北海道鐵道除了融合四季不同的自然風景，對於火車迷而言更有許多日本鄉間印象的國鐵老車，得以在閑散氛圍中享受老式浪漫。不過，在旗下氣動車多半都超過30年車齡的養護壓力下，JR北海道近年也緩步進行車輛汰換作業。這次就來和大家介紹三個不可錯過的經典車款，提供大家追逐北海道昭和顏的參考。
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| 車輛的昭和顏是很重要的日本鐵道印象 |
縱橫北海道的經典特急──キハ183系
日本國鐵在1970年代為了取代道內的キハ80系特急形氣動車，於是針對北海道的嚴寒氣候開發了キハ183系氣動車，逐步投入根室本線、函館本線、石北本線及宗谷本線等幹線鐵道。除了1981年投入電鍋頭外形的前期型之外，北海道在1986、1988年又增備了俗稱N183系的500和1500番台，以及NN183系550和1550番台等後期型車輛。N183系與NN183系的運行性能及最高營運時速除了較前期型有所提升之外，先頭車也從電鍋頭改為貫通門型，以增加調度彈性和因應列車短編成化。在車身塗裝方面，N183系登場時採用白底搭配橘、紅兩色線條的新特急色取代國鐵時代的特急色，1990年代配合札幌=函館速限提升至時速130公里，引擎更新的同時又再度變更為鈷藍色系的HET色。
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| キハ183系過去足跡踏遍全北海道幹線，是相當具有代表性的車款 |
雖然キハ183系不斷針對營運需求進行高速化、客室服務設施提升進行改造，但車輛老化與2010年代數次重大鐵道事故仍讓JR北海道面臨旅客信心危機。於是，為了節省養護成本、提高行駛安全性與汰換老舊車輛，JR北海道在2015年決定大量增備技術成熟的キハ261系特急形氣動車因應。在キハ261系大幅增備下，キハ183系於2009年退出特急とかち運用，2018年再退出特急北斗運用，兩次的大規模運用變更讓キハ183系的舞台逐步轉移至石北本線特急オホーツク和大雪。目前キハ183系前期型車輛已在2018年全數退役，如今只剩下後期型車輛繼續行駛札幌=旭川=網走的石北本線特急。
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| キハ183系如今只剩下石北本線及札幌＝旭川可以看見他的身影 |
キハ261系的增備在去年完全取代了札幌到函館、帶廣、釧路的特急列車，已然成為下一個世代北海道鐵道代表車型。退出根室本線特急的キハ283系預定於2023年改點轉移到石北本線，屆時將使縱橫北海道超過四十年的キハ183系全數退出北海道的舞台。在キハ183系全數引退之際，JR北海道不免俗地推出許多周邊紀念活動，包括在過去服役的十座主要車站推出紀念月台票供旅客收藏，以及將NN183系先頭車キハ183-8565與N183系的商務車キロ182-504恢復成後期型車輛登場時的新特急色，3月18日退出定期運用後亦規畫於3、4月開行函館本線、石北本線及宗谷本線的最後巡禮專列，大家可以把握追逐北海道最後昭和特急的機會。
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| JR北海道特別將兩輛車恢復車登場時使用的新特急色 |
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| 白瀧發祥之地（位置連結）是石北本線的代表風景之一 |
日本鄉間的懷舊印象──キハ40系
キハ40系氣動車是日本國鐵在1970-80年代為了非電氣化區間製造的普通車，總數達到888輛，國鐵分割民營化之後的JR北海道繼承了其中針對寒冷氣候設計的157輛。北海道地廣人稀的地理特性，不同於長大編組的特急列車，常常只有一輛編組的普通車行駛在鄉間小站。閑散的鐵道與乘客互動透過《鐵道員》等影視作品傳播，讓キハ40系成為昭和時代日本地方交通線的代表風景。我的朋友甚至還曾經開玩笑說：「每個成功的人的書架上，都要有一輛キハ40（模型）」，可見キハ40系在鐵道迷心中擁有極高的地位。
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| 暖黃色的燈打在雪地上，為鄉間鐵道增添不少溫暖氛圍 |
然而同樣地キハ40系的車齡也都超過四十年以上，JR北海道在日本關閉國境期間終於開始投入H100形氣動車進行汰換。H100形氣動車的動力不同於キハ40系使用柴液式引擎，而改採柴油發電機供給馬達電力，大部分零件都可與JR東日本的GV-E400系氣動車共通，希冀可藉此降低維護成本。H100形於2020年首先投入小樽到長万部之間的函館本線，目前投入的路線包含函館本線（小樽＝長万部）、宗谷本線（旭川＝名寄）、石北本線（新旭川＝上川）、室蘭本線（長万部＝室蘭＝苫小牧）、根室本線（新得＝釧路）等路線，2023年還將投入富良野線（旭川＝富良野）；增備車也包含未來要用於釧網本線與花咲線觀光車輛計畫，共計將會引進127輛。
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| H100形車身有大大的「DECMO」暱稱 |
不斷被壓縮舞台的キハ40系目前配置於旭川、函館、苗穗及苫小牧等運轉所，尚有辦理客運的1700番台至多有31輛配屬旭川、15輛配屬函館、5輛配屬苗穗、6輛配屬苫小牧。運用路線雖然尚包含石北本線、釧網本線、根室本線（瀧川=東鹿越、釧路=根室）、宗谷本線（旭川=音威子府）、函館本線（函館=長萬部、札幌=旭川）、室蘭本線（岩見澤=糸井）、石勝線（千歲=新夕張）、日高本線，但仍以石北本線（上川=網走）、根室本線（瀧川=東鹿越）、函館本線（函館=長萬部）、室蘭本線（岩見澤=糸井）、石勝線（千歲=新夕張）、日高本線等線區為主。近年JR北海道復刻的宗谷色（1747號車）、國鐵色（1759、1766號車）與首都圈色（1749、1758號車）等懷舊塗裝，目前也全都配屬於旭川，前往道北追車成為CP值極高的選項。
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| 全車採用朱色5號的首都圈色在雪地中特別顯眼 |
地方交通線急行──キハ54形
最後一個在昭和年代設計的經典車款便是國鐵分割民營化之際引進的キハ54形氣動車，總數共計29輛，全數配置於旭川運轉所及釧路運輸車輛所。キハ54形的車體採用不鏽鋼打造，並針對北海道的氣候加強耐寒設計；運用上除了一般的站站停普通車之外，亦肩負釧網本線、花咲線等沒有特急列車運行路線的快速列車。由於運行的路線經過的都是野生動物比人還多的區域，停靠的車站間距都相當遙遠，因此車內主要配置橫向的絨布座椅（部分是報廢特急列車的流用品），藉此提升長途旅行的舒適度。另外一個有趣的地方則是キハ54形的鳴笛聲音高較高，這是為了提高對野生動物警示效果。
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| キハ54形經常作為釧網本線與石北本線快速列車 |
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| 部分班次キハ54形會與キハ40系併結 |
探訪時間：2023.2.完稿時間：2023.3.
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