【時光土場】首訪天空之城：立雲峽眺望竹田城跡｜北近畿紅葉鐵道之旅（三）

北近畿紅葉鐵道之旅的第三篇，旅程離開了京都丹後鐵道，繼續沿著山陰本線往西，進入古稱但馬國的兵庫縣北部地區。提起但馬國的名字就會讓人聯想到聯絡播磨國的播但線鐵道，這條鐵道除了因為有許多國鐵型車輛行駛而受到鐵道迷歡迎，沿線也有許多吸引人的觀光景點。這篇文章就先來到魔幻迷人的天空之城：竹田城。

朝陽照耀下的竹田城與周圍的紅葉一同被染成金黃色，形成令人屏息的美景

雲上的天空之城

竹田城位在現今竹田車站後方的山丘上，居高臨下的絕佳視野，讓室町幕府時代的但馬守護山名宗全選擇在此築城監視但馬與播磨的國境。不過在關原大戰之後，城主所屬的西軍戰敗，竹田城後來在德川幕府的政策下廢棄，如今僅剩石砌的城郭盤踞在山頭。雖然竹田城上頭已完全看不到人們生活的房屋，但每到秋冬季節（尤其是9-11月間），只要當晚的天氣達到非常晴朗、早晚溫差大、風勢弱等條件的話，在輻射冷卻效應發威下凌晨時分容易起濃霧，而位居高處的竹田城便成了雲海的絕佳觀賞地點。從對面山頭望向竹田城的話，已成廢墟城池彷彿飄在雲上，構成猶如天空之城般的畫面。

在立雲峽展望台入口的雲海照片，猶如來到宮崎駿動畫中的天空之城一般

雖然魔幻的畫面在我行前規劃時一度納入考量，但畢竟是看天吃飯的活動，展望點距離車站得步行40分鐘以上，還得在太陽都還沒出來的一大早出門，對於平常睡不夠的社畜來說太傷身了，所以就沒把他列入計畫中。不過在福知山投宿迎來的第一天早晨，一出門整座城市都被籠罩在濃霧，連我計畫要拍的福知山色113系電車都被搞砸。靈光一閃，好奇當天竹田城的雲海狀況如何，一查竹田城跡官網的即時影像，果然發生了壯觀、令我扼腕的雲海。

一般建議觀賞雲海的時間是在上午8點前，但光是搭火車從福知山出發到和田山轉播但線就要一小時。幸好福知山車站在上午5:02有一班平日限定的頭班車，用鐵道行程規劃App算一下可以在6點半前到達竹田。當晚朝來市觀光網頁雲海預報給出隔天天氣條件值得期待的評價。看起來計畫都可行，於是在福知山留宿的第二晚，我決定隔天提早出門碰運氣。

前往竹田

早上四點半起床後，我收拾行李往車站走去。外頭如同預料地再次出現濃霧，心想真是個好預兆。這班由福知山始發的列車只有我一位乘客，一路上在黑夜中前行，大約半小時就抵達了播但線的轉乘站和田山。和田山距離竹田只有一站的距離，但不恰好的是下一班車得等四十分鐘。雖然我沒有電話預約計程車，但因為網路上不少去竹田城的行程常常會安排在和田山住宿，我還是抱著能幸運和其他人共乘計程車的一點點期待走出車站，想當然這座還在睡夢當中的山間小鎮的車站前沒有任何一輛計程車。我拿出相機拍下寒冷黑夜中的和田山車站，順便看看天上的星星還是一樣閃閃發光......等等！剛才出門還是濃霧籠罩，怎麼到了和田山卻是晴空萬里！？

天還沒亮的和田山車站不但沒有計程車，連車站站員都還沒上班

我回到車站的候車室繼續等待下一班車，等到時間接近時走下月台，紅色單節的キハ40系氣動車已在月台等著乘客上車。和剛才福知山到和田山一路上只有我一個人不同，火車上總算有些許早出門的乘客。大約不到十分鐘的時間，火車就來到竹田城下的竹田車站。

竹田車站至今仍維持著一層樓木造的站體，濃濃的日本印象展現小鎮的歷史深度，不禁讓我想起在臺灣同樣也有一座有著木造站體的竹田車站。一座位於溫暖南方的屏東，一座位於剛從寒夜中準備甦醒的但馬，但屏東的竹田車站已改建為現代化的電氣化高架鐵路，但馬的竹田車站還保有平面的純樸風情。走出車站，遠方的天空漸漸明亮，山間總算開始出現霧氣，我也朝著觀賞雲海名景點的立雲峽走去。

