日本國鐵在民營化之後，各地的JR會社也一併接收了過去的展示設施與文物車輛，成立各式各樣的鐵道館舍，一直是鐵道迷來日本旅遊的必訪聖地。為了完成本州三社鐵道博物館的全制霸，上午告別了三岐鐵道之後，我回到名古屋車站轉乘青波線，來到由JR東海經營的磁浮鐵道館。不過，對身為鐵道愛好者的我來說這次拜訪不只是朝聖之旅，同時也是把握時間來記錄即將結束展示的火車的旅行。
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| 簡潔寬敞的展示大廳陳列了近20輛的火車，鐵道迷看了快門都停不下來 |
快，還要更快！
磁浮鐵道館是JR東海於2011年成立的鐵道展示設施，前身是JR民營化不久後成立的佐久間鐵道公園。雖然鐵道公園在當地經營了18年之久，但考量公園所在地的冬季氣候不適合車輛保存與開放，官方於是決定將展示設施搬遷至金城埠頭現址，並陸續入藏了更多與JR東海管轄路線有所淵源的除役車輛。不過，相較其他多半有聯外鐵道路線相連的鐵道博物館，磁浮鐵道館並沒有可以與JR相連的聯外鐵道，連來館參觀遊客搭的火車也不屬於JR旅客鐵道的營運範圍。
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| 磁浮鐵道館的外觀也仿照新幹線列車呈現流線形 |
當青波線列車緩緩接近終點金城埠頭站，車窗外出現掛著JR社徽的大型白色建築物，流線外型有如在路上奔馳的新幹線，讓觀眾輕易地就能找到磁浮鐵道館的位置。在明亮寬敞的大廳購買門票之後，從左手邊的入口掃描票券QRcode進入第一個象徵展間。黑暗的空間中，燈光打在並排陳列的C62形蒸汽機車、955形新幹線試驗車與MLC01形磁浮鐵道試驗車上。牆上定時播放的投影影片搭配聲光介紹這三輛車的功績，他們分別在東海道本線寫下蒸汽機車最快速紀錄，東海道新幹線443.0km/h最速紀錄，以及用531km/h打破當時世界最速紀錄。
以前我去過的鐵道博物館也常常用古老的蒸汽機車到新穎的電車展示，作為觀眾一踏入展間的開場。除了能立刻抓住觀眾的目光，也讓觀眾對於鐵道技術的演進有基本概念。但磁浮鐵道館策展方訴求卻更加明確，藉由開場展示清楚傳達了百年來鐵道技術不斷追求「快，還要更快！」的歷程。若再仔細閱讀館內每輛車的解說展版，更可以發現每輛車的最高速度數字都被刻意放大強調。對於以日本東西兩大都會區交通骨幹為主要業務的鐵路公司來說，不斷強調鐵道的快速，真是相當符合母企業風格的展示。
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| 館方以過去創下最高速度紀錄的車輛做為開場，特別強調鐵道對縮短旅行時間的貢獻 |
新幹線與在來線車輛大展間
穿過昏暗的象徵展間後，迎面而來的是寬闊明亮的主展間。從左側的新幹線車輛到右側的在來線車輛，八條股道、19輛車一字排開，場面氣勢十足。展間內並排的展示車輛還刻意地前後錯開，讓觀眾可以盡情地從各種角度取景，呈現火車們一同前進的速度與現代感。
左半邊的新幹線展區展示了過去曾在東海道新幹線奔馳過的各代新幹線電車，包括經典的初代高速鐵路代表0系先頭車和餐車、100系先頭車與餐車、300系與700系先頭車，甚至還有以0系為藍本設計、暱稱Dr. Yellow的922形新幹線檢測車。每輛車均開放觀眾進入車內參觀，不但可以感受過往搭乘新幹線的乘坐氣氛，還能看見昔日新幹線上的備餐空間和擁有絕佳車窗展望的餐廳。說起新幹線的餐車，不禁讓我想起前陣子回看的柯南動畫劇情，但儘管餐車都已經進博物館了，柯南卻還是小學生XD。
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| 各代新幹線列車刻意錯開並排，畫面相當令人印象深刻 |
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| 100系新幹線電車採二階構造，在新幹線上吃飯還可以享受高處的視野 |
