廢站後重生─拜訪新舊林榮車站

2018年7月10日林榮新光站正式啟用，成為台東線鐵道上唯一一座地下化車站。雖然大多數媒體都以「重生」作為標題，但實際上新、舊站的位置卻相差甚遠。在暑假的尾聲，版主跟隨社團的腳步來一探究竟。

林榮車站在日本時代舊名為平林，後因林榮里而改名。過去台東線為軌距762mm的時代，本站是壽豐溪南岸的第一站。1982年東部鐵路拓寬時因考量壽豐溪砂石量大容易淤積，所以改以河底隧道穿越壽豐溪，鐵道也因此大幅改線導致林榮車站廢站。後來在台東線電氣化時新建了第二代溪口隧道，隧道恰好經過新光兆豐農場，因此在隧道內預留了未來設站的空間，反而對岸的溪口車站因進出人次過少而未獲得在隧道內重建車站的機會。

車站位於溪口隧道內

第二代溪口隧道於2013年啟用，但因為建照申請因素工程單位直到2016年才開始施作車站旅運設備；另一方面考量到戰備運輸需求，僅東正線月台加高至115公分，西正線仍維持95公分的月台高度。正當車站啟用在即、招牌都已掛上之時，從土地到出資3.5億建設經費、2000萬營運基金的大金主新光集團對站名提出異議，最後經斡旋便採用「林榮新光」作為站名。

車站旁使用下沉式廣場增加採光

月台頂也開有許多天井增加通風與採光

西正線月台仍維持95公分高，未與無階化車廂齊平

雖說林榮新光站被稱作「復站」，但因鐵道仍距離林榮里聚落約1.3公里，跟舊車站可說是完全沒有關係。林榮舊站的位置在聚落中最具規模的廟宇─碧雲寺後方，現地被開闢成公園，僅留存一棟由花蓮工務段所管理的木造倉庫。該倉庫也在2016年以「林榮舊車站唯一留存之建築物」、「花蓮地區相同樣式之建物並不多見，且為鳳林鎮唯一該樣式與功能之建物」等理由登錄為歷史建築，不過因保存狀況極差所以外頭以封鎖線圍起。

林榮新光至林榮舊站的路線圖

林榮舊站現況

林榮舊站僅存的工務段倉庫

內部梁柱構造

為了滿足地方展示火車的需求，台鐵將2013年因南迴線土石流事故報廢的DR3051號車廂交由花蓮機廠進行外觀修復與內裝座椅翻新，於今年六月吊掛至公園內展示。這輛DR3051號柴聯車廂為DR3000型柴聯車的先頭車，是在1990年因應南迴線通車而引進，為DR2900型柴聯車的增備車款。不過，林榮車站是在1982年廢站，當時使用的是762mm軌距的鐵道，將廢站後才引進的DR3000型柴聯車展示於此頗有時空錯置之感。

公園內的車站意象

DR3051號柴聯車

車廂與倉庫合影

參考資料：
《鐵道情報》237期
國家文化資產網─台鐵舊林榮車站倉庫
2019.6.7聯合新聞網：報廢自強號車廂 成舊林榮火車站亮點