圖應是兩線交會點附近。然而卻沒看到像是轉轍器或號誌機之類的東西
往大林方向走，一旁草叢中卻出現了轉轍器。然而就我們所知，大林新港線在這並無分岔，不知為何會有轉轍器？
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| 豬圈旁的轉轍器 |
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| 繼續走之後，過馬路就是往大林的糖鐵 |
在大林新港線與古民街的交叉口南邊沒多遠，路旁出現平交道標示，應是嘉義線的古民街平交道。同樣在對面亦有舊鐵軌保留下來，似乎再往嘉義方向的路段旁有開闢自行車道，可方便大家踏查。
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| 從嘉義望向新港方向，路底椰子樹附近已被封死，故無法精確判斷與大林新港線的交會點 |
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| 望向嘉義方向 |
穿過檳榔攤回到新港鐵道公園，這裡是以前新港站的舊站場，還保留有轉轍器、月台等遺物。然而因中正路延長開闢，月台被道路分隔兩段。似乎是地方政府為了多點糖鐵懷舊氣氛，所以在公園內擺了虎尾糖廠機車頭和平車等車輛展示。
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| 月台 |
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| 被截成兩半的車站 |
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| 虎糖935號機車 |
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| 有「川中鐵工所製作」字樣 |
繼續向前，經過國小和農會之後就是一片嘉南平原田園風光
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| 望向新港方向，一旁似乎是農會倉庫 |
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| 望向新港方向，卡車過的地方是嘉北路 |
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| 一旁就是田 |
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| 望向北港方向 |
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| 望向北港方向 |
過了上圖的彎道後，接著變成自行車道，路面隱約還可看到鐵軌所造成的突起，可能當初做車道的時候只有把柏油直接鋪上去而已
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| 鐵軌遺物? |
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| 「鳴」的標誌是給北港往嘉義的司機看的 |
再來走到高鐵交叉點就去坐公車到北港了
火車從新港出發過了板頭厝，就上北港溪橋跨越北港溪。這座橋是台灣糖業史上最長的純糖鐵用鐵橋，全長880公尺，彎曲的橋身是其特色，其中部分鋼樑還是從縱貫鐵道淘汰下來的二手貨，可說是歷史意義深厚。
雖然鐵橋在2001年被指定為歷史建築，但卻躲不了天災而成了斷橋。奇怪的是，雲林縣政府明明就有錢做奇形怪狀、伸出堤岸的人行看台，卻沒錢修復鐵橋。反觀新港端不但鋪上鐵板，還加裝護欄讓遊客可以走上舊橋看風景，真想問雲林縣政府究竟你是覺得上舊橋看風景比較有味道，還是上新橋？
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| 左邊橋端的鋼樑是來自縱貫鐵路 |
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| 河面下還隱約可見舊橋墩 |
過橋後，路線一路緩降至平面，中途還跨越了兩條道路。沿線為方便行人行走，在舊橋台上做了天橋、步道鋪面等設施。
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| 回望鐵橋，堤防外的橋便是上述的看台 |
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| 步道沿著舊橋台所建 |
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| 降至平面 |
繼續往前走就到了北港車站
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| 沿途看到的舊水泥枕 |
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| 望向新港方向 |
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| 望向北港方向 |
目前北港車站僅剩下斷垣殘壁，站房被很整齊的切到剩一半，一旁已開闢成馬路。不知道哪天會不會被當成違章建築就拆掉了......
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