【時光土場】新北捷運三鶯線。路線規劃、各站停車、拍攝點介紹

從小盼到大，捷運三鶯線終於在2026年6月30日開始通車試營運，並在9月1日正式收費營運。這條全長14.29公里的捷運線串起了土城、三峽、鶯歌，讓臺北盆地西南角地區終於也有了可靠的軌道運輸服務。經過三個月的在地取材，這條捷運線有什麼看點，就跟著時光土場繼續看下去吧！

試運轉列車沿著高架橋蜿蜒而上，鶯歌終於迎來新的軌道運輸時代

三鶯線的規劃歷程

在板南線土城段還在興建的同時，考量位於三峽的北大特區將會住進大量人口，捷運三鶯線的規劃因而浮上檯面。最早由臺北市政府捷運工程局評估時，三鶯線的路線規劃就有多種版本。首先在三峽的路線，B案從板南線末端的頂埔站出發後，一路沿著三峽河右岸而上，沿著省道穿越三峽市區；By案則是在媽祖田之後隨即跨越三峽河，穿越北大特區；Bx案則是折衷從橫溪跨過三峽河，從北大特區西南邊界經過，也是最接近現今路線的版本。

經過恩主公醫院後路線沿著臺北大學西側，接著跨越大漢溪進入鶯歌。規劃階段包含繞行市區北側、林口台地山腳的Cx案；沿著鶯歌溪穿越市區的C案；繞行尖山地區的Cy案。不過由於鶯歌的大漢溪新生地被劃入三鶯陶瓷藝術主題園區的預定地，無法提供原先規劃的捷運機廠使用。因此，在新北市政府接手三鶯線規劃之後，機廠位置改至龍埔站附近的麥仔園，C案路線跨越大漢溪的位置也往下游挪移200公尺，以利與臺鐵鶯歌車站之間的轉乘。

捷運三鶯線綜合規劃在2015年通過核定，隔年隨即開始動工。儘管最初預估在2023年完工，但受到COVID-19疫情和產業變遷導致缺工、缺料，以及發生幾次重大工安意外的影響，主體工程直到2026年4月才終於完工。

三鶯線的路線及車輛

全長14.29公里的三鶯線全線均採高架化設計，起點從頂埔站開始編號LB01，至終點LB12鶯桃福德共設置12座車站，搭完全程約需32分鐘。路線從頂埔站出發後，一路沿著三峽河右岸的省道台3線而上，在LB04橫溪與LB05龍埔之間跨越三峽河。接著沿著龍埔路、三樹路、國慶路、學成路、復興路掠過北大特區西南角，共設置LB06三峽及LB07臺北大學兩站。經過恩主公醫院後右轉，在三鶯大橋下游處跨越大漢溪，進入鶯歌後依序設置鶯歌車站、陶瓷老街、國華、永吉公園，最後在桃園八德與新北鶯歌交界處設置鶯桃福德站。

三鶯線的電聯車和環狀線電聯車一樣都是由日立義大利軌道設計的無人自動駕駛列車，外型雖然相似，但不同的是三鶯線車輛是在日本山口縣下松市的日立製作所出廠，而非義大利製造。列車外觀經由民眾投票，以「萬里藍天，悠遊峽谷」為主題採用天藍色為主色，車窗用黑帶裝飾、車身下半則是白色。

三鶯線電聯車採用天藍色為主色（攝於國華站）

三鶯線電聯車以兩輛為一編組，目前總共購入29列車，編組號從101號開始順編，個別車輛再以A（頂埔端）、B（鶯歌端）前綴組合成車號。三鶯線的編組數量比環狀線的17組還要多，在大型活動尖峰時間可以有效增發列車班次，亦可省下離峰時的運能。近期為了與沿線文化景點相呼應，新北捷運陸續推出美術館、客家及原住民主題的彩繪，車內也放置配合彩繪主題設計的可愛角色塑像，增加乘坐時的趣味。

