為什麼台鐵只能是台鐵─論台鐵捷運化的營運思維

最近台鐵是多事之秋，以北部來說就分別在3/4和3/9發生平交道事故。說實在的真是受夠了，五天內同樣的問題一再發生。但我所要討論的並不是平交道安全，而是台鐵的列車調度能力在這幾次事件中可說是完全失靈。

3/4事故發生在早上，1132次在崎頂=香山撞到人，導致後面的2120次等等列車誤點。時值上班尖峰接近離峰，人潮還是有點多，然明明在事故現場北邊的新竹和富岡都有能力派出備援編組，讓備用車照著誤點列車的原班表跑，讓新竹以北的通勤族不至於被耽誤太久，結果卻完全不作為，使得該時段只有區間車停靠的車站有將近一小時完全沒有列車停靠。

3/9事故是發生在傍晚的埔心路段、1242次區間車，筆者是在十點多準備搭車回家。看起來不會受事故影響，實則不然，因1242次及後續列車誤點，所以導致結束行駛1242次區間的列車，接續從基隆發車回新竹的回頭車亦誤點。同樣的問題又發生了，明明就可以在七堵用備援編組當做原本誤點列車的回頭車，而誤點的1242次等列車到達基隆後就直接進七堵調車場結束任務，但台鐵還是繼續擺爛，讓筆者在萬華等了五十分才搭到1275次。

以上問題顯示兩個問題，一要嘛是台鐵根本沒有備援編組，二要嘛是台鐵的僵化思維，只會死守著列車運用表。如果是前者，那表示台鐵完全沒有危機應變能力，如果今天車被撞爛了，明天或許就直接砍掉一堆班次。如果是後者，則顯示台鐵寧願守著死的運用表，也要棄通勤族於不顧，這是口口聲聲宣示要推動捷運化的台鐵該有的作為嗎？再說，乘客只會關心我有沒有車回家，才不會理你的運用表長什麼樣子！

捷運化並不是買新車、蓋新站就能成功的，如果台鐵的營運思維跟不上，那麼捷運化也只是空談，就不要怪為什麼北北基民眾只喜歡捷運而不喜歡台鐵！