2014年12月7日 星期日

啟飛?迷航?─航空城地景藝術節

航空城啟航?
        "在地圖上根本看不到人。"
                                         ~ONEPIECE 425話

        日前桃園縣政府在海軍機場舉辦了地景藝術節,砸下千萬請來了高人氣的月兔,風靡一時。但許多人不知道的是,月兔所躺的山丘(其實是機堡)將被夷平,就連機場外的農田、民宅也將被徵收做為航空城新市鎮的住宅用地。於是,航空城反迫遷聯盟也舉辦了自己的地景藝術節,用自己的方式述說自己與土地的關係及面對徵收的徬徨與無奈。

        今天趁著天氣好,來去參觀民間版的航空城地景藝術節。下了公車來到這次活動的主展區,周邊是農閒時期的寬廣農地,南有高鐵經過,北有飛機啟航飛向遠方。一隻巨大的小熊坐在寬廣的農地上,對比周圍荒涼的農田,更顯得徬徨無助。一旁「地被搶,家何在?」的旗子在風中飄揚,似乎代替小熊表達出了心聲。不知為何,覺得不能用看黃色小鴨的心情來看待,想到背後的故事,心情便沉重起來。可惜今天沒有居民駐點,不然真的很想和他們聊聊天。






        接著走到了瓦窯埤,算是距離小熊最近且最大的埤塘。由於桃園台地地勢高,水很快就流失,所以先民發展出埤塘做為農田灌溉用水的來源,在石門水庫缺水時,埤塘也扮演了儲水的角色。也因為埤塘,桃園也才成為北部的糧倉之一。眾多的埤塘也使桃園成為埤塘的故鄉。
       
        然而隨著都市發展,許許多多的埤塘與農地都被填平作為都市用地,包括這次的航空城中也有許多農地與埤塘被劃進徵收範圍。不但衝擊台灣已經低到不行的糧食自給率,可能還會使桃園的缺水情形更形嚴重。這會是桃園人想要的未來嗎?
被高鐵截穿的瓦窯埤

        接下來一路都用走的,不知為何路旁工廠裡的狗都很兇,快步離開還會追出來(驚!!!)。最後終於走到了宏竹村與三塊厝。








        看到樹下的土地公廟,不免覺得諷刺。選前五隻羊以土地公為題材,以航空城為政績大打廣告,但沒想到的是,這座土地公廟也在徵收範圍。或許五隻羊的落選,冥冥之中是因為有這尊土地公保佑的關係吧。


        在三塊厝附近剛好有一個地方可以鳥瞰整個海軍機場,剛好可以看到機堡與跑道。相關資訊可以參見洪致文老師的桃園地景藝術節背後的航空城開發陰影桃園地景藝術節看不見的重要航空史地景!


         從藝術品透露出的,是農民對土地的感情,是居民對未來的徬徨無助。我一直不明白,為什麼主政者可以恣意決定徵收3000多公頃的土地,不但讓農民失去工作,還得流離失所,而主政者卻只會說「嫌貴不要買啊」這種話。

        在艾尼艾斯大廳面對非常召集的時候,羅賓說的一句話似乎可以做為解答,因為「在地圖上根本看不到人。」所以他們可以不帶感情的,在地圖上圈起一塊又一塊的土地,將所有一切抹平之後,從中獲取他們的利益。

        在實際用雙腳走過以後,才能看到這裡不但擁有北台灣少見的大片農田,還有可以成為旱災時救急用的埤塘,甚至還有海軍基地裡豐富的桃園航空史蹟,這些是地圖上看不到的。希望未來的新市長不要是一位只會看地圖做決策的人,這樣才能真正引領桃園前進。


2014年11月28日 星期五

松山線初體驗

         趁著通車一個月內的時間,來體驗一下這條二期路網的最後一哩路。

北門站

        台北市內少見的側式月台車站。位置在以前的清代機器局與日治時期鐵道部附近,所以當初在開挖的時候,挖出許多遺跡。現在的B1層的地上所展示的就是當初搶救考古出的產物。
        但說實在話,不論他的展示多麼像考古現場,動點腦筋就會發現以前是地面附近的地方現在怎麼可能是在B1的地面。可見這些東西其實都移動過了,不再是原本的樣子。
        想到這裡便會覺得當初捷運定線的過程真的很粗糙,而這些現象也不是第一次,最早且最有名的例子就是八里的十三行遺址。不是要反對公共建設,只是希望在建設之前能夠先完整的收集資料,了解哪裡可以做,哪裡不能做,而不是等挖開了才發現完蛋了,才趕緊號召搶救。畢竟搶救考古有時間壓力,紀錄完整度自然會受影響,屆時所做的搶救考古、展示不過都是彌補,傷害已造成,一切也都回不去了。
        雖然肯定捷運官方能做出這樣的空間保存相關文物,但還是希望這類後知後覺的事情能不要再發生。

清代炊事房的遺跡
日治時期的排水溝



中山站

        與淡水線的轉乘站。




松江南京站

        這站號稱松山線上轉乘動線最複雜的一站,原因在於松山線的月台是屬於側式月台,而中和新蘆線是島式月台,轉乘松山線時若跑錯月台就要上來再來一次了。

這大概是動線指標密度最高的一站吧
 
都會風情
休閒風

南京復興站

        原稱南京東路站,與木柵線之間的轉乘站,松山線通車後改稱現名(其實不太懂改名的理由)。因鄰近南京東路附近的商業區,所以乘客也很多,尤其在這俯瞰木柵線軌道可以拍出捷運穿梭大樓間的風景。














台北小巨蛋站

        到這一站的人想必都有個疑問,為何廣播要把「台北小巨蛋」念三次?官方說法是說因為巨蛋是外來語,台語和客語唸不出來,所以就變成這樣。
        但是有兩點大概是捷運公司沒搞清楚。第一,如果真如官方說法所說,那麼應該也只要念一次就夠了,念三次的必要性是?第二,請愛用教育部台語字典
        為了因應台北小巨蛋的人潮,這站的月台也明顯大很多,公共藝術也非常貼近小巨蛋(體育館)的特色。



一個很有趣的公共藝術,走一遭你就知道



南京三民站

        算是松山線上比較小的一站,大廳層的裝潢倒是溫馨很多。
        BTW...這站也是離台北機廠最近的一站。









松山站

        最後來到松山線的終點站,也是台北捷運第三個和台鐵共構的車站。在通往台鐵大廳的通道上,有個挑高的空間,上頭的公共藝術可謂台北捷運最美的藝術品,頗有挑戰美麗島站的光之穹頂的味道。一束束管子(我不知道該不該叫他光纖)洩漏出的光影隨著時間而變化,變幻出一幅幅畫作。我覺得最可惜的,兩根柱子就剛好頂在藝術品兩側,畫面有點被破壞,十分可惜。