【時光土場】皇家特快號最後的北方之旅：環繞北海道一周的追車旅行

年初的時候，朋友說自己從沒有在日本自駕的經驗，希望我可以同行陪他。剛好今年行駛北海道皇家特快和釧路溼原號等觀光列車都要迎接最後一個夏天，於是我們便決定在8月暑假尾聲的時候，一同前往北海道追火車。

主打高級飲食的皇家特快號在柴油機車的牽引下，走過最後一年的豐收田園

北方大地上的皇家特快號

皇家特快號（THE ROYAL EXPRESS）是由東京急行電鐵、伊豆急行和JR東日本在2017年合作推出的觀光列車。車輛設計由知名車輛設計師水戶岡銳治操刀，以伊豆急行的2100系電聯車進行改造。遊程規劃與販售由東京急行電鐵旗下的旅行社部門負責，客群定位走高消費路線。雖然不像四季島等觀光列車設有寢室，但除了乘坐之外，還有食堂可以供應高檔的料理，住宿則安排伊豆半島沿線的高級旅館。

後來以2018年北海道胆振東部地震災區復興為契機，皇家特快號與JR北海道展開合作，自2020年開始讓皇家特快來到北海道這塊北方大地上行駛。不過北海道境內鐵路大多為非電氣化，即便是電氣化區間，供電方式也和皇家特快號不同。因此，皇家特快號在北海道行駛的時候在後方還會掛一輛電源車供應車內用電，車頭則使用2輛JR北海道旭川運轉所的DE15形柴油機關車牽引。

而行程安排方面，大多是由札幌出發，經帶廣、釧路、知床、北見、旭川，以4天3夜的時間逆時針繞北海道一周；有時也有推出前往稚內、函館的行程，只不過團費要價不斐，一人大概都要百萬日圓上下。不過JR北海道預計在明年度推出自己的高價位觀光列車「赤星」，於是與皇家特快號的合作只會到今年為止。

官網提供的HOKKAIDO CRUISE TRAIN第一、二天行程

官網提供的HOKKAIDO CRUISE TRAIN第三、四天行程

前往北海道的一波三折

因為朋友分開訂票的關係，在皇家特快號開行前一天，我自己一個人從松山機場搭乘全日空經由羽田前往新千歲機場。在松山機場報到完之後還有很多時間，正要拿相機出來到處拍照的時候，赫然發現相機的記憶卡還插在家裡的電腦上！還好搭一站捷運就有電器行可以買到記憶卡應急，不得不說松山機場的位置真的很棒。

抵達羽田機場之後，從入境領取行李的地方出來，右前方隨即就是全日空的轉機櫃檯。因為松山出發的時候班機已經有些延誤，所以我拖著行李到櫃檯完成轉機手續之後，立刻過安檢去登機門候機。想不到這時信箱跳出全日空通知因為航班運用關係，往札幌的班機要晚一小時起飛。而國內線管制區內的餐飲選擇不多，每一家也都大排長龍，還好最後在收店前買到打折的飛機造型便當果腹。

抱著買櫝還珠心態買的飛機造型便當

前往札幌的飛機最後晚了將近兩小時才起飛。航程由於鋒面過境的影響而十分顛簸，即便這趟是搭乘波音787，在津輕海峽上空還是像在坐雲霄飛車，一路上空服員也都無法推推車出來供應茶水。好不容易安全地降落在新千歲機場時，最後一班電車已經離站。正在思考等一下要怎麼離開機場的時候，機上廣播又帶給大家壞消息：由於外頭發布雷電特報，所以機場暫停地面作業而無法進入航廈。看著窗外雷電交加，飛機等了40分鐘才終於讓大家下機。

抵達新千歲時窗外雷電交加

航廈內外到處都是受到天氣影響而無法離開機場的乘客。儘管我很快地前往尋找排班計程車，但長長的人龍幾乎沒有前進。至於全日空也只準備一輛巴士，來送乘客前往機場到札幌沿線的主要城鎮。等了一個小時完全等不到可以離開機場的車，用地圖算算等待的時間，差不多都夠我走到朋友預訂在千歲市區的旅館。於是最後我決定拖著行李箱，往千歲市區出發。明明剛才還是雷電交加的大雨，但我出發時天上的烏雲早已散去，中元節的近滿月照亮離開機場的路，一連串的糟糕事簡直就像是做夢一樣。