110編成為新北美術館主題彩繪

113編成是近期推出的原住民主題彩繪

108編成是客家主題彩繪

客家主題彩繪車內用油桐花作為主視覺

三鶯線各站停車與鐵道攝影點

LB01頂埔

鄰近鴻海等大型電子公司的頂埔站是台北捷運板南線的終點站，同時也是這趟三鶯線巡禮的起點。由於三鶯線是由不同於板南線的新北捷運公司經營，從板南線大廳層走向轉乘走廊要先通過一次板南線的出站閘門，接著經過兩段長長的電扶梯從地下三樓到三樓，才能到達三鶯線頂埔站的大廳。

頂埔站3號出口

板南線穿堂層設有聯絡走廊通往三鶯線月台層

靠近大廳的月台僅供下客，要搭車得走天橋到另一邊

頂埔站前後皆有天橋跨越軌道

頂埔站採用兩座岸式月台設計，大廳出入口設於上行月台側，前往下行月台得經由天橋到第一月台上車。在軌道的上行端終點設有止衝擋與一組剪式橫渡線，上行列車抵達清車後會再往前駛入尾軌，再經由橫渡線來到第一月台載客。從第一月台上行端就可以拍攝列車調頭，再駛入車站的畫面。

頂埔站上行端列車折返通過橫渡線，後面就是鴻海的工廠

下行端拍攝進站列車的視野

LB02媽祖田

媽祖田的地名由來是早期先民因故將這塊地區的土地登記在媽祖名下，也就是現在的新莊慈祐宮，因而得名媽祖田。本站站外除了住宅社區之外，離三峽河河濱公園和東側淺山登山步道都相當接近。位於附近山上的普安堂是大臺北地區少數的齋教設施之一，但也因為與媽祖之間的產權糾紛，在幾年前曾因此產生文化資產保存爭議。

媽祖田站1號出口外觀

媽祖田站和頂埔站一樣採兩座岸式月台設計，大廳及1號出口設於下行的第一月台側，在第二月台側的2號出口連通道則尚未完工啟用。由於鄰近住宅社區的關係，車站前後均設置全包覆式的隔音牆，形成隧道般的風景。由於緊接著將要跨越國道三號的關係，車站前後路線往鶯歌方向為上坡，可作為拍攝時的參考。

下行列車經過隔音牆隧道爬上媽祖田站

LB03長壽山

跨越國道三號之後進入三峽區的範圍，下一站來到長壽山站。本站同樣採兩座岸式月台設計，大廳及2號出口設於上行的第二月台側，在第一月台側的1號出口則以連通道連接鄰近三峽河濱公園的出口大樓。由於附近住宅高度不高，因此路線兩端未設置隔音牆，讓上、下行兩端的站內天橋都成為不錯的攝影點。其中，上行端天橋可以展望電聯車沿著山麓蜿蜒而過，班次密集時亦有機會拍攝列車交會，極為推薦！

長壽山站1號出口外觀

長壽山站外觀

上行端天橋的視角可以拍攝軌道沿著山邊的連續彎道

下行端天橋可以拍攝列車行經市郊的風景

LB04橫溪

橫溪站是同名溪流與三峽河的匯集處，沿著橫溪旁的110縣道而上，還可以到達新北捷運轄下的另一條路線──安坑輕軌。不同於前述三站，橫溪站採用島式月台設計，大廳及出口位於地面層。在車站的上行端設有一條袋狀軌，可供區間車折返或是儲放列車供臨時加班調度使用。

橫溪站1號出口外觀

月台下行端所拍攝的進站列車

月台上行端所拍攝的袋狀軌，恰好出現雨後彩虹

LB05龍埔

離開橫溪站之後，列車經過幾近直角的大彎道，跨越三峽河之後來到麥仔園聚落中的龍埔站。龍埔站旁就是三鶯線捷運機廠的所在位置，三峽河橋下行端設置了兩座連接機廠的引道給列車進出。車站附近的景觀是臺北盆地少數還維持傳統農業的聚落地景，不過新北市政府已將車站周邊納入麥仔園重劃區的範圍，或許不久將迎來劇烈的地景改變。

