2019年6月25日，由臺灣的國家太空中心所主導的福爾摩沙衛星七號（以下簡稱為福衛七號）終於順利地從50年前阿波羅11號前往月球的發射地、位於美國佛羅里達州的甘迺迪太空中心SLC-39A發射台升空。國家太空中心在發射後173分鐘也陸續接收到福衛七號6顆衛星的訊號，為臺灣太空史又寫下新的一頁！
福衛七號是臺灣與美國共同合作的氣象衛星計畫，目的是接替即將退役的福衛三號衛星。自2010年簽署合作協定以來，由臺灣自行進行衛星設計與開發控制軟體，並由美國提供關鍵儀器、英國SSTL（Surrey Satellite Technology LTD）製造零組件，耗費近十年才終於完成。究竟，總耗資32億新台幣的福衛七號能帶給我們什麼貢獻，本期專文就從科學發展的角度來分析。
 |
| 福衛七號隨著獵鷹重型火箭發射升空！ 來源／國家太空中心 |
太陽高掛在一望無際的藍天上，最近都是適合出門拍照的日子。但烈日高溫卻又讓人想躲在陰影下，如果有個充滿林蔭的山徑那就再好不過了！於是我來到了位於桃園蘆竹的羊稠坑步道，除了上山避暑之外，正好來捕捉高鐵在去年推出的新款卡娜赫拉彩繪列車。
年初的這趟瀨戶內之旅雖然看了很多火車，但我在出發之前給自己的題目是要去看看與「改變臺灣的戰爭」有關的地點。臺灣的日本時代始於日清之間的甲午戰爭，終於二次大戰日本投降後被同盟國接管，旅程的第一天我前往了下關參觀當年日清講和的地點，因此最後的行程便是來到迫使日本無條件交出臺灣的原爆之地：廣島平和記念公園。
 |
| 殘破的戰爭遺跡赤裸地展現歷史的傷痕，為蕭瑟的冬季平添悲傷 |
由新營糖廠轉型而來的新營鐵道文化園區因軌道改善而停駛多年之後，終於在今年2月3日自新營中興站復駛至柳營火燒店。以短小的單行車之姿行駛的藍色內燃機客車勝利號，在社群推波助瀾下更成為新營鐵道的新招牌。藉著鐵道復駛的契機，我將使用公共自行車尋找勝利號的拍攝景點，以及實地踏查糖鐵第一條載客路線的現貌。
 |
| 曾是製糖重鎮的新營不僅有懷舊小火車可以搭乘，也很適合用自行車尋找糖鐵秘境 |
長年穩坐臺鐵進出人次第三名的中壢車站，因應鐵路地下化工程在6月15日跨次日即將切換到鐵路山側的臨時車站，舊站體之後將會拆除，騰出工程用地給新建的地下化車站。場長因為地緣關係也時常到桃園和中壢走跳，這次輪到中壢車站改頭換面，不免還是要來和自己的成長記憶好好告別。
 |
| 熙來攘往的中壢站房終要走入歷史 |
在日本國鐵分割民營化近四十年後，當年的新銳車輛逐漸凋零，日本本州僅存最後一款的國鐵特急電車381系也將在6月15日迎來最終定期運用日。有著國鐵經典電鍋頭造型，加上地方與JR西日本推出的復刻塗裝推波助瀾，不只是吸引日本鐵道迷的目光，身邊許多臺灣朋友也紛紛二訪、三訪取景。為了收集過去因故沒拍攝到的景色，我再次來到了伯備線，以四天的時間、不計步行距離的方式進行381系電車的最後追逐。
 |
| 馳騁伯備線超過40年的381系特急電車，終於迎來世代交替的時刻 |
伯備線是連結鳥取縣西部和岡山的陰陽聯絡線，名稱取自兩地的日本古國名──伯耆國和備中國。起自倉敷、終至伯耆大山，總長138.4公里的鐵路於1928年全線通車。因應往來山陽與山陰地區的龐大運輸需求，1960年代末就開始進行部分路段複線化，1982年更進一步全面電氣化，除了是陰陽聯絡線當中相當早就高速化及提升運轉效率，至今依然是山陽與山陰間行旅和貨物輸送主要的鐵道路線之一。除了每小時幾乎就有一班往返岡山及出雲市之間的特急八雲號列車發出，中間也有不少從國鐵時代使用至今的115系普通車班次（班次大致以新見為切分，北段班次相較南段少許多）。
雖然往來伯備線的列車班次相當多，但沿路多彎道卻對運轉速度造成限制。這是因為在鋪設軌道的時候會讓外側軌面高於內側，好讓列車在過彎時獲得足夠的向心力，但過彎的離心力卻會使乘客感到不適，因此實際彎道速限會大幅低於過彎翻覆的臨界速度以降低不適感。為了讓列車提升過彎速度的同時還能維持舒適性，日本國鐵在1970年投入傾斜式列車的開發，歷經三年技術實證與量產，日本首款傾斜式列車381系正式在中央本線登場，並在伯備線電氣化完工的同時投入服務。在日本國鐵解體民營化三十多年後，381系成為本州三社最後保有定期運用的國鐵特急車款，但隨著新型273系傾斜式特急電車在2024年4月上線後，381系的定期運用終於將在6月15日結束。
 |
| 273系大致承襲了民營化以來高運轉台、可互相聯結的外型設計，但配咖啡色倒是有點微妙 |
在381系退出定期運用的前一個半月期間，273系已取代了15往返中的10往返，只剩下やくも1、8、9、14、15、18、19、24、25、30號等10班車是由381系行駛；三種復刻塗裝中的芋頭色已經在4月退役，只剩下國鐵色與綠色編組兩種。為了不留下遺憾，我決定在381系趕在退役前夕再次來到伯備線。先前部落格曾經介紹過幾個攝影點，但仍有不少距離車站步行時間半小時以上的攝影點在我的待訪清單上。雖然租車自駕是一個輕鬆的選項，但考量到一天能拍的381系班次已經不多，再加上獨自旅行沒有旅伴可以分攤預算，所以我還是決定回歸原點以搭車及徒步方式完成這趟最後的追車之旅。