超潛入！高雄機廠大公開

隨著高雄鐵路地下化工程進入尾聲，從高雄車站分岔而出的最後一段高雄臨港線也將隨之斷軌，從第一次遷廠至今已超過40年的高雄機廠又將再度搬遷。在這個歷史的轉折點上，筆者有幸藉著採訪機會「超潛入」這座南臺灣最大的台鐵客、貨車輛維修重地，得以重新認識這座工廠！

高雄機廠佔地27公頃，昔日為台鐵專責貨車檢修的機廠，並依據維修專業分工在人力配置上分為第一~四工場，各自管理相關廠房與業務。不過後來隨著貨車數量減少，自1990年代開始，陸續從台北機廠接手傳統客車和PP客車維修業務，使得許多廠房功能都有所轉變。

第一工場主要負責客貨車輛外觀、客車內裝與各式木構件的維修，依照專業又轄有除鏽場、貨車油漆工場、客車油漆工場、木工場等廠區。從車輛外觀的除繡、補土、上漆，到車內壁板、座椅、玻璃等等都是由第一工場的師傅負責，是讓乘客對每輛車都有良好的第一印象的功臣。

除鏽場外停滿除鏽完成的車輛

補土完的客車放在客車油漆工場外

安裝玻璃和膠條

第二工場負責業務包括客貨車的走行部、軔機、連結器、上水裝備的檢修與測試，並管理客/貨車車輪場、客/貨車轉向架場、部分的裝配場等工場。在客車進行車體與轉向架分離後，會利用移車台將轉向架移到客車轉向架場，進行軔機系統、減震系統的檢查與維修。同時也會拆下車輪組用堆高機送往隔壁的客車車輪場，利用車輪車床進行車輪旋削。完成旋削的客車車輪會再經過動力均衡試驗機測試車輪的質量分布是否平均，維持乘坐舒適度。貨車轉向架場與車輪場位於貨車工場最西側，主要負責貨車轉向架的檢修工作，雖然也設有車輪車床，但因為過於老舊而停用；另一方面車輪場也負責將已不堪使用的車輪輪盤進行更換。

轉向架一字排開

排隊中的車輪

更換車輪輪盤

第三工場是高雄機廠內佔地最大的工場，是車輛現地施工的最主要場域，下轄貨車工場、客車工場、PP客車場、部分的裝配場等工區。車輛進入客、貨車工場後會以天車分離轉向架，吊掛至修車位後隨即進行車架與車體的鈑金維修。其中貨車工場是高雄機廠遷廠後最先落成的廠房之一，設有五個修車廊(目前僅使用第一~三修車廊)，結構上採用鋼筋混凝土，屋頂原為圓頂形鋼棚，但在1977年賽洛瑪颱風之後改建為今日的三角形屋頂，並使用鋼桁架支撐。客車工場則是1990年代為了維修客車所新建的廠房，A棟負責PP客車的三級檢修，B棟則負責莒光、復興號等傳統客車的三級檢修。PP客車場和裝配場分別是PP客車和傳統客車進行檢修前初步檢查，以及在客車出廠前做最後的車窗與內部裝修、系統測試和車身標誌繪製的廠房，因此所有工場的師傅都來到現地進行最後施工。

貨車工場廠房包含貨車轉向架場和五個修車廊

轉向架地線焊接

客車工場是1990年代新增的廠房

車體飛高高！

裝配場是傳統客車檢修的第一道也是最後一道關卡

第四工場是高雄機廠的後勤單位，負責全廠包含車輛在內所有機械和電子零件的修理與製造，即使近年已不再自行打造零件並將許多業務外包，但因為需要維修的車輛零件繁雜，配置人力還是四個工場中最多。第四工場共有鍛鐵場、彈簧場、機器場、鑲配場、電機場、動力室、充電室，以及廢水處理場等設施，但許多空間在利用上早已名不副實。比方說電機場早期為翻砂工場，可自行生產製造車輛閘瓦等零組件，但在走入歷史後因為1990年代高雄機廠開始接手客車維修，發電機、電燈、列車資訊面板等電子設備增加，遂改為電機場進行相關零件的維修。

至今高廠還留有從舊高廠時代使用至今的蒸氣錘

各種閥門的大部分解圖

電機場負責維修與管理各種電子零件

本文為節錄，更多修車流程和精彩圖文，請參閱6月5日出刊的鐵道情報235期！

隨著高雄鐵路地下化工程進入尾聲，自鹽埕埔遷廠至今已超過40年的高雄機廠又將再度搬遷。這一期特集中，我們將為您介紹高雄機廠的百年歷史，帶您「超潛入」這座南臺灣最大的鐵道車輛維修重地，深入介紹客、貨車輛維修流程與廠內的重要文物車輛，精彩內容千萬不要放過！此外，入藏臺北機廠的代用行李車、PP客車無階化改造、神秘的共產主義國度古巴鐵路也都是您不可錯過的內容！

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臺中市
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高雄市
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※感謝高雄機廠工作組提供取材協力