鐵道文化資產動態保存與科普教育推廣論壇？？？

今天跟著火車社去參加一個鐵道論壇，但卻包含了扇形車庫和溪湖糖廠的參訪，所以也算是半出遊性質。

彰化扇形車庫由機務副段長替我們解說，不過解說的內容對鐵道社團來說多半都是常識，加上恰好今天DT668升火檢修，所以眾人目光都被吸走了XD  最後廠方還讓DT668上火車轉盤，進行一小段的廠內動試，真的是大飽眼福！不過出庫似乎有打滑，不知道是為什麼？

其實升火的不是CK124 

小R進庫 

接著下午參觀溪湖糖廠，由H老師講解蒸汽火車頭，真的沒想到一台雨宮製作所的車除了現存年紀最老之外，還能從外型看出這麼多東西。(今天看的火車介紹可參考H老師的文章：http://cwhung.blogspot.tw/2016/07/ck124dt668346364604326.html?m=1)

彎月形重錘是雨宮的特色 

斜斜的煤水櫃說明其以前有連掛煤水車的設計

糖廠人員也帶領我們從甘蔗進廠、壓榨、蒸發、結晶的過程繞了糖廠一圈，但可惜的是這些機具已經不能再動了！

蔗車進廠卸貨 

切碎 

壓榨蔗汁 

加熱蔗汁 

蒸發罐，用真空使多餘的水蒸發 

將蔗汁送往上層結晶罐結晶 

鍋爐的煙囪，燃料是來自壓榨完的蔗渣

接著是邊吃冰邊搭蒸汽火車的行程，今天我才知道王功線和漢寶線不是同一條XD

==========================我是分隔線====================================
胡言亂語開始，以下是論壇行程，不想看的就可以直接左轉

參(ㄧㄡˊ)觀(ㄨㄢˊ)行程結束之後，下午的論壇時間才拿起手冊仔細看了一下活動名稱，但實在是丈二金剛摸不著頭緒─「鐵道文化資產動態保存與科普教育推廣」論壇？？？鐵道文化資產動態保存與科普教育推廣到底有著什麼關係呢？

根據主持人與大多數與談人的論述，大概就是藉由科技史結合科普活動，來讓大眾更親近科學的概念。比方說蒸汽火車可以和蒸汽機做結合，糖廠有實驗室可以和化學結合之類的。會中也有科技部的環島科普列車召集人說明其成果(不過我還是搞不懂為什麼一定要在火車上做實驗，難道是要探討非慣性座標下的物理長什麼樣子？)。
雖然是文化資產局辦的論壇，但與會的多是科普領域的老師、學者，也導致在討論上缺乏對歷史文化的連結與關注，使得一場討論下來流於空泛，加上某些長官的自我介紹又臭又長真的讓人很想ZZ。

但會中H老師的發言大概是今天最為精闢的，提醒大家不要為了跨領域而跨領域，而是要找到真的可以連結的精神，而不是把在教室裡就能教的東西帶到火車上或糖廠裡來做。的確，我們千里迢迢從台灣南北各地來到彰化，如果只是要體會什麼蒸汽機的奧秘未免太過膚淺，畢竟蒸汽機用家裡熱水壺的鍋蓋就能做了。來到這裡的目的應該是要實際觀察機械設計、工廠運作邏輯以及運轉的時候動力如何傳送，甚至今天火車為什麼會打滑之類的。文化資產動態保存與科普教育要跨領域結合不是壞事，但問題是來到這個特殊場域是否也做了些特別、絕無僅有的課程，否則這樣的結合也不過是噱頭而已。

