是天災還是人禍？舊山線大甲溪鐵橋橋墩傾倒事件

落成將近110年的舊山線大甲溪鐵橋在1997年后里豐原間的雙線化工程完工切換、卸下鐵路運輸的任務後，2004年在當時台中縣政府交通旅遊局的規劃下成為「后豐鐵馬道」至今。然而舊鐵橋的橋墩卻在去年(2016年)后豐鐵馬道花樑鋼橋基礎加固第二期工程中，因遭逢6、7月的大水和颱風，而使得P4和P5橋墩倒下。

縱貫線通車之初便屹立至今的大甲溪鐵橋是座下承式鋼桁架橋，共有六座桁架和五座橋墩，長382.2公尺，因其桁架外型又被稱為花樑鋼橋。但台灣長期缺乏流域治理觀念，隨著上游水壩和固床工等等工程進行，無形中也加速老橋橋墩基座被沖刷掏空。

於是在2014年，台中市政府觀光旅遊局發包進行舊大甲溪鐵橋的橋墩基礎加固工程，第二期工程於2015年12月進行，原預計在2016年7月颱風季前完工。然而在2016年6月13日梅雨夾帶豐沛雨量，使得尚未完成補強作業的P4橋墩傾倒、P5橋墩傾斜。隨後工程就這樣停了下來，之後兩座橋墩就在沒有任何保護措施下留在原地，而7月緊接而來的颱風也讓P5橋墩倒下。不過修復工程並沒有隨著颱風季結束而展開，停工至今兩座橋墩仍躺在大甲溪的河床上。

根據筆者二月到訪的情況，最早傾倒的P4橋墩形狀還算完整，但墩頂床石已佚失，而P5橋墩則是斷成兩截。近觀橋墩可以發現其墩體斷面是橢圓形，結構則是以紅磚作為沉箱主結構，中心則是以礫石和混凝土填充，以石塊封頂後再以紅磚砌成墩柱，其工法可能是1935年關刀山大地震後修復完成的。

P5沉箱

P4沉箱

P4墩頂

P5橋墩

目前是以臨時橋墩先撐住橋面

最近市府發出新聞稿表示，目前已追加4094萬修復經費，近期會先將橋墩移置安全的地方，避免阻礙水流，而後再經文資審議小組審查決定修復方式。根據聯合報的報導，最有可能是以混凝土建造新墩柱後，再在外頭貼上舊磚頭復舊。然而舊橋墩的建造工法亦是台灣歷史上的見證，如此修復是否恰當且未來該如何向後世交代這段過程，都是有關單位要注意的。

(本文為節錄，詳見RN231)

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