竹田車站至今仍維持著傳統日本印象的外觀，照片是下山後回來照的

直到出發時，天上才終於出現了點雲霧

立雲峽展望台

距離車站最近的雲海觀賞點當屬從月台上就能看見的竹田城，上山登山道路程大約0.9公里，官方的預估時間是40分鐘。不過在城內當然是看不到自己腳下的城池飄在雲上的畫面，於是我選擇到對面山腰上的立雲峽。

不同於竹田城在多客期還會開行接駁公車，前往立雲峽的方式就只有走路上山或自行開車，從車站到立雲峽停車場距離大約2.7公里。或許是12月已經到了雲海季節的尾聲，連竹田車站前都沒看到計程車的影子，我也只好走路上山。幸好從市區往山上的277號縣道設有人行道，不至於需要與車爭道，而且我的腳程很快，Google地圖預估46分鐘的路程我只花費半小時就到了。

立雲峽展望台的園區地圖

以前是收停車費，現在已改成向遊客人頭收清潔費

過往的遊記都說立雲峽停車場是對車收費，但到了登山步道門口才發現當地在2020年度已改成向所有入園遊客收費，一個大人要收300日圓清潔費。登山步道上主要設有三處展望台，位置最高的第一展望台大約需要步行25分鐘，最下層的第三展望台只要5分鐘就能抵達。原本我是想爬到最高的第一展望台，但眼看著太陽都快爬上山頭，雲海高度不要說「漲」到竹田城了，連下面的竹田市區都還依稀可見。所以我只爬到第二展望台，就不浪費體力繼續爬上去了。

立雲峽第三展望台

立雲峽第三展望台的展望，雲海發展一度看起來很有希望

隨著太陽高度越來越高，原本被山的影子遮掩的竹田城也逐漸被染成金黃色。雖然遠觀感受不到竹田城的氣勢，不過看著盤據山頭的堡壘仍能想像過往的武將在此守護地方的模樣。原本以為雲海會繼續發展，但或許是太陽出來之後氣溫提升，結果稀薄的雲海還是逐漸消散了。第一次衝上來看雲海竹田城雲海卻是這樣的結局，真的還蠻失望和遺憾的。但就像旅人間常說的那句話一樣，遺憾就是下一次旅行的動力吧！

立雲峽第二展望台

從比第三展望台更高的地方看雲海

太陽出來之後，雲海也漸漸消失了

俯瞰竹田車站內的火車

探訪時間：2024.12.
完稿時間：2024.12.

看雲海資訊參考網頁：
　朝來市觀光網頁雲海預報：勝手に雲海予報 | あさご市ポータルサイトあさぶら
　竹田城跡官網：https://www.city.asago.hyogo.jp/site/takeda/
　立雲峽官網：https://www.ritsuunkyo.com/

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【時光土場】キハ85系贖罪之旅：大銀杏、天橋立、京都丹後鐵道｜北近畿紅葉鐵道之旅（二）

追蹤時光土場的老朋友應該還記得去年高山本線特急キハ85系引退時，我特別規劃了一趟旅程去送行，但當天卻被梅雨攪局而弄得狼狽不堪。不過回來之後不久我就聽聞好消息，キハ85系退役後並未完全消失，而是來到了京都丹後鐵道。於是在離開了滿滿紅葉的保津峽之後，我來到了福知山市下榻，準備隔日一早前往以日本三景──天橋立聞名的京都丹後鐵道，繼續尋找秋季限定的紅葉鐵道風景。

取自古代神話中的天橋立藉著在海面蜿蜒而行的奇特沙洲景觀聞名，沿著日本海的鐵路景色也受到鐵道旅行者的喜愛。

京都丹後鐵道簡介

以丹後半島為中心的京都丹後鐵道是日本的第三部門鐵道公司之一，第三部門鐵道指的是在國鐵與私鐵之外，由政府出資成立的民營鐵道公司，在1980-90年代大多是為了承接國鐵不續營的地方交通線而成立。京都丹後鐵道旗下路線包含於1924年通車的日本國鐵宮津線（西舞鶴=宮津=豐岡），以及國鐵時代未完成的宮福線（宮津=福知山）。宮福線雖是從山陰本線福知山車站到宮津線的最短路線，但建設時因國鐵末期財政惡化而一度中止工程。不過在居民對鐵道的殷切期盼下，地方政府在1982年成立公有民營的宮福鐵道接手宮福線的建設和營運。隨後宮津線也因財政問題被國鐵列為廢線對象，宮津線於是在1990年第三部門化，接手的宮福鐵道也順勢更名為北近畿丹後鐵道。