其實對於科普教育筆者也想吐槽，現在台灣的科普活動多半很膚淺，說難聽點好像在誘騙莘莘學子進入科學領域。現在的科普活動為了讓大眾容易接觸都會設計得非常平易近人，也為了要平易近人，所以呈現不會太複雜，甚至會非常基本。的確這類活動能啟發了孩子某個領域的興趣，但當啟發了孩子某個領域的興趣之後(比方說化學)，不論學校教育或科普活動幾乎都不再提供更進一步的資源，只是要孩子把學校教的和你喜歡的領域有關的基礎打好，像裝罐頭一樣灌進孩子腦中。於是這位孩子將他以為喜歡的領域作為生涯規劃的選項，結果到高等教育可以專研該領域的時候才發現該領域做的實驗與理論和他當初接觸到的科普知識已經是不同等級，大學教的可不是當初活動上隨便配藥這麼簡單而已，到時該怎麼辦？
或許筆者不善言詞，但我覺得最近常發生對科系的認知落差或許就是肇因於此。

回顧活動成果，大概就是用大份量便當和吃不完的茶點以及所謂的體驗活動來消耗公部門的預算吧。

高鐵南港站開箱文

又是久違的開箱文系列~

高鐵南港站即將在今年七月一日通車，成為第四個三鐵共構的車站，未來要到東區、基隆、甚或是東部又更近了一點。通車前的六月期間，高鐵開始販售車票，同時也開放民眾登記參觀站內熟悉動線。

簡潔明亮的站內

從北側來到高鐵站區，左手邊是售票處，上方的旅客資訊系統也採用最新的樣式，除了會有列車開車時間、車次等資訊外，亦用圖示的方式列出停靠站。售票窗口的一號櫃檯是給行動不便的民眾使用，二號櫃台專責商務車廂，而一旁也有提供自動售票機供民眾使用。

而走廊的右手邊是剪票口，目前這裡也是唯一的出入站的地點，拿著車票進站即進入候車區。候車區相較台北站寬敞許多，座位數多，且還有哺乳室、無障礙廁所、上網/充電區，以及高鐵便當和便利商店等設施。

提供無線上網、電腦及充電座的上網區 

高鐵便當銷售處 

三個月台的旅客資訊系統 

哺乳室，裡頭也有飲水機 

無障礙廁所

與一般地下車站較為不同的是，月台層所在的B1較大廳層所在的B2高，所以電扶梯是往上走才會到月台。

上到月台後，可以看到南港站是以三個島式月台、六股道的方式配置。

3A月台往台北方向 

3A月台往汐止方向 

3B月台往汐止方向 

3B月台往台北方向

有趣的水泥枕

月台上第七車的位置的"金魚缸"是站務員室，有任何問題都可以到這裡詢問，同時這裡也是監控月台狀況的地方。月台上除了設有緊急對講機，亦設有緊急停車按鈕，只要發生人員或物品掉落軌道的事故，任何人都可以按下這個按鈕，讓所有台北往南港站的列車停下來。

緊急停車按鈕 

緊急對講機 

號誌機 

站務員室內

南港站還有一個最特別的地方是在兩月台間設有加水箱的設備，這可不是蒸汽火車加水用的，而是要添加列車上洗手間用水用的。一般加水都只會在機廠或車庫進行，但因為高鐵汐止基地仍遙遙無期，加上南港身為終端站有列車過夜的需求，所以才會有這個設備。

最後，感謝南港高鐵站細心的解說，回答了我們一行人種種的怪問題！

【看火車】2016花東仲夏寶島號活動(20160625)

在2014年CT273復出後不久，台鐵也想仿照國外在某一特定期間、特定路段行駛蒸汽火車，於是就把車況較好的CT273改配屬花蓮機務段，希望藉由花東的美麗風景和蒸汽火車製造賣點。今年也不例外的，在暑假期間連續三周開行「仲夏寶島號」專列行駛玉里=台東路段，沿途並停靠東里、關山、山里、台東等站。這次筆者紀錄的是第一梯次，6/25瑞穗到富里的部分。

