2015年2月11日 星期三

『乘著濱風-旅行去』─宜蘭線藍皮現蹤

        因台北宜蘭間複雜的地形,也造就了宜蘭線鐵路的景觀的豐富變化。最近台鐵的新購車輛也陸續投入在這條鐵路上,這次ILLSMP鐵道攝影社主辦的冷氣平快車的專車活動,更是這條鐵道上的一大亮點。

關於冷平


        早期的無空調客車分為對號座與通勤座兩種座位形式,前者作為平等對號特快(簡稱平快車)使用,編號以SP(二等客車)開頭,後者作為普通車使用,編號以TP(三等客車)開頭,兩者皆為深藍色塗裝。

        在自強號和莒光號等新穎的空調式客車登場及台鐵簡化票種政策下,無空調對號快車與普通車合併成為普快車,在近年運用上,兩者經常混編運用,常態運行班次僅剩南迴線的每日一往返。

圖中第二節車廂即為二等客車,最後一節即為三等客車
2014.6.23攝於東竹
        1994年,因冷氣客車數量不足,故於當年選擇50輛車況較好的35SP32700型對號快客車進行空調化,塗裝也改為復興號塗裝,編號改為SP2300型。在營運14年後,於2008年退出定期運用。部分車輛停放於加祿、太麻里、高雄機廠等地,其餘多半遭報廢與拆除。

停置不用的冷平
2014.6.21攝於加祿
        直到2014年8月CT273將到花蓮進行行駛活動,考慮到一般普通車沒有冷氣而造成乘坐舒適度降低,冷氣車無法開窗又降低樂趣,於是台鐵將加祿與太麻里站車況較好的冷平召回,並回復對號快車時期的塗裝,車窗也改回可開式。

『乘著濱風-旅行去』七堵-蘇澳冷氣平快車


        這次由鐵道社團所包下的冷平還包含了去年同樣改為藍色塗裝的45PBK32852電源車(冷氣供電用),於前一日(2/6)便從花蓮迴送七堵準備。筆者於礁溪頭城間等候,其於早上9:40通過二城附近的水稻田。不同於中南部會種油菜花的習慣,這季節的水田多被水淹沒,形成一塊塊的大池塘,時機不錯的話,還能看見火車的倒影。

5968A次冷平回送
        活動當日(2/7)列車在七堵於09:26開車後沿途停靠猴硐(停38分)、福隆(停60分)、礁溪(停50分)、宜蘭(停91分)、蘇澳(15:20到)等站,活動結束後再從蘇澳迴送七堵調車場。宜蘭線沿線都可看到許許多多相機守候著,區間車上也有許多追車的同好,在一些熱門的點更是擠得水洩不通,例如北關的制高點上,小小山頭就擠了快20人左右。
基隆河谷風光




冷平通過仿龜山島設計的冬山河橋

有山有海是宜蘭線的一大特色
許許多多的鐵道迷也是奇景之一
        這次的活動列車也設計了專屬的HeadMark置於車頭,車身行先也是仿古的字體,從這些細節上真的可看出主辦單位的用心。這次的活動也算是圓滿完成。
5968次,猴硐停車
質感不錯的HeadMark
對號特快的行先

同場加映


宜蘭線不只有山、有河、有海、有平原,更有許許多多不同的列車行駛,幾乎所有的現役客貨車都會交錯出現,不出一兩個小時,肯定能滿載而歸。但或許是因為可待避車站少,就連普悠瑪號也時常出現誤點情況,這天甚至還出現了誤點近50分鐘的阿福號。(呃......台鐵請加油好嗎?







2015年2月5日 星期四

【產業遺產】新瓶舊酒─台中酒廠探索

        台中酒廠初建於1916年,是大正製酒株式會社旗下的工廠之一。1922年,總督府為了台灣現代化建設的資金及在台灣財政獨立的原則下,開始實施專賣制度,以拓展財源。於是在此政策下,台中酒工場收歸專賣局之下,戰後也就由菸酒公賣局(今台灣菸酒公司)接收。隨後台中市區範圍不斷擴大,廠區也不敷使用,工廠就搬到了台中工業區,現址則轉型文創園區。

舊大門
舊辦公室
        而就我所知的台北文創園區,都是些明明可以成為像猴硐那樣的產業博物園區的極具潛力點。但冠上文創之名後,往往內部的工廠工具被搬離,徒剩只能辦展覽的建築空殼。當初探訪的時候真的有點擔心,台中酒廠轉型文創園區後,會不會是到處都要收門票,但裡面一點關於酒的東西都沒有。但看過之後,真的覺得台中比台北的狀況好太多。

        台中酒廠的保存狀況算是十分良好,除了一些戰後1970~80年代的建築被拉皮擴建外,其他日治時期的建築幾乎都是原貌保存,就連連接各廠區的管線也都完整保留,如下兩圖中所見。看到這些管線讓我想起了台北機廠,不知道這些管線是輸送原料用還是像北廠一樣是輸送動力?

