【時光土場】西日本最大的鐵道博物館：京都鐵道博物館

提到京都，大家想到的是清水寺、金閣寺、等古剎，抑或是四季各有不同色彩的嵐山。不過，對於鐵道迷來說，來到京都一定要去的地方是西日本最大規模的鐵道博物館：京都鐵道博物館。在今年的櫻花季節，京都鐵道博物館將迎來開館十週年，我也趁著來賞櫻的機會再度拜訪這座博物館。

雖是JR旗下最年輕的旗艦型鐵道博物館，但京都鐵道博物館揉合了過去與現代的鐵道元素，仍豐富呈現了鐵道的多元面貌

關於京都鐵道博物館

京都鐵道博物館的前身是日本國鐵於1962年在大阪創立的交通科學博物館，國鐵分割民營化之後由JR西日本繼承。不過隨著館舍老舊且空間不敷使用，JR西日本遂決定將博物館與京都的梅小路蒸汽機關車館統合，於京都建設新的、以鐵道為主題的博物館。2016年4月29日，京都鐵道博物館正式開館，全館展示面積廣達31000平方公尺。

還記得8年多前與朋友初次到訪時，得沿著山陰本線從京都車站步行20多分鐘才能到博物館。後來JR西日本為了方便遊客抵達博物館，而在博物館前設立新車站「梅小路京都西」，現在從京都搭乘山陰本線電車2分鐘即可抵達。目前入館全票票價為1500日圓，大學、高中生為1300日圓、中小學生500日圓、3歲以上幼兒200日圓。

搭火車去旅行：散步道與曙光廣場

京都鐵道博物館不僅是展示面積廣大，館內收藏的火車更有54輛之多。其中包括博物館前身的梅小路蒸汽機關車館在內收藏的蒸汽機關車多達23輛，接著依序是客車10輛、新幹線電車與在來線電車各6輛、電氣機關車4輛、柴油機關車與貨車各2輛、氣動車1輛。根據多年前的經驗，用半天時間把每輛車都看一遍都不夠用，何況館內還有其他靜態展示的部分，因此我這次直接安排一天的時間來好好逛逛。（不過我早上太晚起床，悠閒地在摩斯漢堡吃完早餐後，大概10:45才進館）

我跟著一群來自其他國家的觀光客排隊買票，穿過入口售票大廳，首先來到的是車輛四大展區之一的散步道。作為京都鐵道博物館的門面，館方在第一排陳列了二戰後旅客列車的主力蒸汽機關車C62形（近期特別掛上開館10週年紀念頭牌）、初次實現長距離運輸與長編成的80系電車，以及世界首款高速鐵路列車的0系新幹線，呈現了不同時代從蒸汽、電氣化，演化到高速鐵路的長距離鐵道旅行記憶。而最受大眾喜愛的0系新幹線不只有開放駕駛室供遊客參觀，在入口前方還設置了拍攝紀念照的攤位。入館遊客可以戴著鐵道職員帽與0系新幹線合照，並獲得一張免費的報紙設計風格小卡片與數位下載連結，喜歡的話還可以選購附相框或是鑰匙圈的紀念照。工作人員看我帶著前幾天剛買的彥根貓，還特別幫我拍了彥根貓與新幹線的合照來向我兜售，真的很佩服他們做生意的本事。

C62形是戰後往返東京與大阪的特急列車「燕號」的主力，近期特別掛上開館10周年紀念頭牌

第一排的火車以不同年代的代表性城際列車作為開場

服務人員特別幫我拍了一張彥根貓與0系的合照，太可愛了便買了一張！

散步道共收藏了4輛0系車廂，包含兩輛先頭車、綠色車廂與食堂車，除了保留原始內裝，其中一輛先頭車內部則改造為展示空間

入館的時間也接近午餐時段，來到鐵道博物館，鐵路便當自然不能錯過的。在散步道車輛展區正好有關西地區的知名鐵路便當店淡路屋設櫃，除了小朋友最愛的新幹線造型便當之外，也有販售自家招牌的陶瓶章魚飯。但我沒想到，店內居然還有販售Dr.Yellow特別版的陶壺便當，讓我立刻掏錢買下這份幸運。搭配飲食主題，館方便當店旁陳列了二戰前製造的スシ28形食堂車、曾用於寢台特急列車ナシ20形食堂車，以及在0系新幹線編組中的0系35形。除了可以一次看到不同時代的鐵道飲食空間品味，其中ナシ20形食堂車還直接讓遊客可以上車享用剛剛買到的便當，車上也有冰淇淋、茶飲等甜點可以選擇。