根據去年的情報，CT273專列編組會在清晨從花蓮由柴電機車牽引回送玉里。於是筆者三更半夜搭616次莒光號去紅葉溪橋等，因為擔心擔心來不及所以也沒買早餐，結果等了四個小時仍不見車影。因為沒網路，加上要趕往玉里的車快來了，只好在回車站中途拍攝。根據後來從FB獲知的情報，專列在7:00就從花蓮出發，但因為早上吉安發生平交道事故，所以花了三個小時才到瑞穗=口=

只回送一顆頭的7602次貨物列車 AT紅葉溪橋 

中途抓到的回送列車

今年的HeadMark樣式和去年相同，同樣放上了意義不明的台灣藍鵲的照片，唯一的不同是把去年被罵是畫蛇添足的"の"給拿掉。

玉里出站稍微誤點了2~3分鐘，還上演了和72次莒光的雙單秀，但幸好沒有影響到大家的拍攝。或許是因為先前花蓮蒸汽火車工作小組在臉書上​PO文請大家鎖定客城橋，所以大家以為會有大煙就都跑來了，結果煙沒有想像中大就引起一些"攝影邪會"的抱怨。但說實在的，真正的內行人在意的不是煙量的多寡，重點應該是專列的動力是不是都來自蒸機而沒有偷用補機。現場聽到蒸機的聲音就知道CT273的車況很好，搞不好不用補機都能自力運轉。煙量要多，蒸機遇到上坡使出力大、空氣濕度高，煙自然多，如果還不滿意只好請他去拍遊樂園的火車了。

剛好把補機切掉XD

專列之後呢？這次的專列雖然再次展現了CT273的老當益壯和師傅們的功力，但美中不足的還是台鐵仍是對CT273不放心而掛上補機。另外，HeadMark設計沒有變化，也說不上是好看的設計；排的行程也是缺乏新意，依然把重心放在玉里=台東的縱谷南段，連停靠站的選擇也缺乏其他活動、景點安排與變化，令人擔心的缺乏變化的包裝與行程會不會使搭蒸汽火車旅行的熱潮退燒。

建議運務單位可以考慮開發縱谷北段的行程，或是可以在附加行程上增添一些新景點、新賣點，否則千古不變的規劃是很難讓人一來再來的。

【老屋町】冷清的老街─剝皮寮

艋舺，在平埔族語是獨木舟之意，後來因著河港貿易而繁榮。不過後來因為河道淤積，以及大稻埕因為茶葉而興起，而逐漸沒落。日本時代開始進行市街改正，艋舺地區的清代街道紋理幾乎都消失，反而是剝皮寮老街因為預定要被劃入艋舺公學校(今老松國小)校地而意外被保留下來，成為台北市碩果僅存的清代街道之一。

在1907年的臺北大稻埕艋舺平面圖上可以看到，鄰近龍山寺的剝皮寮是位在艋舺市街的東南角，舊稱為北皮寮。關於剝皮寮的來源有三種說法，一是早期木材加工需要剝樹皮，另一說是以前附近有在剝獸皮做家具，第三種說法則是從「北皮寮」的閩南語諧音而來。

臺北大稻埕艋舺平面圖(1907)

因為日本時代的校地規畫，所以到了戰後仍被劃入禁限建區域。1989年，台北市政府打算延續日本時代的規畫將這塊地進行徵收並完成徵收程序，不過卻沒有立即執行拆屋，到了1998年的執行最後期限，民間文史工作者及當地居民才開始進行搶救運動。或許是為了成全保存歷史建築的美意，抑或是為了1998年的市長選舉，時任市長陳水扁決定緩拆剝皮寮。到了下任市長馬英九上任，老松國小校方及家長會要求徵收並增建活動中心，與想要保存的社區居民發生教育與文化之爭。最後的解決方案就是把居民趕出老街，把老街變成今日的鄉土教育中心兼做藝文展演空間。

剛好在舉辦市立大學的畢業展

剝皮寮至今仍保存著清代店舖及日本時代的牌樓，可說是見證了兩個時代的建築發展。除了拱圈式的騎樓，還有露臺和綠釉花磚。歷史街區中，還有章太炎在日本時代旅居台灣的住所和杜聰明博士的研究員呂阿昌醫師的住宅等深具意義的建築。

