南迴電氣化工程前線(2019.8)

隨著台東線鐵路電氣化於2013年完工通車，行政院在同年也核定了「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程建設計畫」，環島鐵路電氣化成為政府的既定政策目標。這也意味著鐵道攝影愛好者喜愛的最後一段環島無電線桿地帶將就此消失，施工的兩年來讓許多人前往拍攝最後的非電化風景。在這「無桿南迴」最後的夏天，版主向大家報告一下南迴電氣化工程進度概況。

無桿的南迴線也終於迎來終局

電氣化工程進度概況

南迴線地處偏遠，尤其是穿越中央山脈路段都是人跡罕至的山區，不但通信困難，所有的工程資材都得仰賴鐵路運輸，工程車輛勢必將長時間占用路線。因此，工程單位自2017年9月開始，分五階段停駛晚間的列車班次，以騰出更多時間給工程單位進行施工。

截至2019年8月底為止，施工最簡單的屏東線的潮州=枋寮段已完成全部電線桿的架設，鐵道局也力拼今年底完工通車。而南迴線受限於交通條件以及大多數橋梁都未預留電桿基座，施工進度較為緩慢，西段只完成枋寮到內獅非橋梁段的電線桿架設；東段則已將電線桿從知本插至香蘭車站，該段僅剩南太麻里溪橋尚未插桿。不過版主也觀察到，包含金崙溪橋、大竹聚落等地已出現電桿基座，想必等到9月2日開始第五階段的夜間長時間封鎖後，電桿就會大量發生。

北太麻里溪橋早在七月就已淪陷

南太麻里溪橋南北端也已插桿

金崙溪橋的基座也近乎完工

至於包含變電站、電力遙監控系統、電車線系統、號誌聯鎖系統及電訊系統工程與測試在內的K001標，主要負責南迴線供電的內獅與大武變電站仍在施工中，使得年底通車的屏東線電氣化得暫時由潮州進行供電。截至2019年8月底為止，K001標進度為58.15%。

內獅變電站尚無法於年底完工

大武變電站位於加津林溪橋旁

土建工程概況

南迴線電氣化工程除了電車線的架設之外，由於時常受到土石流衝擊，因此在這次工程也將路線改善一併納入計畫。易崩塌路段如富山號誌站與新吉隧道北口都進行了邊坡補強，景觀上已有很大的改變。

富山號誌站現況

雖然當初南迴線建設時，隧道高度皆有預留架設電車線的空間，然而原本承受高壓的岩石卻因為隧道開闢而開始解壓變形，長時間累積相當明顯的變形量，導致大多數隧道都有淨空不足的問題，必須以降道方式解決。然而，位於多良車站南邊的多良一號隧道變形狀況最為嚴重，迫使台鐵與鐵道局不得不放棄多良一號隧道、大竹四號隧道與瀧溪隧道，將58K+060至60K+840路段的路線往海側遷移，成為這次工程唯一的改線路段。目前改線段的高架橋完成度已相當高，新闢的新多良一號隧道也正在施作隧道襯砌。

改線段從多良站南邊開始，並另闢新多良一號隧道

改線段似乎有新攝影點潛力

為了長時間夜間封鎖而開行的南迴公路替運也已進入最後一階段，南迴線最後的無桿之夏也將結束。還沒紀錄的朋友趕快前往記錄吧！

大竹聚落山側似乎也長出電桿基座