宮福線開通之後，往來京阪和天橋立的旅客不再需要繞行舞鶴，大幅縮短了旅行時間。隨著山陰本線電氣化的進行，福知山到天橋立的鐵道也進行高速化和電氣化，讓特急列車可以一車快速直達。近年為了進一步提升經營效率，2015年北近畿丹後鐵道採上下分離方式將鐵道營運權移交給旗下有旅行社和巴士的WILLER集團，鐵道經營者也改由WILLER集團成立的子公司WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）負責。京都丹後鐵道入主之後將構成T字形路網的各路線名稱改以宮津中心命名為宮福線、宮舞線、宮豐線，同時也引進信用卡與QRcode支付系統，以及和知名鐵道車輛設計師水戶岡銳治合作推出「丹後之海」、「紅／青／黑松」觀光列車，提升觀光服務體驗。

京都丹後鐵道路線圖(來源：京都丹後鐵道)

京都丹後鐵道成立之後在車站與列車上都引進了信用卡支付系統，反觀某國首都圈地下鐵至今還無法使用信用卡支付

大銀杏鐵道攝影

由於一早臨時插入行程去竹田城看雲海的關係，回車站後第一班車正好是直通城崎溫泉的普通車，於是這趟京都丹後鐵道的攝影之旅便從西端起點的豐岡車站出發。京都丹後鐵道豐岡車站位在JR豐岡車站1號線月台的西端，車站只有一座像是候車室的小小站房，再用鐵絲圍籬將島式月台分隔出JR和京都丹後鐵道管理的兩邊。這次我拿的是JR西日本發行的關西廣域周遊券，把車票拿給剪票口人員看就能出入。或許是大多數遊客都是從福知山經由宮福線前往丹後半島的關係，以豐岡起訖的列車班次數量非常少，以單行柴油客車行駛的普通車車速也不快，沿線風景多是純樸的農村景觀，充滿十足的鄉下鐵道風情。

京都丹後鐵道豐岡車站外觀相當不起眼

出發前研究時刻表時我就知道我的這班普通車將會和京都丹後鐵道的KTR8500形特急列車交會，於是我便趁著短暫停靠的時間在小天橋車站下車捕捉。KTR8500形其實就是曾經作為高山本線特急列車的キハ85系，去年7月他退役時我便規畫行程去送行，但行程中卻不幸遇上梅雨而淋成落湯雞，照片也沒拍好。幸好後來京都丹後鐵道向JR東海購入了四輛キハ85系列車（2輛營業用、2輛當作器官車），車型雖然重編為KTR8500形，但車輛內外幾乎仍維持著JR東海時期的樣貌，讓我有了再次補考這款與臺鐵DR3100型柴聯自強號頗有淵源的經典車輛的機會。目前KTR8500形主要負責行駛週六、日的丹後接力號（たんごリレー），但有時連週五、一、二也會行駛，官網在每個月底會公布下個月KTR8500形的行駛日期，想特別前往搭乘的話可以事先上網確認。

在小天橋交會的KTR8500形，前頭還貼上慶祝宮津線100周年的貼紙

和KTR8500形暫時分手之後，我跳上普通車繼續前往宮豐線上必拍的秋季攝影點：引原峠大銀杏！引原峠是位於夕日浦木津溫泉車站和網野車站之間的山丘上的埡口，距離夕日浦木津溫泉車站約2.9公里。雖然步行距離有些遙遠，但在埡口附近卻有一片銀杏樹林，秋季時整片樹林轉為醒目的黃色，成為當地有名的秘境景點。剛才交會的KTR8500形在抵達豐岡車站後就會折返，為了拍攝以前未曾把握的秋季版キハ85系，我從夕日浦木津溫泉車站沿著國道旁的人行道出發來到大銀杏的所在地。

一下車就看到滿滿的紅葉

大銀杏的位置正好在東經135度線附近，也就是+9時區的基準子午線，因此當看到標誌這條線的子午線塔時，大銀杏也就在前方不遠處了。雖然到了大銀杏旁邊，但網路上找到的拍攝站位隔著鐵路，附近卻沒看到平交道之類的地方。繼續往東邊走到鐵路隧道附近，這才看到有一條私家車可以通行的路跨越隧道到鐵路另一側，抵達時剛好也有一位大叔在現場取景。12月初的銀杏黃葉將近尾聲，當風吹過樹梢時，黃色的葉子如雨一般紛紛落下，形成夢幻的秋季風景。兩輛一編組的KTR8500形列車準時穿越其中，此行最大任務順利完成，過去的遺憾也補考成功了。

丹後半島正好在標誌東9時區的東經135度線上，不少地方設有子午線塔給旅人打卡

鐵路邊的小屋和鵝黃色的銀杏林

終於補考了キハ85系的秋季景色

拍完銀杏樹林之後，我沿著與鐵路並行的國道繼續往列車班次比較多的網野車站走，但在步行過程中卻發現銀杏東西兩邊的步行環境天差地別。東邊往網野的國道只有接近車站的一小段路有人行道，途中連路肩的空間也幾乎沒有，一路上得和往來的車輛爭道並行實在有些心驚膽顫。要不是網野車站的火車班次比較多，建議還是從夕日浦木津溫泉車站往返大銀杏比較安全。

