在去年JR東日本將配屬於群馬車輛中心的國鐵型電力機車全數退役之後，今年11月24日配屬於新潟車輛中心的EF64與EF81形電力機車也執行了最後一趟臨時列車的載客任務，正式向大家說再見。值得注意的是在這趟臨時列車之後，JR東日本旗下所有國鐵型電力機車均已退役並等待報廢，東日本的國鐵時代迎來最後的晚霞餘暉。
 |
| 不掛紀念頭牌，東日本最後的國鐵型電鍋頭簡簡單單地走完最後一次載客任務 |
2025年11月27日 星期四
2025年11月21日 星期五
【時光土場】祝！舊打狗驛故事館開館15週年：哈瑪星號及館藏車輛一次看
位於縱貫線終點的舊打狗車站將迎接開業125周年之際，舊打狗驛故事館的經營也正好邁入第15個年頭。高雄市政府、駁二園區及舊打狗驛故事館在這幾年陸續為園區增添鐵道車輛展示與動態展演活動，逐漸成為南臺灣最具規模的鐵道歷史及育樂場域。適逢高雄鐵道通車125周年及故事館15周年的特別時刻，館方策畫了活動期間橫跨一個月的特別活動。接下來就跟著時光土場一同來看看新生後的舊打狗驛故事館。
 |
| 舊打狗驛故事館的前身是臺鐵高雄港車站，曾是縱貫線通車時的終點站，現今則是民間實踐鐵道文化保存的起點。 |
2025年11月13日 星期四
【時光土場】日月潭西岸自行車之旅 ft.木屐囒水路橋(向天圳)｜推動台灣的電力（五）
日月潭是臺灣島上最大的天然湖泊，不過實際上也沒有這麼的天然。蓄水容積相當大的日月潭早在1910年代就被臺灣總督府相中，作為水力發電的動力來源。不過，日月潭本身水源只依賴周圍的野溪注入是不夠的。為了讓日月潭能夠穩定供應發電用水，臺灣電力株式會社遂在濁水溪上游興建超過15公里長的引水隧道，同時也建水壩圍堵日月潭。趁著交通部推出臺灣好行旅遊套票的機會，睽違數年後我又再次來到日月潭重訪西岸的發電設施，並要循水源上溯，去尋找引水路上的木屐囒水路橋。
 |
| 美麗的日月潭背後至今仍默默推動著臺灣的電力 |
2025年11月2日 星期日
【時光土場】山手線環狀運行100週年 1925.11.1～
就算沒去過東京，但許多人一定都聽過山手線的大名。許多人的想像可能是捷運，但實際上它是和臺鐵一樣的傳統鐵路！甚至一開始根本不是環狀線！？
 |
| JR東日本特別復刻過去行駛在山手線的205系電車塗裝的E235系電車 |
19世紀後半，日本第一條官營鐵道從新橋通車到橫濱之後，鐵道的開發方興未艾。當時一間名叫日本鐵道的公司為了經營群馬到港口的客貨物運輸，於是計畫了從東京到群馬的鐵道路線。然而，由於現今的東京車站周圍是人口密集的江戶市區，沒有路可以讓鐵道穿越而過，使得第一期計畫只能通車到上野為止。要讓火車可以開到港口，只得另闢蹊徑，改經由人口較少的西側丘陵地帶，這就是山手線的前身品川線。
品川線從赤羽與現今的東北本線分歧、南至品川，在1885年通車開業。隨著日本鐵道第一線區到第五線區在1891年全部完工，品川線成為從橫濱前往仙台、青森等東北城市的交通骨幹。接著，從土浦來的鐵道經由南千住接上田端車站，日本鐵道遂新建了從池袋截短路線到田端的豐島線，聯絡土浦線的列車。在豐島線通車之前，日本政府決定將豐島線與品川線合併成同一條路線，並以沿線起起伏伏如手指一般的丘陵地形，將路線定名為「山手線」。
日本鐵道國有化之後，山手線在1909年完成電氣化，讓今日的新橋到上野(經由新宿)開始行駛電車提供C字形路線的都市內交通服務。後來隨著東海道本線、中央線延伸東京車站，讓火車可以從中野經由東京到品川，與山手線構成の字形的運行模式。
 |
| 山手線運行模式的變遷(來源：wiki) |
山手線能夠成環的契機是在1923年發生的關東大震災。當時，東京市區大多數建築都因地震而受到非常嚴重的破壞。時任內務大臣後藤新平遂以他曾任東京市長的經驗主導重建復興，山手線也終於得以完成上野到東京的最後一哩路，於1925年11月1日開始今日的環狀運行模式。
如今的山手線串連起東京的各個繁華商業區，以密集的班距支撐起東京的交通，並成為許多人拜訪東京必搭的鐵道路線。如此重要的路線從過去的103系、205系、E231系到現在的E235系，一直是日本最新型通勤列車向大眾亮相的舞台，象徵著這座巨大城市不停止進步的活動力，同時也見證了東京這座城市的發展歷史。
JR東日本特別復刻過去行駛在山手線的103系電車塗裝的E235系電車
訂閱：
意見 (Atom)