在2021年因為連續故障與列車火災事件而退出定期運用的EMU300型，在新車逐步到位之下，臺鐵終究還是在2022年末一口氣報廢了四組車，並在1月14日將其中三組送到大肚車輛中繼站存放。這趟農曆年前的廢車回送，正式宣告了EMU300型的保存時鐘開始倒數。
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| 9輛EMU300型在R117牽引下前往他的終點站 |
俗話說，物以稀為貴。以前在鐵道邊攝影的時候，雖然PP自強號才是我對臺鐵優等列車的印象，但偶爾來個幾班的EMU300還是很令人驚奇。這款在1988-1989年引進的自強號電聯車延續前代EMU100、200型採用直流馬達，以及米黃色為基底的塗裝，同時選在臺北車站地下化通車之日啟用，首次在4小時以內以3小時47分的旅程時間連結臺北高雄兩座大城，可說是臺灣1980年代經濟達到頂峰的代表車。無奈零件商源隨著原廠倒閉而無法確保，加上車輛年事已高，EMU300早已不復當年突破北高4小時之壁的身手，2021年4月還因軔機異常而發生列車火災事件。即便經過特別檢修，但也只有在11月復出一日就再度打入冷宮，之後只有在臺鐵局內有心人運作下特別讓他到宜蘭線和花蓮壽豐試運轉。
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| 2021年11月19日的曇花一現是EMU300型的最後一趟商轉 |
在臺鐵新購車輛逐步到位，無法確保行駛安全性的EMU300成了車輛基地裡「鎮地」的存在，於是臺鐵一口氣在2022年底報廢了EMU301、302、306、308四組編成，並趕在農曆年前送到大肚存放。原定這趟8793次回送列車是要用R20型柴電機車把四組車一次回送，但因故改成R100型的R117號柴電機車牽引，EMU308編組暫時留置七堵機務段。
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| 8793次出乎許多人意料走西正線進入汐止站 |
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| 進入汐止站後還暫停了一下 |
這趟回送列車途中雖然一度被人拍到轉向架冒出火花，沿途許多同好因此貪心地規劃許多攝影點。不過，我在行前瀏覽運行圖就知道這班車開車時間剛好放在2183次區間車後面的一個大空檔，要搭臺鐵追車幾乎不可能，假日國道又常態性塞車也不考慮，這樣就只剩下搭高鐵追車一途。所以我在汐止拍完之後，隨即回到臺北搭乘高鐵南下新竹，拍攝兩個點就收工了。果不其然，這班車到海線之後據說越跑越快，中途幾乎沒有停下來，讓想要沿路追的人都撲了空。
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| 我才剛到攝影點五分鐘，8793次就來了 |
這樣的廢車回送情景從2021年末開始就非常常見，先是莒光號、復興號等舊型客車，再來是DR2800~3000型柴聯車，真的可以說是時代過渡的轉捩點。只希望這些車輛在消逝的過程中，能夠有有緣人/館舍出手納入收藏，讓這些車能過繼續述說臺灣鐵道的故事。
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| 再見了！EMU300 |
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