不斷被路過的車刷卡的我好不容易才走到網野車站，不過站前除了小吃店之外沒有便利商店，最近一班始發普通車也快出發了，午餐只好到下午的觀光目的地天橋立解決。抵達天橋立車站後看了看時間，下一班KTR8500形的丹後接力號又快回來了。剛好在車上有發現路上有一段道路和鐵路之間沒有鐵絲網隔離的併行路段，離開車站後沿著海岸步道前往駐點，順利收下今日第三張KTR8500形的照片。

與鐵路併行的道路邊拍攝以紅葉為背景的火車

有吃有玩的天橋立大展望

收工之後我回到車站前的商店街覓食，正好秋天是螃蟹的季節，在來丹後的路上搭乘的JR特急列車也貼上應景的螃蟹，搞得我好像也該吃個螃蟹才不虛此行。在沒有做功課的情況下，我來到車站對面Google地圖評價4.1顆星的松和物産（1樓是伴手禮店，2樓則是餐廳），點了一份螃蟹鍋燒烏龍麵定食。烏龍麵上有著數支松葉蟹的蟹腳，配上有著半熟蛋的烏龍麵吸收湯裡的精華，真的吃得十分滿足。

滿足感十足的螃蟹鍋燒烏龍麵

吃飽飯之後我接著前往車站後方的天橋立ViewLand，這座園區是俯瞰天橋立的有名景點。山上園區有咖啡店、摩天輪等等遊憩設施，上下山的交通則可以選擇搭乘封閉式的單軌車廂或是搭乘吊椅。上山的時候我選擇搭乘單軌車廂，但因為乘客眾多又沒搶到窗邊的站位，搭乘體驗有點彆扭。於是，下山的時候我就改搭乘開放感十足的吊椅，下山剛好又是面向海岸，景色比上山時好了不少。

聯絡山上園區和山腳入口的單軌電車和天橋立

下山時坐吊椅正好面向海景

來到山上的展望台，一條蜿蜒的綠色沙洲縱切過了眼前的宮津灣，而這座沙洲就是「天橋立」，地名源自日本創世神話中神站在海中的浮橋。天橋立和一般位在外海與海灣交界的沙洲相較起來特別的地方在於整座天橋立沙洲都位在宮津灣內，內海海域則被稱為阿蘇海，沙洲上在經年累月下形成大片的松樹林，如果倒立來看就像是將要飛上天的龍（迷：為什麼不拍照下來上下顛倒過來看就好）。特殊的風景讓天橋立在江戶時代與安藝的宮島、陸奧的松島合稱為日本三景，還記得第一次知道這個景點是幾年前的手機遊戲「旅蛙」，如今來到這裡也剛好讓我完成日本三景全造訪的成就。

橋立號特急列車和天橋立同框

讓遊客可以彎腰從跨下看天橋立的立台，不知道算不算一種整人企劃？

除了有極佳展望之外，山上也有摩天輪等遊樂設施

本來看完天橋立之後，我還計畫要去京都丹後鐵道的另一處酷似神隱少女海上列車的由良川鐵橋拍火車，但本來上半天還晴朗的天氣，忽然又轉為多雲，海面上甚至還飄著薄薄的海霧。看著不佳的天氣和比預期還要早落到山頭後方的太陽，我決定取消原訂計畫，搭火車提早返回福知山。在我上傳限時動態分享我在天橋立的風景後，我的鐵道迷朋友紛紛傳訊息通知我可以到車站買硬券。雖然上下車可以感應信用卡扣款，但京都丹後鐵道仍維持常態發售名片式車票，這種使用硬紙板的傳統車票因為比起背磁式車票還容易永久保存，再加上紙板懷舊的觸感而相當受到收藏家的喜愛。在有派駐售票員的窗口就可以購買京都丹後鐵道的硬券，種類除了基本的入場券之外，也有當站到全線各站的價格區間票，甚至還有可以搭到東京的JR聯絡券。但車票買到東京就太貴了，所以我只買了入場券作為紀念。

京都丹後鐵道的硬券，年份印章還是用令和紀元呢

來到月台等候返回福知山的列車，來的正是今天拍了三次的KTR8500形丹後接力號。原本想說利用周遊券劃一張座位券作紀念，但搭乘前劃位果然沒位子，只好上車搶自由席座位。上車後我刻意選擇了最後一排靠近駕駛室的位子，由於丹後接力號到了宮津車站需要掉頭折返才能進入宮福線，原本最後一排的位子立刻升級為前頭天王座，雖然沒劃到座位，但卻是因禍得福，可以享受在高山本線未曾享受過的キハ85系大面積展望窗風景，圓滿了這趟過去沒有好好體驗キハ85系的贖罪之旅。結束了一天的行程後，下一篇文章將要繼續往西前進但馬地區，體驗播但線的名勝景點與國鐵懷舊風景，敬請期待。

準備搭KTR8500形回市區了

第一次體驗キハ85系的大面積前展望窗

探訪時間：2024.12.
完稿時間：2024.12.

