7月13日與14日是今年行駛的最後一周，編組一早從花蓮回送玉里，並做4666次於10:45發車，沿途停靠富里(11:10到12:05開)、池上(12:17到13:17開)、山里(14:35到15:20開)、台東(15:35到)。北上4667次停靠站與南下相同，到開時刻分別為台東9:10開、山里9:25到10:05開、池上11:20到12:40開、富里12:55到13:40開、玉里14:33到。因此在排點策略上，便以這些主要停靠站之間的路段尋找拍攝點，以求拍攝點最大化。
同行者大多都有參與7月11日的白鐵專列，因此我們早早就租好車，順便去南迴線巡迴一圈，7月13日一早便從台東北上。第一個點便是落成於2007年，位於玉里站南方的客城橋。客城橋是相當知名的攝影點，由於玉里到東里的舊路線過於迂迴，加上秀姑巒溪橋在斷層經年累月錯動下變形，因此政府決定截彎取直新建雙線高架路線取代舊線，客城橋便是改線後才出現的攝影名點。仲夏寶島號列車較原定時間誤點近十分發車，不過或許是去年許多人抗議環保機關禁煙令的關係，今年在多方努力下似乎不再限制蒸汽機車廢氣排放，使得煙況十分壯觀，田邊響起了此起彼落的快門聲。
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| 遠方滿滿的同好與1635邪會 |
由於排點上時間相當充裕，我們還有時間可以繞進富里市區買東部知名手搖杯飲料。之後在其他同好告知下，得知富里南邊除了堵港埔橋之外還有其他角度，便驅車前往。這個角度就在田邊，可以拍攝列車在路堤上過彎撇頭。取景點的田恰好有農家駕駛曳引機在整地，版主心想真是個不錯的取景構圖題材，沒想到其他取景同好有不同看法，在列車來之前便請老伯不要開進構圖內，結果使構圖有些無聊。
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| 最後勉強有合照到 |
池上到山里之間的南下列車攝影點幾乎都是下午逆光、選擇不多，所以還是選了光線條件不佳的德高陸橋拍攝。不過還好因為列車交會關係，專列在瑞源停靠，所以多撿了一個鹿寮溪橋。鹿寮溪橋也是一個東部鐵路的改善路段，這次意外發現舊橋最近被改為自行車道，因此可以輕易地站在舊橋上往新橋拍攝。
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| 不知是否是壓力不足，這一段幾乎只聽到柴電機車的聲音 |
接著列車便往山里前進。由於山里距離台9線相當遙遠，因此鹿寮溪橋拍攝完之後便匆匆前往山里南側。同行友人多半選擇車站南邊的田園風景，但版主選擇山里隧道北口上方，可以將列車與台東地標─都蘭山一同入鏡的中景，是這次主要的目標點之一。但沒想到的是，經過幾年的休養生息，山坡上的樹長得越來越高，嚴重影響構圖，成為此行的一大遺憾。(不曉得有沒有人要團購電鋸)第一天的拍攝行程也在這裡結束，我們前往鹿野高台欣賞熱氣球表演。但活動結束後的眾多人潮都倚賴接駁車疏散，我們等待晚間8點過後才好不容易坐上接駁車下山，讓從早拍車到晚的我們都相當疲累。
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| 近幾年風調雨順加上工程完工，樹也越長越高 |
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| 覬覦月亮的乳牛(?) |
第二天一早，我們一行人前往《鐵道情報》曾推薦的鸞山部落俯瞰點。這個攝影點版主曾在2017年造訪過一次，從斷崖邊緣便可以俯瞰鹿野溪橋，且橋的兩端皆比橋中央高，可說是蒸汽機車是否真有自力運轉的指標。不過俯瞰鹿野溪橋只是基本款，版主更想拍的是列車從山里出來之後，沿著山腳往鹿野溪上游行駛的大彎道，空氣透明時還能遠眺台東市區的畫面。前一天北上途中便有來先行探勘，因此對於位置稍有眉目，到基本款大斷崖後右轉沿著小坡而上，在森林中前行一段距離終於找到了兩年前沒找到的地點。
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| 道旁樹也要除一除了 |
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| 鹿野溪橋可說是追煙必到攝影點 |
台東線南段大致以池上、海端附近為路線最高點，因此可以說過了海端之後就是一路下坡，蒸汽機車不太需要出力的情況下，煙況自然也不如昨日精彩。甚至在樂樂溪橋拍攝時，版主先行下車探路，其他人在車上吹冷氣等專列快到的時間在下車，結果專列竟然提早且無聲無息的出現在樂樂溪橋上，差點連版主都沒拍到。一行人跟著專列一路北上，最後在花蓮還車結束旅程。
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| 新武呂溪橋(海端=池上) |
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| CT273沒煙的時候頗保護色，攝於富里南俯瞰(池上=富里) |
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| 樂樂溪橋(東里=玉里) |
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| 三民南(玉里=三民) |
雖然在文化部積極協調下，今年的仲夏寶島號在運轉表演上可說是大獲成功，環保機關的關切力道已不若去年般龐大。然而，由於當初修復用來當作專列使用的冷氣平快車編組至今仍使用藥水化糞型廁所，因衛生問題而不得不改用莒光號行駛。版主曾在《鐵道情報》236期撰文討論過這個問題，但關於專列使用的客車問題至今仍然無解。不過版主想提供不一樣的想法，衛生問題真的是不能解決的問題嗎？
藥水化糞型廁所和家用廁所原理大致相同，不過沖出的是可以殺菌、除臭、甚至分解排泄物的特殊藥水，排泄物與真空廁所一樣會被集中，並在列車抵達終點站後由台鐵人員負責清理。不過藥水化糞型廁所的缺點便是如果使用量過大或藥水分解效果不佳時，容易留下異味，這通常也是會被投訴的原因。
影片為JR東日本211系電車的藥水化糞型廁所
不過，藥水化糞型廁所等旅客服務設施可說是車輛演進歷史的一部份，以鐵道文化保存與乘客的懷舊體驗觀點來看，其實這些看似不便的設施也是很好的文化體驗題材。如果未經評估便改裝成現代服務設施，有可能使後代對於舊型客車的了解產生混淆，也喪失了乘車文化體驗的意義。雖然台鐵因為經費不足，所幸未對冷氣平快車進行進一步改造，但因此改為莒光號卻使乘客的懷舊體驗大大扣分。
版主認為，既然台鐵已經花大錢修復讓冷氣平快車得以動態保存，或許可以在三周的運行時期中選擇一周開行冷氣平快車，提供想體驗舊型客車的乘客另一種搭乘選擇。至於，在衛生問題的解決方案上或許可以加強廁所清掃、排氣，來降低乘客搭乘的不適感。希望台鐵來年在舉辦類似活動時，可以加強文化面的經營論述，對於旅客服務做更細緻的市場區隔與遊程規劃，才能在旅運服務與文化保存之間取得平衡點。
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