釀造酒倉庫(現為國際展演館)

蒸餾工場(現為酒文化館)

        裡頭更是精彩了,工場裡還保存著製酒用的發酵槽和儲酒槽等等工具,完整程度完全勝過華山的台北酒廠啊!只可惜這些工具都像展示櫥窗內的衣服一樣,看得到但摸不到,旁邊也完全沒有任何解說,真是浪費了可以深度認識製酒過程的機會。

米酒發酵槽




        但還是要肯定一下這個園區對於文化保存的努力。裡頭我最推薦的大概就是酒文化館了,從酒的各種文化到製造過程圖解,應有盡有,平常用酒卻不知道酒怎麼來的,都應該進來看看。
        雖然介紹的很詳細,但還是沒有把製酒流程套到整個園區的介紹(包括各棟建築是做什麼用的),這是我覺得最可惜的,學到了很多酒的知識,卻不知道實際製程與工廠設計上的關係。





        整體來說,台中酒廠就像還有救的台北酒廠。這些產業記憶不像是課本上的死知識,只能看不能摸,而是活生生的在你面前,可以操作,可以透過在空間中走動了解工人們的活動足跡與產品流向。不像華山已成徒具空殼的酒廠,台中還有機會(因為一些文物都還在)。

        我想,文創空間與產業記憶保存絕對不是對立的,但比例的拿捏就非常考驗決策者的智慧。就像釀造酒倉庫裡頭明明就還有許多儲酒槽之類的設備,但卻被拿來作展場,算是整座園區我覺得最可惜的一棟建築。

        當文創展場的比例過高的時候,那原來的產業記憶就不復存在,剩下的只是一些像煙火一樣的一次性展覽,套一句柯P說的,「什麼都不會留下」。我們究竟要留下什麼給後人,這是值得大家思考的問題。

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以下是其他漂亮建築的一些紀錄

    鍋爐間

        應該是整個工廠的動力來源,但只保存一座鍋爐,空間上顯得有點奇怪,不知道以前是不是還有其他東西?







    蒸餾工場

        現作為酒文化館和菸酒公司的展售部使用,在規劃中被列為重點文物保存區。能夠保存一些產業記憶,就是值得開心的事,但希望未來還能做更多文化技術傳承上的努力。






    衡道堂

        以前的禮堂、食堂等,是一座漂亮的日式建築。

    各式倉庫

米酒成品倉庫及半製品儲酒庫(現為雅堂館)
黃酒及花雕酒成品倉庫
七號倉庫-菸草儲存(現為舞蹈排練室)
八號倉庫-包裝材料(現為商店使用)
菸草倉庫(現為商店使用),說實在的那個外掛的東西是什麼啊?
米酒原料米倉庫(現為音樂排練室)

2015年2月2日 星期一

神秘的中興一號支線

        住在鶯歌的人,如果要往八德去,多少會發現到路旁的三線鐵路突然有一條岔出,跨過114縣道後往左手邊去。由於平常經過都看不到有火車在上面走,對我來說,那條支線實在是神秘感十足。在說明這條神秘鐵路之前,或許該說說它的前身,也就是台北的三張犁支線。
右邊鐵路看起來頗荒涼
神秘的平交道
        1930年代,日本陸軍在松山設立倉庫,在公路不甚發達的年代,鐵路理所當然成為倉庫聯外交通的首選。這條鐵路從台北機廠側線中間岔出,走了一個倒S形後進入松山倉庫,而戰後倉庫與鐵路皆由軍方接收,後來成為聯勤44兵工廠。下圖是美軍在1944-45年繪製的台北地圖,可以清楚看到松山菸廠南方的梯形土地就是陸軍倉庫。
資料來源:德州大學圖書館
        後來聯勤44兵工廠因應台北進行都市計畫而搬遷,大量土地便成為現今的信義計畫區(世貿、101、新光三越、市政府等等)。鐵路拆除後,成為了現今的延吉街。對照現今地圖可以很明顯看出當年的一些紋理。
資料來源:Google map
        兵工廠後來遷到了三鶯地區,並在鶯歌成立五級車輛檢修廠,且另闢新支線做為聯絡用。(https://goo.gl/maps/AaG0Y)進出廠車輛則由臺鐵利用週間行駛的散裝貨物列車7021次(2016年後改為7501次)運送,調車作業通常在下午進行,這些車輛會由柴電機車牽引自鶯歌站駛入支線。
鶯歌站準備出發
通過進廠前的彎道
進廠前的平交道是由人工控制





        全線共經兩個平交道,有趣的是中興一號支線並未與平交道進行連鎖,所以列車常常需要停下來,由台鐵人員操作平交道將柵欄放下才能繼續前進,形成有趣的火車等汽車過馬路的景象。
停車再開XD