龍埔站出口外觀

龍埔站鄰接三鶯線的捷運機廠

龍埔站採兩座岸式月台設計，大廳及唯一的出口設於上行的第二月台側。位於城鎮邊緣的地理位置，也反映在上、下行端站內天橋的風景上。在下行端的天橋上透過鏡頭的壓縮，可以將迎面而來的列車與後方北大特區的住宅、遠方的鳶山一同收進構圖中。而在上行端的天橋則可以利用不同的焦段，拍攝列車通過圓拱形鋼樑的三峽河橋，或是進入車站前的大彎道。由於橫溪到龍埔的路線呈現S形的關係，甚至可以一次拍到下行、上行列車及橫溪站袋狀軌內電聯車同框的有趣畫面。

上行端天橋所拍攝的過彎進站列車

運氣好的話可以連同橫溪站附近的交會列車和袋狀軌列車一同拍下

為了避免在河中落墩，三峽河橋採用圓拱形鋼樑

下行端天橋所拍攝列車和北大特區、鳶山共構的風景

LB06三峽

離開龍埔之後，來到北大特區西南角的三峽站。本站同樣採兩座岸式月台設計，大廳及1號出口設於下行的第一月台側，在第二月台側另設有連通道連結2號出口。儘管本站站名為「三峽」，但距離以三峽老街為核心的舊市區尚距離1.2公里。要逛老街的話，從下一站臺北大學走過去還近得多。由於本站前後的路線曲折又鄰近多個住宅社區，因此前後均被隔音牆全包覆，昏暗的光線猶如在地下一般。

三峽站1號出口外觀

三峽站內樣貌

LB07臺北大學

列車沿著國慶路經過北大特區和臺北大學的邊緣後，轉入三峽國中旁的復興路，進入臺北大學站。本站同樣採兩座岸式月台設計，大廳及2號出口設於上行的第二月台側，在第一月台側靠近臺北大學側另設有1號出口。本站位置鄰近臺北大學之外，附近亦有三鶯地區重要醫療中心的恩主公醫院，前往三峽舊市區各處亦算方便。

台北大學站1號出口外觀

本站下行端站內天橋是站內的主要取景點。下行列車通過以三峽國中前大彎道的同時，下方就是車水馬龍的復興路。此外，由於本站列車交會頻率甚高，有機會藉此呈現繁忙的城市風景。

上行端天橋拍攝列車在彎道上交會

列車離開臺北大學站之後，經過恩主公醫院前方，向右轉沿著臺北大學操場邊往大漢溪下游走。在轉彎經過臺北大學精神堡壘象徵的飛鳶廣場，高架橋刻意加入三峽老街的紅磚圓拱元素，形塑出具有三峽特色的鐵道地景。

飛鳶廣場的老鷹與通過仿紅磚拱橋的上行電車，十分具有三峽特色

LB08鶯歌車站

經過臺北大學的飛鳶廣場，列車再次跨越國道三號，行上大漢溪橋進入鶯歌區的範圍。為了避免落墩去影響水流，大漢溪橋在跨越河流段採用3跨的PC箱型梁結合鋼拱肋之複合鋼拱橋，加大跨距之餘，三連拱橋也成為大漢溪上的新地標。跨河不久，列車向左彎進入鶯歌車站。

試運轉列車通過三連拱的大漢溪橋

鶯歌車站與橫溪站同樣採用島式月台設計，大廳及出口位於月台層下方。在車站的下行端亦設有一條袋狀軌，可供區間車折返或是儲放列車供臨時加班調度使用。在鶯歌車站大廳層以連通道連結軌道兩側的出口，1號出口往臺鐵鶯歌車站，2、3號出口往新北市立美術館方向。去年甫正式開館的新北市立美術館在近期成為新興的熱門看展景點，暑假期間亦時常舉辦活動吸引大量人潮。另一邊步行約5分鐘的臺鐵鶯歌車站則是地方上兼具通勤、通學及觀光的重要車站，不過轉乘路線借道鶯歌農會舊大樓，周邊指標還偏向臨時設置，從臺鐵往捷運站的指標稍嫌不顯眼。

