臺鐵每年在花東縱谷南段與旅行社共同舉辦的「仲夏寶島號」蒸汽火車專列，幾乎已經成為地方的重要年度活動。2021年雖然一度受到國內武漢肺炎疫情爆發而暫停舉行，但在疫情趨緩下終於預定在10月30日、11月13-14日、11月27-28日運轉再開！不過做為主力蒸汽機車的CT273自從去年11月初進入位於富岡的臺北機廠保養後，至今仍遲遲無法完成保修作業，使得今年的活動必須向彰化機務段商借另一輛煤水車型蒸汽機車DT668代為行駛。為了在活動之前做好準備，DT668也開始進行試運轉。
 |
| 10月27日的試運轉列車駛出溪口隧道 |
在疫情影響之下，蒸汽機車的運轉機會大幅減少，最近一次蒸汽機車專列活動已經是今年3月的事情。為了重新讓司機熟悉駕駛技巧與確認車況，10月12日下午彰化機務段便以段內的DT668與CK124包夾兩輛R20型柴電機車，開行8796、8796B次彰化與大甲間試運轉列車，讓海線出現了難得的大拜拜。由DT668牽引的去程列車約在12.45自彰化出發，耗時2小時抵達大甲站，在大甲休息加水約一小時後，由CK124牽引的回程列車於15.45自大甲出發，約在17.01抵達彰化。考量租車所費不貲與道路狹小，場長索性利用臺鐵與YouBike移動，不過沒想到在單線區間影響下列車停下來交會待避次數相當多，有點後悔沒有沿路追。
 |
| 8796次 清水=台中港 |
 |
| CK124也是狀況不錯 8796B次 龍井=大肚 |
經過整備的DT668在大約兩周後，於彰化機務段拆下連桿，在10月25日由E327號電力機車牽引無火迴送花蓮。這趟列車雖然在上午09.38發車，受限於DT668的行駛速限，中午時才到通霄站；抵達新竹後一度傳出車況有問題，進一步再降低迴送行駛速度，直到晚間才抵達花蓮。
 |
| DT668在電力機車牽引下展開長途迴送 |
睽違一年再度造訪花蓮的DT668為了讓花蓮的司機熟悉車況，10月27日上午再度安排了試運轉列車。有趣的是這次試運轉並不是牽引預定使用的DR3100型柴聯自強號，而是向高雄機務段借來的冷氣平快車編組，讓人眼睛為之一亮！不少朋友都特地來到花蓮共襄盛舉。場長一早搭乘普悠瑪號南下，考量拍攝點多在壽豐鄉境內，因此選擇志學車站作為出發點租借共享汽車。原本步出車站時還是好天氣，但沒想到吃完早餐之後便風雲變色，接近中午時甚至還下起雨來，也為今日的拍攝行程增添許多不便與挑戰。
 |
| 原本還是好天氣... |
這次試運轉選定在壽豐與南平站間往返三趟，這個路段是臺東線距離花蓮最近的雙線區間，不但可以避免干擾正班車行駛，壽豐站至壽豐溪一路上坡的地形也很適合用來訓練司機的駕駛技巧，因此經常作為花蓮機務段蒸汽火車團隊的訓練地點。第一個就選木瓜溪北岸的木瓜溪避溢橋與木瓜溪橋之間的路堤，除了好停車之外，路堤旁就是一大片待收穫的稻田。試運轉列車甚至在避溢橋上安排一度停車，讓在場不少人拍得相當過癮。畫面中美中不足的大概是路堤上的植物太高，得要有心人士協助清除了。
 |
| 8790次 吉安=志學 |
原本場長想在壽豐與豐田之間的田野捕捉第二張，但沒想到列車原定在壽豐停車20分鐘檢查卻提早出發，而田中的道路太小無法提高車速使得我來不及抵達攝影點。看著火車拖著長長的白煙從眼前駛過，我只好趕緊往南平移動，終於在平林陸橋上追上。
 |
| 8790次 豐田=南平 |
接著，我再度返回豐田北邊漏掉的攝影點等候時，天空又開始下雨，真的是慶幸自己租的是汽車可以躲雨。由於已經到了午餐時間，8790C次列車抵達壽豐後便讓工作人員吃飯休息，列車停了約半小時才再發車。我在2017年的時候初訪豐田北的攝影點，除了廣袤的稻田令我印象深刻，遠方的丘陵呈現三角形也頗值得玩味，感覺有列入鄉土富士的潛力。就在我以為要補考成功的時候，原本蹲在遠方田埂樹叢的同好，卻在車子接近時衝入我的構圖中。但因為距離遙遠也制止不了，就只能順其自然了(唉)。試運轉列車最後在下午14.40左右從壽豐北上，一整天的試運轉圓滿完成。
 |
| 頗有日本的D51牽引舊型客車經過富士山的感覺 8790D次 壽豐=豐田 |
 |
| 換個黑白風格 8790D次 南平 |
 |
| 8790G次 壽豐=平和 |
沒有留言:
張貼留言