在進入本館之前，左側另一個展示火車的曙光廣場吸引了我的注意。曙光(Twilight)廣場從名字就能知道主軸是JR西日本昔日往返關西與北海道的寢台特急列車Twilight Express，展示的車輛包括黃綠色系塗裝的EF81形電力機車、スシ24形食堂車與スロネフ25形寢台個室客車。三輛車組成的Twilight Express寢台列車，與另一列有「藍色列車」之稱的オロネ24形寢台客車一同停靠在月台旁，而月台棚架還特別使用京都車站淘汰下來的鋼桁架棚架，月台上擺放了木頭長椅和昭和時代月台標配的洗手台，好像真的要搭火車去遠方旅行一般。

不同面向的鐵道

鐵道除了長途旅行的體驗記憶之外，還有許許多多的面向。進入本館挑高的大展間，500系新幹線、583系寢台電車與489系特急電車一字排開，吸引大人小孩們的目光。京都鐵道博物館本館共有3層樓，扣掉圖書室與展望台所在的3樓外，展示區域分布在1樓與2樓。1樓的展示主題聚焦於鐵道的發展歷史與工業技術，包括車輛構造與土木、供電設施等等，一一為遊客詳細介紹其中的奧秘。相較於1樓硬核的內容，2樓的展示主題則是放在鐵道的軟性面向，包括車站、運輸服務，以及隨著歷史衍伸各式各樣的趣味文化。因為我上次拜訪已經逛過1樓的展間，於是這次我就集中逛上次沒時間遊覽的2樓區域。

在生活與鐵道展區以文化、貨運與客運區分為三大部分。打著古典暖黃燈光的鐵道與文化區，一格格的架子上依照不同主題，陳列著各式各樣的鐵道收藏品，彷彿走進收藏家的書房。在便當的架上除了有淡路屋的陶壺，還有新潟的雪人造型便當盒、仙台的牛舌便當、橫川的釜飯便當等等來自各地的鐵路便當。而鐵道迷書架上絕對不會少了鐵道模型，從常見的HO規和N規，到軌距僅有3mm的超迷你T規都有。此外，牆上還有電影、音樂、文學書籍、繪畫等等不同的收藏書架，印象中最有趣的是以前還有電視節目教爸媽如何培養小孩成為鐵道迷，真不愧是鐵道深入常民生活的國家。

除了常民文化之外，鐵道的貨物運輸服務也有相當多的「鋩鋩角角」。日本的鐵道四通八達，各地生產的多樣貨物都仰賴鐵道的運輸，因此應對不同貨物屬性的貨車也應運而生，在貨運展區便展出油罐車、篷車、大物車等等各式各樣的貨物車輛模型。但在公路等運輸服務競爭之下，日本鐵道引進單元化的貨櫃來提升運輸效率，現場實際展出一個綠色的JR貨物貨櫃，讓我看見貨物整整齊齊地擺放在貨櫃內部的方式。

貨物整齊地擺在貨櫃中以提高運輸效率

來到「搭上火車吧」區，入口仿照過去與現代車站打造，一邊是博物館吉祥物坐鎮售票窗口的木造車站，改札口上的黑板寫著發車時刻；另一邊則是發售背磁式車票的自動售票機、改札機，不只是可以實際列印出「車票」，透明化的改札機還可以讓你看車票如何以快到看不到的速度被查驗完成。通過改札口之後，展區再細分為遠距離旅行、近距離通勤、列車服務設備和各式各樣的車票等展間。小從已經消失的名片式車票、旅行摺頁，大到寢台列車的床鋪、通勤列車的座椅、車上的衛生設備等等，讓我從不同的展示物看見搭火車這件事如何變得越來越舒適，提供貼近旅客需求的服務。

展場分別還原了古早木造車站和現代車站的剪票口配置，讓大家體會到服務設施的演變

自動改札機以透明殼展示內部機構，但驗票速度仍快到眼睛跟不上

在電腦化車票出現以前，車票是用活字版印刷的方式大量印出，圖中的便是印票所需的字模

近距離通勤列車的服務設施也是處處學問

除了火車旅行，館內也活用舊有館藏，呈現飛機等長途旅行面向

在琳瑯滿目的展示物之間流轉，不知不覺肚子也餓得咕咕叫了。我帶著剛才買的便當來到2樓的餐廳，這裡除了提供餐飲及休憩空間之外，最吸引人的莫過於鄰近環繞半圈的臨窗吧台座位。窗外就是繁忙的東海道本線與新幹線，一邊吃飯、一邊欣賞火車在京都地標的東寺前方飛快經過，十分愜意。而在靜態的展示之外，2樓還有鐵道模型劇場、列車運轉模擬器等等好玩的娛樂設備，可惜時間不夠，只好下次再來玩。

