相信昨晚所有關心鐵道博物館發展的朋友，不論是去現場或是收看現場直播，不免都會覺得我到底看了什麼。不過爬梳過往的紀錄，或許也多少能理解為何這場「菸廠路東延及臺北機廠園區西側復軌計畫」地方說明會的氣氛會如此火爆。菸廠路的東延與鐵道博物館西側復軌，看似無關卻是包含松菸園區與舊臺北機廠開發規畫失當的歷史共業。
位於松菸文創園區東北角的臺北文創大樓在前任市長郝龍斌任內完工，大樓前也開闢菸廠路作為大樓的聯外道路。當時市政府為了不要讓這條路變成死巷，一度計畫繼續東延至松菸園區東側的社區巷子，但那時不僅居民擔心車流量過多而反對，連都市審議也無法通過。市政府這時就把腦筋動到了旁邊的臺北機廠，將菸廠路向北轉銜接市民大道，當時市政府的想法大概是反正都要分割開發了，軌道只要留下紋理就好。想不到文化部文資審議在後來通過全區指定國定古蹟，舊臺北機廠也逐漸朝向鐵道博物館方向轉型。
雖然擋下了舊臺北機廠步上松菸被大巨蛋和商業大樓夾殺的後塵，近年來在臺鐵等單位協助下，鐵道博物館籌備處也順利陸續購入許多珍貴保存車輛，但卻不得不面對菸廠路的難題。因為，當時串連各廠區軌道的道岔群已被菸廠路所截斷，目前園區內的大部分軌道彼此之間無法相通，導致了後來就算只是把展示車輛從組立工場中央移到隔壁股道，仍是得大費周章地請來吊車協助搬移。先不論市民大道底下的高鐵願不願意重鋪路線讓展示車輛可以進出園區，恢復被道路截斷的軌道不僅僅是為了行駛遊園車，也是為了博物館可以持續不斷換展、體現「活的博物館」價值的重要課題。
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| 即使是移動到隔壁軌道都得拜託吊車順便幫忙 |
我想大家也都同意園區西側復軌並設置平交道，絕對不是古蹟管理人鐵博籌備處說的算，勢必得依賴地方政府的協助。好不容易原本四月就要召開的說明會，因為疫情等因素延宕兩次，終於要向外界解釋復軌計畫。無奈的是，鐵博旁邊的惡鄰居大巨蛋的逃生問題屢屢成為周邊相關團體的攻防焦點，菸廠路也因此被視作救災車輛進出與人潮疏散的動線。由於道路的開闢需要部份博物館的圍牆用地，臺北市交通局索性將兩案併陳，試圖藉由復軌偷渡周邊居民反對已久的道路闢建。這樣的做法自然無法得到居民同意，事主臺北市交通局被里長與議員連番砲轟，掃到颱風尾的鐵博籌備處也無法說明對博物館來說相當重要的西側復軌。
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| 園區復軌計畫示意圖(資料來源：北市交通局) |
就場長的觀察，市府除了想藉由本案包裹處理爭議不斷的菸廠路東延，菸廠路東延顯然也是市府是否願意協助鐵道博物館復軌的交換條件。因此，面對昨晚當地里長對鄭銘彰主任逼問需不需要菸廠路東延，夾在中間的鐵道博物館籌備處處境便非常艱難。不料里長前面才剛轟炸完市府交通局長，隨後砲轟文化部未善盡古蹟保護立場，讓里民準備布條高喊「文化部割讓古蹟圖利財團」，簡直讓在場關心鐵道博物館未來的朋友看不懂這是什麼操作，更不用提里長還錯誤引用文資法條嚷嚷要告政府的戲碼，最後直接喧賓奪主呼籲散場，場長真心建議里長作秀點到為止就好。
從交通局所提供的簡報來看，菸廠路的東延雖然會使用到鐵道博物館現有的圍牆，但尚不至於對館方營運造成破壞性影響，且未來本來就計畫會配合園區規畫重新整建周邊圍牆，或許是讓文化部相關單位接受合作的原因。綜合前面所述，鐵博籌備處真正關心的課題是西側能否復軌，菸廠路東延與否和館方並無直接利害關係，尤其是這場說明會已經因為疫情等因素取消兩次，在館內車輛越來越多的情況下是該早日決定復軌期程。
不過，就像這次鐵博籌備處掃到颱風尾一樣，松菸園區的規畫失當甚至是未來可能發生的災難疏散課題，都難以讓鐵博籌備處置身事外。基於敦親睦鄰的立場，菸廠路東延對當地居民的生活的影響不能忽視，應該是不分居民與鐵道文化愛好者的共識。因此，當地居民與鐵道文化界的朋友才更應該聯合起來，向北市府呼籲兩案應該分開處理，勿將菸廠路東延與否作為園區西側復軌的交換條件，菸廠路東延也應朝向人行道方向進行規畫，才能達成居住品質與文化保存的雙贏。
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