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【時光土場】行星的運動規律：克卜勒定律

古時候的人仰望星空，包含太陽與月球，遙遠的恆星亦是日復一日地東升西落，彷彿地球是宇宙的中心。然而，在群星之中卻有五個行星不只是運行速度和恆星有著明顯差異，軌跡更是飄忽不定。這一次將帶著大家回到科學革命的時代，看克卜勒如何理解並預測行星的動向。

【時光土場】京都賞楓攝影漫遊：嵐山、保津峽｜北近畿紅葉鐵道之旅（一）

相較於季節變化不明顯的臺灣，秋天日本滿山遍野的紅葉風景總是讓人心生嚮往。今年的賞楓之旅我來到京都與兵庫縣北部的北近畿地區，搭著火車、也尋找季節限定的紅葉鐵道風景。這趟旅行的第一條紅葉鐵道首先來到的是十分著名嵯峨野小火車，同時也順便遊覽名列京都賞楓名所之一的嵐山。

峽谷中的森林換上秋裝，此行正好趕上紅葉鐵道最佳見頃時刻

嵐山與猴子樂園

一大早我在售票機兌換了事先在旅行社買的周遊券之後，從關西機場搭乘JR西日本的特急遙（はるか）號前往京都，接著再經由山陰本線普通車前往嵯峨嵐山車站。嵐山和嵯峨野地區位在京都盆地的西緣，以淀川上游支流的桂川相隔，風雅的景色自古以來就是文人雅士創作文學作品的地方，近代便吸引了大量海內外觀光客前來遊覽作品中的名勝古寺。尤其是在賞楓季節更是人滿為患，當地政府甚至得要封路才能容納大量的逛街遊客。但幸好我在10點前就到達當地，人潮還不至於到寸步難行的地步。

中午前後渡月橋前的街道已是人滿為患

記得上次我來嵐山是高中的暑假，距今也已十多年了，印象比較深的景點就是跨越桂川的渡月橋。渡月橋的架橋歷史相當悠久，古早時代是用木材搭建，現存的橋則是在1934年以鋼筋混凝土重建而成。不過即便是鋼筋混凝土橋梁，橋身仍呈現古橋的拱型弧線，外觀上更是與木橋極為相似，不禁讚嘆近百年前的匠師就有顧及景觀的意識。渡月橋至今不但是往來桂川兩岸的交通要道，同時也有不少人在河堤上與遠方山丘上的紅葉攝影留念。

酷似木橋的水泥橋和後方的秋紅完美搭配，展現近百年前的匠師對景色的講究

桂川上的遊船和紅色的山丘形成日本獨特的文雅風景

不過因為我是為了下午要拍火車才順便來嵐山的，欣賞完渡月橋的紅葉風景目的已完成一半，之後便開始邊亂逛邊尋找其他景點。渡橋過後恰好在地圖上找到一個可以從高處俯瞰京都的展望台，位在一個叫做嵐山猴子樂園（嵐山モンキーパーク）的地方。一時想不起來是在哪一部動畫作品看過，直到後來才想起來原來是《K-ON！輕音部》主角們修學旅行參觀過的景點。

嵐山猴子樂園的入口位在櫟谷宗像神社，我在入口購買600日圓的門票之後便開始往山上爬。猴子園與展望台位在標高160公尺的山丘頂，單程步行大約15分鐘左右。山上展望台包括京都塔在內的京都市區，到盆地東側的比叡山全都盡收眼底，沿途森林中的變色植物也都換上秋妝，這裡真是太適合想遠離人群、親近自然的我了。

猴子樂園的地圖

登山步道上也是滿滿的紅黃色樹葉

山頂猴子們聚集的休憩所有絕佳的京都市區展望

除了漂亮的景色，山上的猴子們也都聚集在山頂休憩所附近。由於猴子還是野生動物，園方為了保護遊客安全而不停宣導遊客要遠離猴子2公尺，即便雙方可能只是不經意擦身而過，也會看到工作人員前來驅趕猴子。但為了滿足遊客想餵食猴子的需求，休憩所有販售猴子的飼料，遊客可以在屋內隔著網子餵食窗外的猴子們。屋外則有不少和我一樣拿著長鏡頭的攝影愛好者，紛紛捕捉猴子與秋紅同框的畫面。看著遊客餵食猴子，時間也來到中午，我一邊欣賞著路上的紅葉也一邊往下山找東西果腹，接著回到車站搭火車到下一站的保津峽。