環島旅程Day1：札幌→帶廣→（釧路）

由於朋友希望車輛能配備倒車顯影，我在樂天旅遊網站上找到了由Honda租車提供、特別註明有倒車顯影的Fit。由於預訂得早，再加上促銷優惠，四天的租金加保險總計34370日圓。此外，因為這次使用到的道東道和道央道是有收費的高速公路，所以我們再加上7700日圓的北海道高速公路周遊券4日份。

根據官網提供第一天的行程資訊：札幌10:20發車、帶廣15:30抵達。不過正常的特急行駛時間都不可能要花五小時，所以中途一定有安排在某些車站長時間停靠。但因為我們查了很久都不知道究竟皇家特快號會停靠哪些車站，所以只能用日本鐵道迷的遊記和當天看推特上的訊息來推估。而且朋友是第一次在日本開車，所以札幌到帶廣就保守地只安排了三個攝影點。

第一個攝影點位於南千歲車站東邊的跨線橋。跨線橋位在一條農路上，位置看起來不太起眼，但因為拍攝東行列車的方向剛好面向新千歲機場，幸運的話可以拍到火車與飛機同框。抵達攝影點時也早已被鐵道迷佔得滿滿。通過南千歲和追分之後，鐵道進入日高山脈縱貫的山地。因為不少攝影點都位處偏遠，所以我們選擇無派駐站務員的占冠車站作為我們的第二個攝影點。進入山區之後，原本晴朗的天氣開始變得不穩定，天空不時下起小雨，所幸皇家特快號通過時，還是給我們好天氣。第三個攝影點則是根室本線攝影點中相當知名的芽室跨線橋，以彎道和遠方的日高山脈景色著稱。從推特上追車同好的分享，皇家特快號似乎在追分和十勝清水一帶都有長時間停車，所以追起來還算相當有餘裕。

皇家特快號朝向日高山脈出發

通過日高山脈中的占冠車站

因應山中大雪，車站前後轉轍器附近都設有防雪隧道

離開日高山脈後進入十勝平原

雖然表定皇家特快號第一天的行程在帶廣就結束了，但由於隔天的行程會從釧路開始，因此皇家特快號會在當天下午立即回送釧路。由於上午朋友實際駕車的狀況還不錯，所以我追加了十勝川橋作為下半場的第一個攝影點。不過由於行車路線穿越帶廣南部市郊，一路上仍是對能不能追上而提心吊膽。幸好在車子停好之後不久，剛好趕上回送列車從繁複的桁架橋中通過。

皇家特快號回送列車通過十勝川橋

接下來的駕駛換我接手，我也很快地追過回送列車。可惜的是沿途經過的田野邊雜草都太高，怎麼樣都找不到滿意的攝影點，我便一路開到此行計畫的攝影點：尺別之丘。這座位於尺別和音別車站之間的山丘入口位在一處火葬場旁，抵達時停車場已經停滿了鐵道迷們的自駕車。循著前人從草叢中踏出的路徑爬上山丘俯瞰，太平洋上有著些許海霧，緊鄰著的寬闊濕地在接近地平線的黃金陽光照耀下，簡直堪稱絕景！

不過在山丘上等了一個小時，不僅遭到大批蚊子軍團攻擊，期間只有兩班短小的普通車通過，太陽也在皇家特快號來之前便落入地平線。雖然最後結束拍攝之後，我們和一群日本鐵道迷被迫在要暗不暗的天色中摸黑下山，但只有透出車內暖黃色燈光的一長串列車通過濕地的畫面，仍別具風味。

新型的H100形普通車在最好的光線下通過海岸濕地

皇家特快號直到天將黑時才通過

環島旅程Day2：釧路→網走

來到北海道環島旅程的第二天，這一天皇家特快號預計從10:25釧路出發，中途在川湯溫泉長時間停靠，最後在15:00抵達網走站。早上從旅館離開後，我們駕車前往釧路濕原。位於釧路市區北方的釧路濕原是日本面積最大的濕地，除了冬天會開行蒸汽機車牽引的SL冬季濕原號，夏天也會開行開放式車廂的小火車（ノロッコ）。豐富的生態加上寬闊的視野，讓沿線不少展望台都是極佳的鐵道攝影點。