鶯歌車站1號出口外觀

旅客可由連通道前往臺鐵鶯歌站轉乘

連通道另一端在農會舊大樓的停車場出入口，稍嫌不顯眼

鶯歌車站外觀

捷運站旁的新北美術館是近年新興的熱門看展場館

LB09陶瓷老街

離開鶯歌車站之後，列車沿著鶯歌溪，從街屋之間狹窄的空隙而過。由於捷運得一次跨越溪流、公路橋和臺鐵縱貫線，因此採用魚鰭式PC橋加大跨距並減少梁深。很快地，列車就來到陶瓷老街站。

三鶯線在魚鰭式PC橋上跨越臺鐵縱貫線

陶瓷老街過去曾經是鶯歌陶瓷工業的生產聚落，後來在一鄉一特色政策下轉型成為特色商圈，從鍋碗杯盤到花瓶工藝品應有盡有。車站坐落在鶯歌溪畔的三號公園內，同樣採用島式月台設計，大廳位於月台層下方，上、下行端各設有一處出口。

陶瓷老街站1號出口外觀

陶瓷老街站緊鄰鶯歌溪

LB10國華

繼續沿著鶯歌溪上游走，經過鶯歌國小、國中旁邊之後，列車轉入國華站。國華站同樣採用島式月台設計，大廳位於月台層下方，上、下行端各設有一處出口。車站周圍為鶯歌近二、三十年發展起來的都市重劃區，居住人口相當密集。

國華站1號出口外觀

鶯歌坐落於桃園台地及龜山南側丘陵山腳下，境內短短幾公里的地形高度落差十分明顯。國華站由於標高較高，從月台不但可以看到上一站陶瓷老街，也能遠望後方的大漢溪橋及北大特區，構成田園都市般的城市風景。離開國華站之後，列車開上數十公尺高的高架橋並再次跨越臺鐵縱貫線，開始迂迴登上桃園台地的旅程。

從月台可以遠眺陶瓷老街站和大漢溪橋

下行端高架橋開始盤山展線，準備登上桃園台地

LB11永吉公園

永吉公園站所在的永吉里是位於縱貫線山側的聚落，區域內工廠及住宅區交錯，車站旁的110縣道則是鶯歌往來桃園的重要道路。車站內採用採兩座岸式月台設計，大廳位於月台層下方，地面層設有鄰接110縣道的1號出口和永吉公園側的2號出口。

永吉公園站1號出口外觀

由於本站位於國華到永吉間登山段的高點，從月台上透過長鏡頭壓縮，便能拍攝電聯車奮力爬上坡的魄力構圖。天氣好時，還能將遠方的雪山山脈作為畫面背景，十分具有登山鐵道的氛圍。

月台上行端所拍攝的登山鐵道魄力構圖

LB12鶯桃福德

旅程的最後來到三鶯線終點的鶯桃福德站。本站坐落於新北市與桃園市的交界，不遠處就是國道二號的大湳交流道。站名則取自鄰近的福德一路和鶯桃路口，但在路口就有鳳鳴國中這個極為顯眼的地標，和隔壁市一樣犯了以路名取代當地地名的毛病。站在上行端的天橋上，即可將過彎進站的列車與後方的鳳鳴國中一同納入構圖中。

鶯桃福德站2號出口外觀

鶯桃福德站剪票口

上行端天橋可以拍攝進站列車通過彎道

本站與起點頂埔站一樣採用兩座岸式月台設計，大廳及2號出口設於第二月台側，1號出口設於第一月台側，兩月台間以站內天橋連接。在軌道的下行端終點設有止衝擋與一組剪式橫渡線，下行列車抵達第一月台清車後駛入橫渡線，再回到第二月台載客。從下行端的天橋就可以拍攝列車調頭，再駛入車站的畫面。目前三鶯線正計畫繼續往桃園市八德方向延伸，未來將可與桃園捷運綠線轉乘，串起鶯歌與桃園八德之間的大眾交通服務。

下行端天橋可以拍攝橫渡線及後方的大湳交流道

探訪時間：2026.7-9.
完稿時間：2026.9.