【時光土場】秋末的磐越鐵道追煙：SL磐越物語攝影紀行 ft.只見線

為了送別JR東日本旗下最後的國鐵型電力機車，我和朋友們來到了新潟。不過來都來了，自然也不能錯過擁有貴婦人稱號的蒸汽機車——SL磐越物語號，以及正對季節的只見線風光！

SL磐越物語號是JR東日本旗下少數仍常態維持動態運轉的蒸汽機車

越後國境的經典名機

SL磐越物語號是由JR東日本經營、行駛於新津到會津若松站間的蒸汽觀光列車，名字的由來取自連結古代令制國──越後國和磐城國的磐越西線，單程行駛距離(約111公里)和客車輛數都是目前日本數一數二。目前作為列車牽引主力的C57形蒸汽機車180號車是臺鐵CT273的姐妹車型，1946年出廠後長期配置於新潟機關區，直到1969年因應日本國鐵無煙化政策而退役，靜態展示在新津第一小學校中。

C57型現役時代以最高時速100公里成為幹線客運列車的主力，優雅的流線形外觀更讓他在鐵道迷之間獲得貴婦人的稱號。儘管蒸汽機車因應時代而消失在鐵道上，但180號車在退役後仍受到良好的維護，因此在蒸汽機車復活的浪潮下被選中，於1999年回到了退役前最後行駛的磐越西線上。目前SL磐越物語號主要在春季到秋季的假日行駛，大多數時候都是由蒸汽機車獨力牽引往返新津和會津若松。不過今年或許是因為秋季落葉過多的關係，此趟行前意外地發生了車輪打滑空轉的狀況，因此後續去程車都在後方加掛了一輛DE10形柴油機車輔助行駛。

平常SL磐越物語號都是由蒸汽機車獨力運轉，但這天後方難得加掛輔助機車

從新潟出發追煙

一早我們一行人來到新潟車站附近的日產租車，領了這三天要陪伴我們的輕型自動車Roox就出發了！SL磐越物語的始發時間是上午10:03從新津發車，我們好整以暇地來到磐越西線的能代川橋頭等待SL的到來。儘管大家在這個攝影點都是為了拍攝從鋼桁架橋駛來的蒸汽機車大頭，但我意外發現後方不遠的神社有楓葉，於是就借楓葉來點綴火車過平交道的錄影影片。不過想不到的是明明是看起來人車罕見的小路，卻在火車來的時候有車停在平交道前等候。

C57噴著大煙魄力而來

在後面錄影卻沒想到殺出程咬金

根據SL的時刻表，列車會在津川和山都停等十分鐘以上，因此可以這兩站作為安排攝影點的分界點。雖然是這樣說，但蒸汽機車的速度實在不快，我們中間繞了點路才上高速公路，卻還是在阿賀野川服務區休息時追上火車了。如果我們沒有停下來休息的話，或許津川前還可以拍一張吧？但我們最後還是照原定計畫前往鹿瀨東邊，有著優美鋼桁架的深戶橋拍攝。

SL磐越物語號拖著長長的煙穿過由多種桁架組成的深戶橋

進入福島縣的第一個攝影點在野澤車站西邊的國道跨線橋上，這裡剛好可以將附近的田園和針葉樹連同彎道一同帶入構圖中。不過就在我開高速公路進入山岳段之後才發現，Roox時速表最高只有140公里，時速才催到80公里以上引擎轉速就高得嚇人，這未免太沒力了吧！儘管Roox的性能被我評為「買菜車」，但若是要繼續追到喜多方也不是不可能。不過，考量喜多方之後的電氣化區間會有電線桿干擾，而且我私心想去只見線補拍以前沒拍過的地方。於是，我們決定先前往只見線遊覽，等到下午SL回程時再回來拍攝。

火車以優美弧線通過

11月末的會津大概不到17點天色就會暗下來，尤其是山岳路段受地形影響會暗得更快，喜多方差不多就是回程車的最後拍攝機會。我們來到喜多方西邊，社群上許多鐵道迷朝聖的舞台田踏切附近。果然大家的計畫都差不多，鐵道邊已經聚集了許多人等待SL通過。我跟著其他鐵道迷在路邊線外停好車之後，趕緊抓著相機尋找角度。終於，在金黃色的陽光，以及火車賣力噴出的黑煙加成，我們收下了這一天最棒的畫面！

低角度的夕陽讓火車與煙的輪廓變得立體許多

不過，等我回來開車的時候，本來在我後面的車變成了一台警車。警察見到我後便下車後說我違規停車，但因為警察戴著口罩我也聽不太懂詳細內容，幸好最後沒有開我罰單就讓我離開了。奇怪的是我事後用Google地圖回去看街景，儘管當下邊線顏色幾乎被磨掉了，但街景裡的邊線確實是白線，我也停在邊線外側沒錯，實在是想不透為何跟著別人停車卻是違規？

