【時光土場】春雨中的工業鐵道踏查：中油蘇澳油庫及台泥蘇澳廠支線

2026年4月，又到了臺大火車社（應該）每學期一次的期中社遊的日子。或許是因為社團成員大部份都是經常搭火車跑遍全臺灣的鐵道迷，使得每次的社遊主辦人總是會絞盡腦汁地尋找平常不易接近，需要特別預約參訪的鐵道相關事業單位。這次在「月影」總召的規劃下，特別替大家爭取到了中油蘇澳油庫的參訪行程。不過因為涉及國家關鍵基礎設施，廠方只開放我們看廠內保存的火車，所以這一篇就用一些公開資料結合可公開的現地踏查，帶大家來看看穿梭在蘇澳山谷中的工業鐵道遺跡。

註：本文油庫內照片皆在廠方同意下攝影及公開。

睽違11年，終於再次與小火車相會！

隱身山谷的中油蘇澳油庫

中油蘇澳油庫位於蘇澳鎮永春里，廠區分布在白米溪的兩岸，西側廠區出去不遠就是著名的白米木屐村。廠區周圍群山環繞，山谷中除了不時傳來北迴線的火車飛速經過的聲響，近年通車的蘇花改高架橋也在我們的頭上發出共鳴。

1970年代隨著宜蘭工商業、漁業發展，以及交通衍伸的石油消耗量增加，原本設於羅東的油庫儲量不敷使用，於是讓中油決定在蘇澳新建油庫。這座油庫占地約101公頃，廠區內除了設置儲油區、灌裝區之外，還有穿越蘇花公路下方、長約1公里的國光隧道連接至蘇澳港卸油碼頭，做為專用輸油管線和公路車輛的捷徑。此外，為了供應石油給臺鐵，廠區另設有鐵路支線連結臺鐵宜蘭線。整體工程耗時約4年工期，於1983年5月22日迎來首艘油輪進油，並在6月30日正式啟用，直至今日仍是宜蘭地區最主要的石油供應來源。

蘇澳油庫啟用時，新建的灌裝台躍上中油機關誌《石油通訊》的封面

今年的春天一反往年春雨綿綿，一連好幾天風和日麗的好天氣，甚至到有點熱的程度。然而，到了社遊這天，宜蘭的天空卻開始下起雨來。（眾人的視線紛紛朝向同行的雨神朋友）一行人從永樂火車站沿著高架橋下邊躲雨邊走來，由於油庫已被指定為國家關鍵基礎設施，大家便先進警衛室查核身分證件，接著到一旁的辦公室領取安全帽。儘管蘇澳油庫的鐵路支線很早就停駛，但此行眾人的目標除了鐵路遺跡之外，更是衝著廠區僅存的火車而來。

2015年4月初那個Facebook才剛開始流行的年代，鐵道情報等鐵道社群開始傳遞花蓮北埔油庫支線即將停駛的消息。原來因為那一年臺鐵的供油商由台塑得標，取代中油長年為臺鐵供應柴油的地位，使得最後一條與臺鐵幹線連接的油庫支線面臨存廢。由於北埔油庫將不再有油罐火車進出的消息不脛而走，中油因此在4月29日舉辦盛大的畢業典禮，邀請鐵道迷來為有「湯瑪士小火車」稱號的調車機做最後的行駛見證。那時的我才剛踏入鐵道社群不久，猶豫了一下便決定自己嘗試搭火車前往。第一次為了追一列平常看不到的火車而搭上北迴線的晨間區間車，第一次在一般觀光客不會下車的北埔站下車，以及穿著外套仍被小黑蚊叮到手上全包的記憶，至今依然令人懷念。

北埔油庫內牽引最後一趟油罐列車的皇車製調車機

這輛由皇車工業製造的調車機是在1997年引進並配屬於桃園煉油廠，後來林口線結束油罐車運輸任務，而在2010年轉配至花蓮北埔油庫。2015年北埔油庫支線停駛時，官方還特地為他頒布文化資產證書，宣示中油公司保存歷史文化的決心。但儘管當時北埔油庫的主管承諾會維持油庫支線的保養，期待未來還有機會恢復鐵路運油。然而，兩年後臺鐵供油商又再次由台塑得標，讓北埔油庫支線的復駛徹底斷念。沒過多久，這輛橘藍相間的調車機便透過鐵路送到宜蘭，輾轉來到蘇澳油庫靜態保存。蘇澳油庫的主管帶著我們一行人來到油庫深處，以前火車灌裝台的附近時，天上降下的雨正好停歇下來，那輛曾經讓我第一次專程出發追逐的油罐列車的火車頭就靜靜地停在綠色的小丘上。雖然濕冷的氣候在火車上留下歲月的痕跡，和它睽違11年的再會仍是感動！

橘藍相間的火車頭被放在展示台上

車輛保存在蘇花改下方

長年露天環境下，車身顯得有點斑駁

昔日油罐列車發車點的棚內還有當年畢業典禮的照片，不知道你認出多少人？

尋找消失的蘇澳油庫支線

結束和湯瑪士小火車的再會之後，我們一行人沿著蘇澳油庫支線的舊路廊，一路走回蘇澳車站。網路上關於蘇澳油庫支線的資料十分稀缺，連這條鐵路的長度、何時停駛都是個謎。於是，我利用林保署航測及遙測分署提供的歷史航照觀察，這條油庫支線從台泥蘇澳廠支線岔出，經過大約2公里的路程，沿著今日蘇花改高架橋下進入油庫廠區。從航照上還可以清楚看到在灌裝區設置了3股道。不過順著歷年航照繼續往下看，1992年11月4日拍攝的航照還可以看到鐵道的影子，但到了隔年9月16日路廊便只剩下空地，也就是說這條油庫支線實際運用的時間可能不到十年。