在休憩所窗前討吃的猴子

穿梭保津峽的嵯峨野觀光小火車

桂川上游的保津峽除了是知名的紅葉勝地，同時也是從京都前往丹波與丹後地區的交通要道。不過穿梭其中的山陰本線鐵道也得沿著彎彎曲曲的峽谷興建，降低了列車運轉效率，因此在國鐵時代末期便進行了嵯峨嵐山到馬堀間路線的截彎取直與雙線化工程，並在1989年正式將山陰本線切換到新線上。不過舊線並沒有被廢棄，而是由繼承的JR西日本成立子公司營運，轉型為這次拍攝重點的嵯峨野觀光鐵道。

嵯峨野觀光鐵道的起點位在嵯峨嵐山車站旁的小火車嵯峨車站，途經小火車嵐山、小火車保津峽，終點在JR馬堀車站附近的小火車龜岡車站，全長7.3公里，單程乘車時間約23分鐘。雖然名為「小火車」，但軌道仍維持與JR路線相同的1067mm軌距，所以車輛比起大家熟悉的遊樂園小火車還是大上不少。觀光鐵道的動力車輛採用國鐵DE10形柴油機車，客車則使用敞車改造而來的開放式客車載客，塗裝採用平安時代王室代表的緋紅色與山吹黃，意外地和秋天的色彩頗為相襯。看到理應廢線卻在鐵路業者主導下轉型的嵯峨野觀光鐵道，讓我想起在臺灣也有像是舊山線這樣有獨特風景和鐵道古蹟的遺產鐵道，如果也能像嵯峨野觀光鐵道一樣開行小火車載客該有多好，可惜臺鐵即使轉型為公司仍是抱著多一事不如少一事的公務員心態，舊山線至今仍等不到火車回來。

畫面回到觀光鐵道起點的小火車嵯峨車站，站內擠滿從世界各地來的觀光客，車票更是一早就已經客滿，若沒有事先線上預約，現場大概只能撿少少的站票。雖然沒辦法臨時買票坐車，但仍可以參觀在車站內附設的19世紀大廳。在這座大廳內陳列了曾經活躍於東海道本線等幹線鐵道的C56、D51、C58形三輛蒸汽機車，其中C56 98號晚年於米子退役，D51 603及C58 48號則是在北海道退役後來到這裡展示。除了代表性的幹線用蒸汽機車外，展示廳內還有一輛國鐵鷹取工場改造來提供給技工養成所學生實習用的小型蒸汽機車若鷹號，仔細一看上頭的銘版寫的設計者居然是後來主導東海道新幹線開發的國鐵技師長島秀雄呢！

19世紀大廳內展示著多輛蒸汽機車

日本國鐵改造來供學員實習用的若鷹號機車

既然沒辦法搭小火車，那就只好搭乘大火車。從JR嵯峨嵐山站搭乘往西向的普通車，只要一站的距離就能抵達這次的攝影地：保津峽車站。國鐵末期進行路線改建時大量使用隧道與橋樑來截彎取直，保津峽車站就位在其中一座跨越峽谷的橋上，從月台就能俯瞰蜿蜒在峽谷中的觀光鐵道。在保津峽車站下車後，月台上已經聚集不少攝影者等著往嵐山方向的小火車出現。小火車的編組方式是將DE10形聯掛於嵐山端，而龜岡端的客車則設有聯控駕駛台，因此列車往龜岡時DE10形會在後面推，往嵐山時才會在前方牽引回程。

保津峽車站位於鐵路橋上，月台就是極佳的賞楓景點

從月台上拍攝小火車穿梭在峽谷的紅葉之間

拍完從高處俯瞰的小火車之後，我接著離開車站去尋找可以從峽谷拍攝同樣視角的低角度構圖。沿著車站前的道路走到沿著保津峽的京都府道50號線後，往左走不遠處左手邊就有往下直達河底的小條鋪裝道路，從車站走約10分鐘就能抵達車站正下方的攝影點。雖然路程不遠，但峽谷中的河流相當湍急，一不小心落水恐怕就會直接被沖回嵐山了。等車的時候我坐在岸邊石頭上看書打發時間，但沒想到河川上游不時有好幾艘小船載著許多觀光客漂過來，對著岸邊的我揮手之後又繼續往下游前進。回想起來，剛才在小火車嵯峨車站好像有看到在販售保津峽的船票，船上的乘客或許就是搭乘小火車到龜岡之後再經由水路回來的，結合水陸的交通遊程仔細一想還蠻有趣的呢。

