今年7月23日由彰化市公所和參山風景區主辦的「扇庫盛典慶百年」活動開幕，以彰化的國定古蹟扇形車庫落成百年為中心，舉辦相關觀光行銷活動。開幕活動上12輛機關車一字排開氣勢十足，就算不是鐵道愛好者也能充分感受到扇形車庫的魅力，吸引不少人攜家帶眷來看火車！不過，與會的貴賓仍不斷重複訛傳著「世界僅存唯二扇形車庫」的說法，卻也令人不解為何這樣的說法會被一再重複傳頌。
這次的開幕活動原本是要重現臺鐵大約在十多年前拍攝的各型列車12代同堂的畫面，不過因為種種原因，計畫變更成從配屬彰化機務段的機關車中挑選12輛展示，並搭配表演藝術團體炒熱活動氣氛。這次的展示車輛從第一股道至第十二股道分別是CK124、DT668蒸汽機車、R21、S318、R113、R115、R154、R157柴電機車、E101、E333電力機車和DHL108柴液機車等。扇形車庫平時仍負擔蒸汽機車、柴電機車與電力機車的段級檢修與發車前準備的工作，因此除了不常進入車庫停駐的E101、S318、DHL108之外，其他都是平時在車庫內常見的車輛。雖然說起來不怎麼特別，但包含第一代柴電機車R20型在內幾乎都是臺鐵預定在幾年內陸續汰除的車輛，加上剛保養完成的文物車E101，仍是吸引不少鐵道愛好者前來記錄難得的畫面。
 |
| 剛保養完的文物車E101特別在活動中亮相 |
 |
| 12輛機關車一字排開仍氣勢十足 |
 |
| 不少人攜家帶眷來看火車 |
扇形車庫起源於19世紀的英國，是一種以轉車盤為中心環繞的機關車車庫建築。早年機關車雖然很早就可以前後雙向運轉，但受限於駕駛視野等條件，不同行駛方向的運轉速限以及操作方法都有差異。為了方便機關車以最有效率的狀態運行，因此相當仰賴轉車盤或三角線等設施協助調頭轉向。轉車盤具有佔地面積小的優點，而圍繞著轉車盤興建的扇形車庫不但可以結合機關車轉向與儲車機能，比起一般的直線形車庫需要的轉轍器數量少，也可大幅節省場站調車所需空間，藉此提升土地使用效率。臺灣總督府鐵道部在日本時代共興建了臺北、新竹、彰化、嘉義、高雄與高雄港等六座扇形車庫，不過在臺鐵車輛轉以動力分散式車輛為主的時代演變下，臺鐵在20世紀末期陸續拆除各地的扇形車庫，在鐵道文化協會等團體倡議後才終於留下僅存的彰化扇形車庫。
 |
| 轉車盤是空間使用效率高的一種車輛轉向設施 |
扇形車庫的式微讓彰化扇形車庫的存在顯得稀少且獨特，因此不知從何時開始地方上盛傳這座車庫是世界僅存的扇形車庫，但或許是因為京都鐵道博物館的梅小路機關區名聲太響亮，又再修正為「世界唯二(或亞洲唯二)的扇形車庫」。近期場長觀察到有媒體引用官方新聞稿「亞洲唯二」的說法即遭到網友挑戰，但令人納悶的是小編卻只是加上「仍現役」三個字，爭議十足的「唯二說」持續保留。先不論記者是否應該新聞稿照單全收或是能否理解網友意見，我們看到的是彰化扇形車庫的獨特性論述不管怎麼修正與演變，仍持續強調彰化扇形車庫不存在的「世界獨特性」。(類似的例子還有嘉義舊監獄和阿里山林鐵)
的確，現今的車輛多已不需要轉車盤協助調頭，輻射狀的車庫也有不容易架設電車所需供電線路的缺點，但畢竟扇形車庫是土地使用效率很高的設施，就算數量再怎麼減少，依然不會完全被時代淘汰，甚至全世界只留下用一隻手就能數完的數量。以場長與朋友都熟悉的日本來說就還有至少10座扇形車庫留存，其中至少有6座車庫現今仍是鐵道營運單位從事車輛檢修與停駐的設施，更遑論歐美地區也有不少扇形車庫轉作為博物館或日常檢修使用。
 |
| 由左至右、由上至下分別是梅小路運転区、岡山気動車区津山派出所、後藤総合車両所運用検修センター、郡山総合車両センター会津若松派出所、新津運輸区、えちごトキめき鉄道直江津駅、天竜浜名湖鉄道天竜二俣駅、宇和島運転区，除前兩者主要由博物館使用外皆為現役使用中的車庫 |
鐵道技術的根本與演進，本來就是奠基在為了解決在地運輸問題上。一個鐵道設施越能回應且適合在地地理條件，本身就越有獨特性。彰化作為發展歷史久遠的城市，高效率使用土地的扇形車庫不僅是回應鐵路用地侷限，也是為了因應海線鐵道通車後快速增加的運輸需求，於是在海線通車同年的10月30日啟用。起初這座車庫只有六股道，後來又很快地擴增到十二股道的規模，不但見證大正末期臺灣飛快的經濟發展，更讓彰化站穩中部運輸樞紐的地位，甚至直到今天仍是臺鐵重要的機關車檢修重地，這樣的身世背景就足以彰顯扇形車庫的獨特性。彰化扇形車庫雖然不是比日本製壓縮機還要稀少的存在，但唯有透過故事才能深化這座車庫的文化底蘊，稀少性終究難以成為打動人心的故事素材。
參考資料：
徐裕健建築師事務所，《彰化縣縣定古蹟彰化扇形車庫調查研究與修復計畫》(2004)
沒有留言:
張貼留言