排在在來線展區前頭的則有二戰前東海道本線電氣化時使用的電力機車ED11形、初代電車モハ1形、1930年代追求流線型外觀的モハ52形，以及用於中央本線的初代傾斜式電車381系，不僅在中部地區鐵道歷史上占有一席之地，外型也都相當令人印象深刻。
不過，如果要我推薦一輛必看的在來線車輛的話，當屬展間最邊角的ホジ6014號了！雖然這輛車被展示在不起眼的地方，外觀看起來就是一般常見可以單輛行走的支線柴油客車。但其實裏頭裝了蒸氣鍋爐，和蒸汽機車一樣是透過燃煤燒水驅動的。以前，日本時代臺灣鐵道部官方發行的鐵道旅行案內中就可以看到蒸汽客車行駛在淡水線的身影，只可惜臺灣當初一輛都沒有留存下來。全日本也只剩下磁浮鐵道館這輛曾經在關西本線行駛的蒸氣客車。
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| 陳列在角落的蒸氣客車已在2019年指定為日本的重要文化財 |
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| 大展間旁的空間還有新幹線駕駛模擬，觀眾可以另外付費體驗 |
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| 鐵道模型展區以JR東海服務區域中心的名古屋車站為範本設計 |
美中不足的館藏計畫
除了在挑高大展間展示的19輛車之外，在大展間後方還有收納13輛沒有特別擺出來的火車的收藏展區。裡頭包含了0系新幹線的中間客車、117系、165系電車、キハ48000形柴油客車、寢台客車、オヤ31形限界測量車等等。其中有不少是日本已相當罕見且珍貴的車輛藏品，可惜在參觀動線上只能欣賞每輛車的端面，無法如大展間的車輛可以讓人進進出出。
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| 其他無法陳列在大展間的車輛被收納在收藏展區 |
儘管大展間、收藏展區，再加上戶外休憩用的N700系新幹線列車，磁浮鐵道館的館藏有超過35輛之多。不過，隨著民營化初期車輛也陸續到了退役時刻，這座館卻早已沒有空間可以容納更多退役車輛。在館藏空間有限之下，如果要展示新藏品就得將舊藏品移出。最近的案例就是館方為了入藏近期剛從東海道‧山陽新幹線上退役的「Dr. Yellow」923形新幹線檢測車，於是決定在6月結束922形新幹線檢測車的展示，並歸還給原車主JR西日本。
但922形檢測車還算幸運的，JR西日本已經在北陸新幹線白山車輛基地旁規劃展示設施，可以安置這輛被請出磁浮鐵道館的火車。在更早之前為了入藏N700系新幹線列車，JR東海還將原本館藏的381系展望先頭車、兩輛117系電車的中間車移出後解體。（大概是因為磁浮鐵道館的名字裡沒有「博物」兩個字吧）雖然當時立刻引發日本鐵道迷的反彈，但畢竟在國鐵民營化之後，退役鐵道車輛都成了私人財產，除非車輛本身被指定為法定文化財，館藏車輛被拆也無法向日本政府課責。只能說在日本鐵道博物館幾乎成了企業形象館的現今，這些記憶中的火車且看且珍惜吧。
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| 由於923形新幹線檢測車入藏，前代的922形即將在2025年6月結束展示 |
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| 過去為了展示退役的N700系電車，屋外陳列的117系電車只有一輛先頭車被留下來，其餘車輛均遭到解體 |
相較之下，臺灣在文化部與交通部支持成立的國家鐵道博物館已經進入第一階段籌備收尾階段，即將迎接正式開館時刻。有了中央制定上位政策計劃支持，再加上鐵路單位多為公營產權，臺灣在鐵道車輛徵集與保存資源也更為全面。儘管臺灣的鐵道博物館起步得晚，但只要國民們支持，未來肯定能夠迎頭趕上，打造出不輸磁浮鐵道館的博物館吧。
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探訪時間：2025.4.
完稿時間：2025.5.
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