車子就停在圖中箭頭的草地上，但被警察告誡是違規停車

抓住楓紅尾聲的只見線

想必只見線對於喜愛日本旅遊的朋友來說肯定不陌生！這條同樣跨越新潟與福島兩縣的鐵道幾乎都在只見川的河谷中蜿蜒而行，從春夏季的青綠色、秋季的黃紅色到冬季的銀白世界，季節變換分明的景色成為許多人一生必訪的最美鐵道，也是2024年臺日合拍國片《青春18×2 通往有你的旅程》劇情中男主角再見女主角的經典場景。而我則是在2019年秋季的時候曾帶著家人來到磐越西線和只見線，追逐當年即將退役的キハ40系柴油客車，但當年拍過的古老柴油客車現今都已被キハ110形和キハE120形取代。

昔日キハ40系柴油客車通過五顏六色的森林包圍的第三只見川橋（攝於2019年）

這次也帶著五年前買的小牛返鄉探親

過去因為2011年洪災沖毀橋樑的關係，只見線中段的只見=會津川口中斷了長達11年的時間。原本不少人猜想沿線人煙稀少，就算被放棄修復也不令人意外，所幸只見線的自然風光受到海內外遊客的喜愛，讓地方政府決定出資修復受損路段，並終於在2022年恢復全線通車。儘管我這次很想去恢復通車的第五～八只見川橋看看，但由於只見線在蒸汽機車去、回程中間的空檔時間班次稀少，再加上復駛路段路途遙遠，近期還有熊害問題讓旅伴心慌慌，於是最後決定我們只在三兄弟橋和第一只見川橋進行拍攝。

三兄弟橋位在會津宮下東側不遠，當地觀光地標將他取名為「宮下アーチ三兄弟」，日語的「兄(きょう)」還與「橋(きょう)」諧音，諧音梗真的是兩國的共同語言。這個景點的有趣之處在於縣道237號、只見線和國道252號跨越大谷川的橋恰好同框，而且三座橋也都是混凝土拱橋，真的如同兄弟一般。儘管取景位置傾向是午後順光，但由於秋冬季節陽光角度偏南且低，拍攝接近中午的428D次列車仍不免受到樹影的影響。此外，攝影點附近道路狹小，建議可以將車停在約100公尺外的專用免費停車場。拍完之後還可以走到車站前的雙葉食堂吃午餐，店內還有張貼2018年花蓮震災參與募款結果公告，感覺是個對臺灣友善的店家。

火車在兩座公路拱橋之間穿梭

會津宮下車站前的雙葉食堂店內貼著曾協助花蓮震災募款公告

原本接下來的計畫是要沿著縣道237號往上游走，到第三只見川橋取景，但吃飯時確認路況才發現行前幾天該路段就開始冬季封路，只好變更計畫前往第一只見川橋。第一只見川橋則是旅遊簡介和宣傳海報上一定會出現的知名景點，最平易近人的觀景點在國道252號線上的道路休息站「尾瀬街道みしま宿」，沿著山坡而上的步道有三種不同高度的取景角度。不過，由於行前附近有熊出沒的關係，當地政府便把步道封閉，只剩步道入口附近的空地可以取景。

以鋼桁架構成拱形的第一只見川橋是觀光簡介上的經典風景（攝於2020年）

既然高的地方行不通，我們便驅車前往鐵橋北邊、鄰近河面的取景點。原本行前看街景車只到平交道為止，還以為車子無法駛進河岸，幸好這趟車發現可以跨越平交道順利往下開。不過往河岸的道路十分狹小、彎繞又陡峭，路面還有許多落葉，真虧「買菜車」可以安全通過。而且周邊環境比休息站附近還要原始，熊出沒機率根本只有更高啊！幸好抵達時有三組人類在等車，稍稍讓我們安心一點。由於這裡是只見線最為經典的風景，稍微誤點的427D次列車在橋上慢行通過，讓我們一行人順利收下鐵橋的河面倒影與楓紅的尾聲。

從河面附近的低角度同時將秋色和倒影一同收入

最後在離開會津若松之前，我們來到若宮車站北邊的田園地帶，捕捉此行最後只見線列車。不同於奧會津的河谷風光，這裡是會津盆地中寬闊的田園，幸運的話還能與遠處的已經披上雪化妝的磐梯山和飯豐山一同取景，為這次的磐越鐵道攝影旅行畫下完美的句點。

復刻以前只見線キハ40系塗裝的キハ110形經過飯豐山前

收工前的最後一班車在傍晚的魔術時間帶著旅人踏上歸途

探訪時間：2025.11.
完稿時間：2025.12.