【時光土場】電車塗裝的文藝復興：南海電鐵攝影旅

對於鐵道愛好者來說，關西都會區的私營鐵道公司百家爭鳴，各式各樣的電車與路線，不管是拿著相機捕捉電車的身影，或是搭車旅行看風景，都讓人目不暇給。這次趁著來到大阪看展覽的機會，我帶上關西鐵路卡拜訪了兩家私鐵。首先，就跟著時光土場從關西機場出發，搭上近年吹起文藝復興風潮的南海電鐵吧！

往來關西機場的南海電鐵除了未來感十足的ラピート（Rapi:t），近年更讓旗下超過半世紀的老車吹起文藝復興風潮

南海電鐵的路線

南海電氣鐵道的歷史可以追溯到1885年通車的大阪堺間鐵道（後改稱阪堺鐵道），是目前日本國內歷史最悠久的純民營鐵道公司。其後阪堺鐵道將鐵道事業讓渡給南海鐵道，後續又與大阪高野鐵道、高野大師鐵道合併；戰時一度併入近畿日本鐵道，1947年再次獨立。隨著事業規模擴張，該公司逐漸發展為橫跨鐵道、路面電車、公車和不動產等事業的集團。

現今南海電鐵保有的路線總長約168.2公里，運轉系統主要可以分為靠近大阪灣側的南海本線，以及山側的高野線，以大阪市區南側的難波站為中心，分別聯繫著大阪到和歌山的海岸及淺山城市之間的交通。除了兩大幹線之外，南海本線上又分歧出高師濱線、多奈川線、加太線及和歌山港線。從高野線中百舌鳥站分歧的泉北線前身是第三部門公司經營的泉北高速鐵道，過去便與南海電鐵長期維持直通運轉合作模式，2025年4月正式併入南海電鐵，成為高野線上的支線。

值得一提的是，雖然高野線列車和南海本線列車一樣，多半都是從難波始發，但實際上的路線起點是在汐見橋站。但畢竟絕大多數的旅客都要從難波進入大阪市區，早在1929年全列車便改從難波發車。而在岸之里和玉出車站整併成岸里玉出站並高架化後，汐見橋到岸里玉出之間已實質支線化。

南海電鐵路網圖

老車文藝復興

作為關西機場的聯外鐵道業者之一，南海電鐵想必曾造訪大阪的旅客都不陌生。除了像是戴著藍色鋼盔的50000系特急列車ラピート（Rapi:t）之外，通勤電車和眾多私鐵一樣，有著班次密集且多種停站模式。雖然有著聯絡機場的黃金路線，但神奇的是南海電鐵旗下有許多電車的車齡都超過半世紀。而且，近年在熟悉的藍、橘配色的電車之間，南海電鐵的路線上也出現了一些不同塗裝的電車。

現今南海電鐵的通勤列車塗裝都是以藍、橘線條為設計

2023年，為了慶祝高野線的6000系電車行駛超過六十年，南海電鐵發布新聞稿回應乘客們的期待，將編組6001F・6907F（4+2輛編成）回復成剛登場時的無塗裝外觀。由於日本戰後經濟成長期通勤乘客快速增加，高野線平原段列車人滿為患，於是在1962年引進了20公尺級、單側4車門的6000系電車來加強輸送能力。銀白色的不鏽鋼車身，搭配波浪狀的側鈑，簡直就像是電車版本的臺鐵光華號。而且因為保養得宜，這款電車行駛超過五十年，直到2019年引進新型8300系電車後才開始汰換，不得不佩服南海電鐵養護車輛的實力。

恢復無塗裝樣貌的6000系電車進入北野田站

在6000系電車開啟老車的文藝復興浪潮後，與南海電鐵直通運轉的泉北高速鐵道也在2024年將旗下的3000系電車（4輛編成2組）恢復舊有塗裝，以迎接其登場五十周年。3000系電車與南海6000系電車一樣由東急車輛製造，車體設計比照同時期引進的南海6200系。登場時僅在端面貫通門塗有垂直的藍色色帶，後期則增加車身色帶及SEMBOKU的Logo，這次復原塗裝便是將後期新增的部分卸除。不過3000系電車歷經汰換至今，也僅存恢復塗裝的這 8 輛仍現役。

