這次為配合屏東=潮州雙線高架電氣化、潮州車輛基地啟用以及台中高架化將在年底通車，與一些因應車輛狀況所做的調度，許許多多的列車也許將消失在你我原本熟悉的路段和時段中。以下以小弟我目前收集到的情報，稍微進行整理，也小回顧一下這些將要消失的景像。
高雄到發對號列車改由潮州到發
因潮州車輛基地啟用，位於高雄站東方的高雄機務段及調車場將要搬家，對號車到發改由潮州接手，以前調車機在高雄站忙錄地推拉編組進出調車場的樣子就看不到了。
 |
| S210準備將655次推回車庫 (2014.8.18) |
 |
| (2014.8.18) |
 |
| 準備回廠(2014.8.18) |
 |
| DHL113將543次推回車庫 (2015.8.19) |
 |
| (2015.8.19) |
紅斑馬/太魯閣號運用變更
紅斑馬車況一直不太好，最近更是全數編組進廠檢修，改點後也只剩經海線的一往返，恐怕紅斑馬的退休之日也不遠了。
 |
| 20140607 EMU1200(122次) AT鯉魚潭拱橋 |
而未來新台中站的月台高度已和普悠瑪、EMU800等新車輛的地板齊平，所以為了避免月台去卡到太魯閣號的車門台階，所以改點後太魯閣號全面退出樹林以南的西部幹線，原班次改由普悠瑪號代打。下次太魯閣號再度在中部奔馳，只能等車門台階改造完成了。
 |
| 20140308 太魯閣號(282次) AT台中路鐵橋 |
 |
| 20151004 太魯閣號(278次) AT西湖溪鐵橋 |
台鐵行駛距離、時間最長列車消失
從台東開往高雄，經由北迴線、宜蘭線、山線，歷經13小時12分，行經716公里，停靠66站，輪了五班司機的655次莒光號在10/12 11:42抵達高雄站後畫下句點。未來這班車將截短行駛到樹林站為止，繼續往南則由543次莒光接續。
 |
| 串聯東部與西部的夜車也走入歷史(20140206 AT桃園) |
復興區間車
以往高雄=枋寮間令人熟悉的復興號編組區間車也要有大變化，因屏潮電氣化完工，電聯車將可開進潮州，於是高雄=枋寮的區間車一律都得到潮州轉車。也就是說，潮州以北除了逢周末行駛的781/782次及逢周一、六行駛的582次復興號外，就再也看不到復興區間車了。
除潮州以北看不到外，潮州以南的區間車也大多以DMU編組取代，以後要看到漂亮的天藍色車箱行駛在屏東平原上就愈來愈難了。
 |
| 20140621 區間車(3512次) AT鳳山 |
 |
| 20140825 區間車(3517次) AT崁頂南 |
 |
| 20140825 區間車(3522次) AT崁頂 |
 |
| 20150815 區間車(3513次) AT高屏溪鐵橋 |
 |
| 20150829 區間車(3514次) AT澄清路陸橋 |
沒有留言:
張貼留言