時光土場: 自強號首航四十周年！

2018年8月15日星期三

自強號首航四十周年！

只要說到台鐵的最快速列車，許多人都一定會想到自強號，而今天，這塊招牌也40歲了！1970年代，蔣經國主導的十大建設如火如荼進行，在鐵路電氣化的統包工程中也包含了新型電聯車的採購。為了迎接新型對號列車的到來，台鐵委託中華民國民意測驗協會進行民意調查為新車取名[1]，最後在1977年12月13日由時任省主席謝東閔公布結果，命名為「自強號」[2]，1978年5月29日省委會也通過「自強號」票價等級作為新車的收費標準[3]。

2014年黃色小鴨專列通過八堵橋

這款第一代自強號─EMU100型電聯車由英國GEC公司承製設計，並由British Rail Engineering Ltd.組裝，總計購入13組65輛車。車內設備根據當時的報導：

每節車廂均有冷氣機、熱水器、冰箱、保溫箱等設備。洗手間採用電氣烘手器設備，第五節車廂服務員室內，並設有播音設備。

「自強號」車車身外表由棕色、淺棕色及深乳黃色所組成，圖案與莒光號相同，車身下面裝有新式的空氣彈簧裝置，行駛平穩。車廂座椅，係由世界聞名的法國康平廠承製，椅面絲絨布參考華航國際航線客機內部陳飾，採用紫、土黃、灰綠三種不同色彩絲絨布交錯排列，走道舖設藍色深線條紋地氈。[4]

服務員室，左側壁上有開水取用口

服務員室內

EP106服務員室端面

昔日放報紙的報架

EP106車內壁板仍為原貌

服務鈴裝置

ET126車內壁板已經經過更新

隨著台北=台中的縱貫鐵路電氣化完成，1978年8月15日自強號正式上路營運，每日從台中和台北對開兩班次，行經海線與成追線，車程兩小時十分，南下與北上各一班次停靠新竹。不過上路以來故障頻傳，因此在當年9月6日便停駛調整車況，直到隔年1月2日重新上路載客。在車況調整期間靠著台鐵師傅們和原廠技師的努力下，不但逐漸克服水土不服的問題，轉向架的細部變更亦使得其行駛時變得相當平穩舒適。1979年7月1日縱貫線電氣化完工通車，當日開行的第一班自強號，於上午8:40準時由台北開出，中途在台中火車站停留三分鐘後，於12:40準時抵達高雄站[5]，車程總計四小時，刷新了光華號的紀錄。

隨著時間演變，EMU100的座椅絨布已更新成藍色，但其行駛時的平穩舒適，至今仍無車能出其右，讓許多人難以忘懷。在西部開行自強號之後，東部也在1982年北迴線通車後購入DR2800型柴聯車作為自強號使用，「自強號」逐漸和最優等列車畫上等號，成為庶民的旅行記憶。

今年適逢自強號登場四十周年，民間鐵道社團─Illsmp鐵道攝影社包下了自強號元祖EMU100型電聯車，於7/28和29日行駛她第一次踏入的台東線鐵路，造成鐵道圈不小的轟動。據說該社團原本只租五輛，但由於機件老舊，因而變成買一送一的十輛大編成。然而機械問題還是使得專列在東竹站一度冒煙，即使最後仍順利抵達台東，隔日還是被迫一路掛補機回南港，以他晚年最常出現的編組和大家見面。不過未來「英國阿婆」還能再出來幾次，可就要靠師傅們的努力了。

專列的Headmark

EMU100第一次駛入後山

隔日掛補機回南港

自強號登場四十年來，即使面臨高速公路與高鐵通車的競爭，時至今日仍是各地大城市間長途旅行的重要選擇。在EMU100型電聯車之後，也陸續由EMU200型、EMU300型、推拉式自強號接手西部走廊的運輸服務，即使近年引進了太魯閣和普悠瑪號，「自強號」這個名字依然作為一種票價等級被使用著，深植人心。以下這些都是自強號家族，大家搭過哪幾種呢？