本館2樓食堂的吧台座位可以一邊吃飯，一邊欣賞火車來去

在鐵道博物館也有活的火車

一般人對博物館的想像是以靜態展示物品為主，喜歡享受四處移動樂趣的鐵道迷自然不可能會滿足。因此，在京都鐵道博物館可不是只有已經退休的火車，而是還有「活的」蒸汽火車可以搭乘！

京都鐵道博物館的本館之外，佔地最大的部分就是擁有20股道的梅小路蒸氣機關車庫，值得一提的是這座在1914年落成的鋼筋混凝土造車庫，同時也是日本現存規模最大的扇形車庫。過去除了擔負著蒸汽機車的保養工作，扇形車庫中央的轉車台還能讓抵達京都的蒸汽機車轉向回程方向。因此在蒸汽機車退出定期列車任務後，梅小路機關車庫便成了蒸汽機車最佳的展示場域。館方甚至在一旁打造了蒸汽機車專用的維修工廠，除了維持館藏蒸汽機車的動態保存，也負責JR西日本招牌蒸汽火車SL山口的維修保養工作。

擁有20股的梅小路機關車庫是日本現存最大的扇形車庫

蒸汽火車維修工廠外的股道上還擺放了幾輛暫時沒有展出的車輛

館藏的4輛動態保存蒸汽機車會輪流開行每天數趟次的「SL蒸氣號」列車，搭乘一次只要300日圓，實在是相當划算。SL蒸氣號從車庫旁的月台發車後，去程會以推進運轉的方式穿過山陰本線的高架橋下方，沿著梅小路公園與東海道本線之間的數百公尺的運轉線前進。此行正值櫻花季節，搭乘蒸汽機車在開放式的車廂中，和道旁的櫻花幾乎零距離接觸，如果能搭配賞櫻零食那該有多享受！

SL蒸氣號停靠在月台等著載客

SL蒸氣號的車廂採用開放式設計，後方還有車長聯控席位

開放式車廂與外頭的櫻花零距離接觸

而在眾多火車班次中，我特別推薦來欣賞下午閉館前的最後一趟SL蒸氣號。在最後一趟SL蒸氣號返抵月台之後，火車頭會和車廂清車之後解聯，並在調車工的指揮下駛上轉車台，轉了將近一圈之後倒退進入加水與加煤區。完成加水與加煤作業後，火車頭會再次駛上轉車台，再次轉了將近一圈之後倒退進入扇形車庫當中，結束一整天的任務。原本此行一整天都在下雨，但到了火車在加水的時候竟然幸運地露出陽光，搭配後方公園滿滿的粉色櫻花，真的是有如明信片般的美麗畫面。

最後一班返站列車正好與上頭的山陰本線電車交會

調車工用旗子指揮火車上轉車台

加水台後方正好是梅小路公園內的滿滿櫻花，美不勝收

完成一整天工作的蒸汽機車進行水和煤的補充作業

完成補給的C62形蒸汽機車準備入庫

隨著火車頭入庫，一整天的京都鐵道博物館之旅也要進入尾聲。最後的行程，我來到博物館出口的紀念品店採購。博物館出口的紀念品店建築可是大有來頭，原本這棟木造建築是1904年落成的二條車站站房，為少數留存至今的明治時期車站建築。在山陰本線京都市區段高架化完成後，為了保存這棟珍貴的文化資產，於是便搬遷到梅小路車庫旁作為博物館設施。雖然京都鐵道博物館不過是啟用十年的新館，但在設計規劃時便揉合了京都市內珍貴的鐵道歷史建築，在鐵道科技持續進步的同時也沒有忘記過去的歷史，展現了鐵道大國之所以為鐵道大國的時間縱深。

明治時代留存的二條車站如今轉身為博物館商店

雖然過去的我會羨慕京都有這麼棒的地方，但過了這麼多年心態已經不一樣了，因為臺灣也終於擁有屬於我們自己的鐵道博物館。近期，臺灣的國家鐵道博物館也正式與京都鐵道博物館締結為姊妹博物館，並在雙方館舍展出對方博物館的攝影作品，帶起兩國鐵道迷互訪風潮。祝福京都鐵道博物館能夠繼續穩健走向下一個十年，也希望兩國能透過鐵道文化的交流，在互相學習的過程中加深彼此的情誼！

臺灣的國家鐵道博物館攝影展在京都鐵博本館2樓展出中

探訪時間：2026.4.
完稿時間：2026.4.