從低角度將湍急的溪流與紅葉小火車一起納入構圖

從桂川上游順流而下的船，可惜剛好無法和火車同框

突現一點陽光照進紅葉峽谷中

在相機觀景窗中，黃色與紅色的樹葉點綴在壯麗的峽谷兩岸，搭配上小火車徜徉其中真是美不勝收。不過明明氣象預報和早上在嵐山都是大晴天，到了保津峽卻是烏雲蔽日，畫面的飽和度因而降低不少，不禁令我抱怨日本氣象預報的準確度。結束拍攝行程之後，我回到車站搭山陰本線列車繼續往西，前往聽說不被京都人認為是京都的丹後地區。希望接下來老天爺可要多多賞臉啊！

探訪時間：2024.12.
完稿時間：2024.12.

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【時光土場】冰見線鐵道攝影指南：跟著懷舊火車漫遊雨晴海岸

在結束立山黑部之旅後、返回臺灣前的一天，我來到了富山縣內另一條在夢想清單上很久的必訪鐵道路線：冰見線。這條位於能登半島東南海岸的鐵道以廣闊的車窗海景聞名，沿途更是不少步行就能抵達的攝影景點，接下來就跟著時光土場的腳步來看看吧！

位在雨晴海岸旁的冰見線有著壯闊的大山大海風景，一直是鐵道迷的必訪路線之一

冰見線在哪裡？

冰見線起於原北陸本線、現為愛之風富山鐵道的高岡車站，北至冰見市的冰見車站，過去曾是地方為了運送農產品到伏木港的私營鐵道，1920年經國家收購而成為日本國鐵路線之一。冰見線從通車至今仍維持著單線非電氣化的樣貌，使用的車輛則是紅色的國鐵型キハ40系柴油客車，懷舊要素十足。雖然與冰見線相連的北陸本線因新幹線通車而轉由第三部門經營，但是這條鐵道線卻仍由JR西日本管轄，成為一條完全不和JR幹線相接的孤立支線。因為和JR路網不相連的尷尬地位，近年地方上也出現將冰見線等支線也一同交由愛之風富山鐵道經營的討論。

目前為了方便海外遊客前往冰見線，JR西日本的北陸地區鐵路周遊券因此有准許乘客從富山車站使用愛之風富山鐵道至高岡車站，但不允許中途下車的特殊規定。除了搭乘在來線前往高岡車站，使用JR周遊券亦可選擇搭乘新幹線到新高岡車站，再經由城端線至高岡車站轉乘冰見線列車。雖然新幹線的速度很快，但到冰見線得轉乘兩次，省下來的時間往往又被轉乘時間吃光光，不是非常建議。但我因為前一晚住在金澤，一早只能選擇搭乘新幹線輾轉來到冰見線。

岩崎之鼻周邊攝影點

冰見線最大賣點的無敵海景位在越中國分車站到雨晴車站之間的雨晴海岸，列車從越中國分出發之後，穿過岩崎之鼻的隧道便緊鄰著海岸線行駛。兩站之間的距離僅短短1.9公里，相當適合邊走邊找可以拍火車的取景點。這次我便選擇先在越中國分站下車，前往附近的國分海濱公園。越中國分站是全線唯一一個沒有稱得上站房設施的車站，長長的月台上只有一座候車室給乘客躲避風雨。目送列車離開這座簡樸車站時，遠遠地便能看見藍色的海平線，不禁開始期待這天能不能拍到什麼好照片。

越中國分站是冰見線上最小的車站，路線盡頭就可以看到大海

雖然天氣不若前兩天在立山黑部與群馬都在下雨，但只見遠方海平線上有藍天，頭頂上的層狀烏雲還是相當濃厚，缺乏陽光之下畫面顯得蕭瑟。這次的第一個攝影點位在越中國分站步行約5分鐘的國分海濱公園，在沙灘旁的堤岸上可以遠眺往高岡方向列車駛出穿過岩崎之鼻的隧道。拍完第一班往高岡的列車後，藉著冰見線是單線鐵路所創造的交會時間差，剛好可以再走到下一個攝影點等北上列車。下一個攝影點大約在剛才拍攝的隧道上方，從路邊一棟有著紅色屋瓦的廢屋頂樓平台往下看，彎曲的鐵道、伏木港與富山灣全都盡收眼底，天氣好的話應該連立山連峰都能看到才對......。