透過歷史航照可以看到油庫內的灌裝區設有3條股道(1984年10月23日拍攝，影像檔名： 73p071_029x【快照中心點位置】121.846514, 24.574703)

從航照上的路線推斷，支線鐵道在離開油庫之後，北側一大段都在樹林當中，接著從公昌工礦和合山實業的工廠中間穿越而過。穿越工廠的鐵路在白米社區發展協會東側經過，向北與永春路合流並行。之後在今日聯峰工礦門口附近，鐵道從永春路東側跨越到西側，繼續往蘇澳而去。回蘇澳的路上又下起雨來，而且同行者當中還有小朋友，因此我們只能把樹林和無法進入的工礦廠區繞過。不過在公昌工礦和合山實業工廠之間的巷道，以及白米社區發展協會後方仍有鐵軌露出路面，作為這條神秘支線的見證。

雖然鐵道變成工廠，但路上還有軌道遺跡（往蘇澳方向拍）

發展協會後方路上還可以看到鐵軌（往油庫方向拍）

穿過蘇花改高架橋下方之後，左手邊看起來像是休憩公園的土地上出現鐵軌。鐵軌上除了放了幾台台車，稍遠處還有兩輛平車。雖然平車上的車身表記已有些斑駁，但從國音電碼來判斷，應該是36GF21000型代用平車。（好友ㄎㄖ記錄到兩輛車分別是36GF21070、36GF21079號，其中一輛最後一次檢修紀錄為89年11月高雄機廠三檢出廠）這款車的前身是36G21000型敞車，後於1973年改造成平車，多用於貨櫃的運輸。看起來不像是油庫支線會使用的車輛，不知道是什麼原因才被運到這裡「天葬」。

路邊出現台車（往蘇澳方向拍）

似乎是遊憩設施，但現況看似荒廢（往蘇澳方向拍）

不知道是廢棄抑或是展示的代用平車（往蘇澳方向拍）

繼續往前不遠處的崑明路口，油庫支線鑽入街屋後方。不過在更前方，路邊出現了平交道的道版。往右手邊看，台灣水泥蘇澳廠就在白米溪的對岸，在白茫茫的雨霧中更顯得像是末日的風景般。台灣水泥蘇澳廠的前身是1939年由三菱等企業合資成立的台灣化成工業株式會社轄下的水泥工廠，1943年廠房完竣後投產，但在二戰結束之後工廠被視為日產，與其他水泥公司一同被國民黨政府接收，成為台灣水泥的轄下工廠。

根據蘭陽博物館的資料，日本時代水泥廠即設有支線連結蘇澳車站，直到2009年才停駛。在平交道遺址往右走，到達河岸邊就可以看到台泥支線上的白米溪橋。白米溪橋的長度現場初估超過十孔，不過2010年梅姬颱風造成白米溪暴漲，橋梁中間被上游沖下來的貨櫃撞斷。

平交道道版遺跡（往台泥方向拍）

斷掉的白米溪橋和河川對岸的台泥工廠

我們一行人在河堤邊的涼亭稍作休息，但實在抵擋不住蚊子的攻勢，只好繼續往白米溪橋的反方向走。沿街屋旁的舊鐵道走進草叢不久，油庫支線往左後方出岔。同行友人鑽進出岔處看，據說裏頭還有轉轍器遺跡，但一整天下雨讓草叢沾滿了水氣，我就沒有跟進去了。往蘇澳的路上，鐵軌被雜草和居民的菜園覆蓋。不過越接近永光社區，原本的路廊旁多了許多觀賞性的花花草草，搖身一變變成社區的小花園，提升了社區居民的生活空間品質。

過了小花園之後，舊鐵道轉變為蘇港路133巷，不久就來到蘇澳車站後方，這次的鐵道踏查也就此結束了！

即便鐵道消失，房子還是維持著當年被鐵道包夾的樣子。
左邊往台泥，右邊往蘇澳油庫（往台泥/油庫方向拍）

舊路廊變成菜園（往蘇澳方向拍）

接近社區的路段變成花園（往台泥方向拍）

往車站的路上（往蘇澳方向拍）

原來的鐵道路廊已經變成巷道（往台泥方向拍）

參考資料：
　橋迷，〈蘇澳一日遊〉，《石油通訊》354期（1981.2.），p18。
　彭河，〈蘇澳油庫首度進油追記〉，《石油通訊》384期（1983.8.），p7-8。
　林義雄，〈蘇澳油庫啟用紀盛〉，《石油通訊》384期（1983.8.），p27。
　柯惠瑛，〈背山面海的蘇澳油庫〉，《石油通訊》448期（1988.12.），p20-21。
　戴蘭芳，〈蘇澳油庫的碼頭精神〉，《石油通訊》453期（1989.5.），p37。
　《油庫史話(下)》（中油，年代不詳），p46-64。
　航遙測圖資供應服務平臺
　列車收藏誌，台鐵36GF21000型代用平車介紹
　陳財發、林麗貞、 李春榮、 陳興源、 陳香莉，〈潛藏的人文空間in宜蘭-士敏水泥廠〉，《蘭博電子報》152期。

探訪時間：2026.4.
完稿時間：2026.8.