露臺和山牆

綠柚花磚

依樣式應是清代的

呂阿昌醫師宅 

章太炎旅居住所

雖然被漂亮的老房子吸引住，但馬上就覺得少了甚麼，好像少了點人氣。文宣上總是說著這邊有多熱鬧，但實際走一遭卻覺得冷清，不是觀光客少的那種冷清，而是沒有老闆招呼客人的聲音、街坊鄰居的閒話家常的那種冷清，真不禁想問這樣老街還是老街嗎？這種只保存建築的「標本式保存」，像是華山、松菸等等都是例子，真的是我們想要的嗎？

冷清的老街 

只有拍照的觀光客

保存文化資產並不僅僅是保存這麼簡單，後續要如何讓人記住、怎麼記住，我想這才是最重要的吧！

【老屋町】古蹟對大眾來說是什麼？

歷史古蹟是什麼？為什麼都不被大眾關注？昨日三井倉庫終於還是在鄧副市長干預文資審議委員會下做成了遷移的結論，但除了少數獨立媒體，主流媒體仍看不到相關報導。到底古蹟對大眾來說是什麼？突然有了這樣的疑問。

對大眾來說，古蹟或許是偉大又古老的建築，像是長城、希臘古城之流，因此以前一直都有古蹟要有百年歷史的迷思。但台灣有文字歷史以來也才不過400年，開始有能完整保存百年至今的建築也不過是近兩、三百年的事，更遑論對台灣影響深遠的建築都是在近150年內建成的，那這樣台灣能被列為古蹟的不就寥寥可數嗎？再說，如果他在90歲的時候就被拆掉了，那不就更沒有建築會到百年？

曾經差點被台灣省政府拆除的台中車站，當時也未滿百年

為了避免上面的問題，於是社會上開始在藝術層面進行價值論述，諸如柯P日前到日本所讚嘆的東京車站、或是之前北門露臉時網友製作的各朝代美學比較圖。彷彿古蹟是個藝術品，供遊人打卡、拍照、欣賞，至於又破又舊就可以移、可以拆，沒必要留下。也因為是藝術品，所以只要能獲得最佳美學角度，即使是古蹟也可以讓他像櫥窗裡的模特兒一樣換各種角度、擺各種pose。但這真的是對於古蹟最好的保存方法嗎？而在這樣的標準下，六張犁亂葬崗沒有價值、綠島監獄沒有價值、南港瓶蓋工廠沒有價值，但真的是這樣嗎？

北門附近可以一覽各朝代的建築風格

 之所以有這些奇奇怪怪的文資慘案是因為這些標準某種程度上都去社會脈絡化了，社會忽略了古蹟本體為何存在這裡以及為什麼存在的問題，也忘記了古蹟在地理和歷史上作為絕對時空座標的價值。於是我們不去談這些古蹟背後的種種故事以及對於社會影響的論述，只想著用客觀的年齡或跟著主流的美學價值去評價古蹟，就像我們對待人一樣，我們只看他表面的學經歷以及各種客觀分數，好幫助我們判斷一個人。

 是什麼造成了社會與地理和歷史等等的人文社會領域脫節？我猜想是因為過去教育與社會環境有意無意的貶低人文社會學科，甚至最好不要去碰政治、不要去碰歷史，最好有個標準答案可供依循。教材上，更是「地理成歷史、歷史成神話、神話創造道德」，使大家和台灣這塊土地愈離愈遠。社會對於歷史論述也只停留在表面的年紀、美觀，而無法再提出更深入內涵、發人深省的反思。

 後威權時代的我們能不能有些不一樣？走過貧窮和快速發展、錢淹腳目的時代，我們在精神上何時能富足？我們能不能在這些議題中多投注點人文關懷，而不要只用冷冰冰的交通數字、年齡或空泛的美學去論斷，進而走向一個在精神富足、尊重歷史與地理的社會？