國分海濱公園可以眺望火車穿過名為岩崎之鼻的海岬

俯瞰火車與伏木港，天氣好的話應可遠望立山連峰

在越過岩崎之鼻的路上也有不少可以以海為背景的俯瞰點，但我按照計畫來到地圖上的紅葉公主公園展望廣場（もみじ姫公園展望広場）。這個攝影點位在緊鄰著鐵路的道路旁，可以拍攝沿著海岸線呈現S形的鐵道，上下行列車都能夠拍攝，算是CP值很高的攝影點。拍完南下列車後，算算時間下一班北上列車正好是冰見線上的招牌觀光列車「瑰麗山海號（べるもんた）」。這輛觀光列車是以キハ40系改造而來，內部格局新增面海的座位外，同時還提供富山當地海產製作的新鮮生魚片，尤其在越中國分到雨晴這段臨海路線還會放慢車速和臨時停車，讓乘客能一邊看著富山灣的海景、一邊享受當地的美味。不過要注意的是搭乘瑰麗山海號需要指定座位，所以使用JR西日本的北陸地區周遊券得要另外加購指定券才行。

蜿蜒在海岸線旁的紅色キハ40系客車

北上的瑰麗山海號也沿著海岸線而來

雨晴海岸絕景攝影點

離開紅葉公主公園後繼續往北走不遠處，終於看到雨晴海岸的女岩！位於海面上的女岩是一座錐形、上頭還長著樹的奇岩，據說是因為四周圍散布著許多小小的岩礁，像是小孩圍繞著媽媽一樣而得名。至於位於女岩東南方、岩崎之鼻外海的岩石則被稱為「男岩」，與女岩相互輝映。在國道415線旁的人行道上就能輕鬆拍攝南下列車與女岩同框的畫面。就在我就定位準備拍攝的時候，原本在遠方海面上的藍天終於來到我的頭上，陽光總算從雲中露臉，這下終於可以收下這天最棒且最有地域代表性的一張照片。

瑰麗山海號通過雨晴海岸時會在女岩前停車，正好讓攝影者拍好拍滿

沿著人行道繼續往北走來到不論鐵道迷或一般觀光客最喜愛造訪的雨晴海岸公園。「雨晴」一名的由來據說是平安時代末期的武將源義經在前往奧州（大約是今日的日本東北地域）途中，在這裡遇上滂沱大雨，因而躲在附近的岩洞中等待雨停放晴，後來這裡便被稱作「雨晴海岸」。隨著天氣逐漸穩定，陽光讓女岩周圍的海面反射出湛藍色，遠方的立山連峰也終於從雲後探出頭來。和海岸公園隔著國道對面的道之驛雨晴屋頂平台是這趟旅行的最後一個拍攝火車的攝影點，不論是拉長鏡頭以遠方的立山連峰為背景拍攝火車過彎，抑或是用廣角鏡頭將女岩也一起收進構圖中都很好看。

道之驛上方除了可以看火車，也能遠眺立山連峰

立山連峰和浮在富山灣上的女岩共構富山最具代表的大山大海風景

雖然天氣好到很想回去岩崎之鼻之前的攝影點補考，但可惜的是再不回高岡市區就來不及去機場搭飛機了。最後只好帶著遺憾前往雨晴車站，搭車回高岡市區，期待下次還有再訪的機會。不過，回到高岡市後距離預定搭乘的新幹線還有一點時間，於是我在高岡站的前一站越中中川站下車，前往位於高岡市美術館的藤子‧F‧不二雄故鄉藝廊。

時間不夠慢慢吃飯，只好外帶一個漢堡上車吃

冰見線順遊景點：藤子‧F‧不二雄故鄉藝廊

藤子‧F‧不二雄是大人小孩都熟悉的卡通人物：《哆啦A夢》的原作者，漫畫中的學校後山、大雄們放學後玩耍的空地都是取材自他的故鄉，也就是我目前所在的富山縣高岡市。為了紀念這位地方出身的知名漫畫家，高岡市美術館二樓展間特別設置了「藤子‧F‧不二雄故鄉藝廊」，展示藤子‧F‧不二雄老師生前使用過的畫具及漫畫原稿。

高岡市美術館設有藝廊展示藤子‧F‧不二雄老師生前的原稿

展間除了供遊客留念用的拍照背板和哆啦A夢公仔之外，內部展示都是禁止攝影。踏入展間後一一瀏覽老師留下的原稿，這才發現除了我從小看到大的哆啦A夢之外，老師也創作了許多設定相似的科幻作品，包括《小超人帕門》、《奇天烈大百科》、《大耳鼠》等等，深深意識到老師的作品在那個時代觸及的範圍有多麼廣泛。看著原稿上的筆觸和修改的痕跡，真的感覺自己離作品又近了一點。

回家前在紀念品店瀏覽紀念品的時候，發現了近年出版的哆啦A夢秘密道具百科，想不到裡面紀錄了上千種秘密道具，剛好可以買回家好好細數過去看過的道具呢。

探訪時間：2024.10.
完稿時間：2024.12.