本來我也想安排一個展望台進行拍攝，但由於步行路途遙遠，和旅伴討論之後，便決定改去友人鐵道2000曾經拜訪過的細岡南攝影點。雖然這個攝影點有名到甚至出現在Google地圖上，但根據鐵道2000的說法，沿線的草高度快到腰部，似乎是不太容易找到好角度的地方。不過實際到現場，爬上山丘的路線還算明顯，和前一天的尺別之丘差不多，上頭的人潮也是。

在眾多相機陣中找好位子之後，接下來就是等待。草叢間不時可以看到蝦夷鹿的身影，陽光也像鹿一樣在雲後忽隱忽現。但隨著柴油機車的聲音接近，陽光照亮了彎道。雙色DE15形牽引著皇家特快號，沿著釧路川而過，讓大家收下了最滿意的照片。由於北海道的觀光小火車也是最後一年開行，大家也都留下來等候隨後而來小火車。想不到連下一班的釧路濕原小火車也受到陽光眷顧，實在太感謝！

陽光下的四色編組

今年即將退役的觀光小火車，要看到柴油機車牽引的列車越來越不容易了

在便利商店吃過午餐後，下午朋友說想要去摩周湖，所以火車就暫時放一邊。摩周湖是一座因火山噴發，岩漿庫掏空而陷落形成的火口湖，水質的清澈度據說是日本第一。從弟子屈出發不久，沿著陡峭的山路蜿蜒而上，大約半小時就到了摩周湖的第一展望台。第一展望台設有面積廣大的收費停車場，一旁還有土產店，不用走到展望台，樓上就有不錯的展望視野，而且竟然還放了沙發，朋友坐下之後就露出一副想在這裡看雲、睡午覺的樣子。隔著湖的對面是火山口邊緣最高的摩周岳（海拔857公尺），登山者可以從第一展望台經由登山步道前往摩周岳。不過來回的步行時間就要將近6小時，還是下次再來，不然就會沒朋友了。

清澈的摩周湖呈現深邃的湛藍色

摩周湖第三展望台附近可以眺望更早期火山活動形成的硫黃山和屈斜路湖

停車場的工作人員跟我們說拿著停車券，去硫黃山還可以免費停車，所以我們下山之後決定順便去看看（剛好讓我解鎖《黃金神威》聖地巡禮）。鄰近摩周湖的屈斜路湖是更早期火山活動形成的陷落火山口，而硫黃山就是這座古老火山留下的遺跡之一，至今仍在活動著。我們停好車之後，打開車門便能聞到空氣中瀰漫著臭雞蛋的酸味。穿越白色的沙原來到冒著白煙的山腳下，面積廣大的山坡上到處都是發達的噴氣孔，細看孔洞周圍佈滿了硫磺的結晶，不時還有熱水沸騰著。

貧瘠的土地更加襯托出硫黃山的雄偉

山坡上布滿了冒出白煙的噴氣孔

噴氣孔附近的硫磺結晶

來到網走近郊時已經接近傍晚。算算時間，剛好會有兩班普通車會在濱小清水車站交會，所以我提議去賭賭看キハ54形。在濱小清水車站西側山丘上有一座閒置的觀景台，除了可以俯瞰車站，天氣好時也可以看到遠方的知床半島。可惜的是天氣不佳，交會的兩輛車都是新型的H100形。（後來去問其他鐵道同好，才知道釧網本線也已經都是H100形的天下）不過連續兩天不到18點天色就暗下來，感覺不像是夏天日落的時間。跟朋友聊這個奇怪的感覺後，這才發現原來道東按理來說已經跨入東10標準時時區，難怪體感天黑的時間和時鐘的時間對不太起來。

兩班普通車在濱小清水交會

環島旅程Day3：（網走）→北見→旭川

追逐皇家特快號的旅程來到第三天。這一天雖然列車表定11:00從北見出發，並在大約15:50抵達旭川，但列車前一晚收在網走的車庫，所以一早還有網走到北見的回送可追。本來第一個攝影點想去西女滿別附近確認一下雜草的高度。然而當我們吃完早餐，在停車場將行李收上車的時候，車站傳來DE15形的發車汽笛聲。眼看著火車在我們眼前出發，我們趕緊上車出發。

西女滿別看起來是趕不上了。於是我們轉往端野車站東側的常呂川橋。幸好鐵路比起公路彎繞許多，抵達河堤時還有時間可以架設器材。等了大約十分鐘，皇家特快號通過低矮的常呂川橋，接著沿著金黃色稻田邊進入端野車站。因為回送列車會在端野交會普通車，我們趕緊收拾器材，到車站旁的平交道再拍一張。