原泉北高速鐵道的3000系電車在恢復塗裝後，也隨公司一起併入南海旗下

高野線系統的老車文藝復興引起熱烈迴響之後，南海電鐵在2024年將文藝復興的目標轉移到南海本線系統。1969年登場後，長期運用於南海本線系統的7100系電車是該公司首次引進的雙開式車門電車，直到1973年共引進152輛車，今日仍有超過60輛車現役。除了南海本線之外，目前也運用於加太線部分班次。為了慶祝7100系登場55周年，南海電鐵宣布將旗下編組7169F（4輛編成）恢復成1992年以前南海電鐵傳統的上半淺綠、下半深綠的塗裝。

隔年迎接開業140周年，官方再度加碼將10000系的10004F編組恢復為綠色的舊塗裝，而且預計會持續到該車退役為止。過去只是往返機場才會搭乘的南海電鐵，隨著老車的文藝復興熱潮，如今成為吸引鐵道攝影愛好者特地來追逐的題材。

恢復傳統綠色塗裝的7100系電車常和其他車輛併結在一起行駛

高野線電車攝影

這次的關西私鐵旅行，因為時間有限，所以我將行程主力放在有6000系復原塗裝的高野線。高野線電車的運行區間大致可以分成難波到橋本的平原段，以及橋本到極樂橋的山岳段。後段由於路線彎繞，平原段的20公尺級電車無法駛入，也因此6000系的運用範圍最遠僅至橋本。不過，由於復原塗裝的6000系電車一列僅6輛，故多半運用於各站皆停的班次，南端主要以河內長野為折返點。

不過，要怎麼知道復原塗裝跑哪一個班次呢？這裡要推薦由日本鐵道迷架設的網站「鉄道運用Hub」。這個網站除了提供沿線同好通報，並將每班次所使用的編組圖像化之外，內建的運用表也讓復原塗裝列車一整天行駛的班次全都一覽無遺。而且，除了南海電鐵之外，這個網站也提供以關西私鐵為主的其他鐵路公司的運用資訊，相當好用。

離大阪市區最近的鐵道攝影點，非新今宮站莫屬。由於要跨越JR大阪環狀線的關係，新今宮站的月台層位在4樓高，南北側的鐵路都得爬坡才能進站。再加上南海本線與高野線構成的複複線，也讓新今宮站內的列車多了許多可看性。

新今宮附近列車班次密集，路線起伏也明顯

接著搭上高野線各站皆停列車，來到我孫子前站。在車站南方步行不到5分鐘的平交道邊，正好可以站在圍籬旁拍攝剛下大和川橋的北上列車，是能夠輕鬆上手的攝影點。在長鏡頭的壓縮之下，列車過彎撇頭的同時，波浪狀的車身也閃耀著不鏽鋼的銀白光澤。至於南邊的大和川橋則是一座有百年歷史的鋼樑橋，上行線開通於1900年、下行線開通於1925年，紅鏽色的橋身搭配不鏽鋼的南海電車充滿鋼鐵時代的韻味。不論是在橋頭用長鏡頭拍攝列車大頭照，或是在河岸公園用廣角鏡頭拍攝老車與老橋的側面也相當合適。

北上列車通過我孫子前站南側的平交道彎道

超過50年歷史的電車行駛在更古老的大和川橋上，可見6000系還在使用單扇式車門

用於特急的30000系電車因應直通山岳段需要，車長為17公尺級

高野線在堺東之後繞過南邊的古墳區，往內陸的市鎮而去。儘管車窗外的高樓大廈減少許多，但在翻越紀見峠到橋本之前，仍是在衛星市鎮中穿梭。以拍攝火車來說，視野都稍嫌不開闊。我在一路南下找點的過程中，總算在北野田與萩原天神兩站之間找到較開闊的田園景觀。這片田的位置大約在兩站之間，但北野田因為還有急行列車停靠，班次較僅有普通車停靠的萩原天神站更為密集方便。而在靠近萩原天神站的府道36號高架橋旁設有人行天橋，也是值得推薦的攝影點，但因為有鐵絲網阻隔，不想做危險動作的話建議使用大光圈鏡頭貼近鐵絲網取景。

6000系電車通過北野田與萩原天神兩站之間的田園地帶

在萩原天神站南側不遠的跨線橋上，列車穿梭在丘陵環抱的郊區市鎮

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參考資料：
１９６２年に運行開始した“６０００系車両”を、 なつかしのステンレス無塗装で運行します！
３０００系車両を復刻デザインで運行します！ ～２０２４年７月３１日営業運転開始～
運行開始から５５周年を迎える“７１００系車両”が １９９２年以前の復元塗装で運行します
創業１４０周年記念 特急サザン（１００００系車両）を復元塗装で運行！ ～新型特急サザンの導入頃まで～ 

探訪時間：2026.2.

完稿時間：2026.11.