第三天的回送列車通過常呂川橋

趁列車交會空檔還來得及到平交道等出發

接著，我們經過北見市區，繼續沿著石北本線往西走。本來我預期皇家特快號應該會在相內車站交會特急列車，因此計畫相內附近多拍一張。但沒想到等不到皇家特快號，對向的特急列車就先通過了，看來交會得比我預期的要早。為了避免下一個攝影點也摃龜，我們立刻開車前往遠輕車站旁的瞰望岩。

北見到遠輕是石北本線最早通車的路段之一，當時是以湧別線之名通往鄂霍次克海沿岸的湧別。到了1932年，從旭川向東延伸的石北線終於通車到遠輕，遠輕到北見的湧別線改編入石北線，遠輕到湧別編入名寄本線系統，讓通過遠輕車站的路線變成「人」字形。不過後來名寄本線廢線，遠輕車站因而變成經過列車都得換端駕駛的折返式車站。

位於車站西側的瞰望岩正是俯瞰遠輕車站的極佳位置，從站內火車頭調車到分岔出去不同方向的石北本線全都能收入眼底。儘管我已經盡量趕路了，但皇家特快號還是在我爬到山頂時突然出現在視野，還好仍是驚險趕上。回想起九年前大學剛畢業的時候，我和這次的旅伴曾經搭火車來到這裡爬山看火車。如今雖然當時坐的國鐵型列車都全數退役，但至少風景和人事都沒有太大改變。

俯瞰皇家特快號接近遠輕市區

在兩輛柴油機車從北端調動到南端時，站前廣場也由當地團體進行迎賓活動

遠輕站昔日是名寄本線和石北本線的交會站，車站周邊看起來非常熱鬧

乘客上車後，皇家特快號折返出站，往旭川前進

在車站南側的人行天橋送皇家特快號出站之後，我和朋友結束了這一天的拍攝，繼續我們的觀光行程。下午的目標是我們九年前因為不知道北海道的單人乘務規則，因而錯過的雨宮21號蒸汽火車。雨宮21號蒸汽火車是過去武利森林鐵道使用的蒸汽機車，1928年出廠至今已將近百歲。現在則是作為丸瀨布休憩之森的招牌，在每年夏、秋季的假日及暑假期間，圍繞著露營區和遊戲場運轉著。這次旅行有租車自駕，不用等一天只有三班的公車，剛好來彌補上次沒看到火車的遺憾。

雨宮21號是日本十分珍貴的林業鐵道蒸汽機車

環島旅程Day4：旭川→札幌

皇家特快號的環北海道最後一天，表定11:30從旭川出發、15:00抵達札幌站。最後這一段路幾乎都在石狩平原上，雖然都市間有一望無際的農田，但在Google街景中鐵道旁雜草也都很高。再加上旭川到札幌之間也已經完成鐵路電氣化，在尋找攝影點時實在想不到好點子。最後，我們選擇了新旭川車站、旭川近郊的嵐山隧道和砂川交流道附近的跨線橋拍攝。

收納前一天皇家特快號的旭川運轉所位於旭川車站北側，石北本線與宗谷本線匯流的新旭川車站附近。儘管還在旭川市內，新旭川車站仍舊維持的木造站房，只是隨著人力縮編早已沒有站務員駐守。上午10:40，皇家特快號的回送列車出現在視線盡頭，原本代打的橘色DE15形機車被換下來，兩個火車頭都統一成列車專屬的黃色。

兩輛黃色DE15形柴油機車帶著皇家特快號展開最後一天的旅途

拍完之後我們趕往下一個攝影點。不過這時我搞了烏龍，記錯旭川的開車時間而誤以為趕不上第二個攝影點。最後在下午1點左右，我們在砂川交流道附近的跨線橋拍完往札幌的皇家特快號之後便收工了。

皇家特快號通過砂川附近的跨線橋

隨著夏季進入尾聲，北海道土地上由柴油機車牽引的觀光列車，包括富良野和釧路濕原小火車也跟著駛向終點站。未來北海道的自然風景或許依舊美麗，但昔日為大家創造美好回憶的火車退役，明年將要由新同學取而代之，不免還是有些遺憾與不捨。我們能做的也只有用各種紀錄方式，好好地把這段記憶留下來吧。

探訪時間：2026.8.
完稿時間：2026.9.